Smart ForTwo Coupe 52 кВт Paling apik sadurunge
Smart ForTwo wis tuwuh kanthi nyata lan dadi luwih kepenak digunakake saben dinane. Dawane udakara 19 sentimeter, ambane 5 milimeter lan 43 wheelbase.
Dadi, luwih akeh ruangan kanggo sikil lan pundhak ing njero (kursi penumpang digeser maneh 15 sentimeter saka kursi pengemudi supaya pundhak penumpang ora selaras), dashboard saiki wis rata (aturan Amerika), luwih akeh ruangane kanggo bagasi 50 persen. Kanthi 220 liter, sampeyan ora bakal nemoni kanca, nanging sampeyan bisa tuku sembako kanggo kabeh kulawarga ing toko. Dicenthang!
Arang banget mobil sing ngidini es dikumbah kaca ngarep langsung saka ngarep lan mbalikke kanthi mung nyedhaki tembok lan narik metu, utawa narik console tengah sakarepe. Smart ForTwo tetep spesial sanajan ing versi anyar. Sanajan wis tuwuh lan mula bisa migunani (luwih akeh ruangan ing njero ruangan, luwih akeh, luwih nyenengake), pitakonane yaiku apa arah iki sing bener, amarga ukuran cilik iku mupangate paling gedhe. Sampeyan ngerti kapan sampeyan bisa parkir ing taman mobil bujur sing langsung ngelawan lan ngolok-olok wong liya sing lagi repot parkir mobil sisih.
Ing pengalaman ing Ljubljana sing rame, ForTwo ora ilang kalodhangan iki amarga kita mesthi duwe sudhut ukuran skuter sing didhukung. Wis entuk kaluwihan anyar, khususe ing dalan gedhe lan ing dalan gedhe. Nalika sadurunge ora nate ngoyak watesan kacepetan dalan gedhe, kebaruan kasebut pancen luwih berdaulat lan ora perlu ditekan kanthi ekstrim. Mesin bensin telung silinder telung liter, sing ngasilake udakara 52 kilowatt (uga ana mesin 45 lan 62 kilowatt), banter, nanging ing wektu sing padha konsumsi.
Rata-rata tes kasebut yaiku 6 liter, nanging kanthi luwih santai, udakara sangisore liter bisa gampang dipetik, sing luwih kepenak saiki banget kanthi rega gas sing ngelu. Ya, ora mung kanggo nyoroti kuwalitas sing positif, nanging uga kanggo nyebut saraf kita. Ayo ngucapake kothak gir robot limang kacepetan sing bisa dianggep salah karo adhine otomatis sing apik.
Smart pamer yen 50 persen luwih cepet nalika nyalip saka sadurunge, nanging isih butuh wektu suwe kanggo misahake, nalika menehi gerakan gerakan kanggo para penumpang saben-saben. Ing kantor editorial, kita kasebut nod, amarga transmisi robot asring diarani.
Sampeyan bisa matesi osilasi iki kanthi ngeculake pedal akselerator sadurunge ganti (runtut nggunakake tuas gir utawa kanthi otomatis), nanging iki wis dadi pakulinane supir nggunakake teknik kasebut kanthi kurang nyenengake, bener? Pengereman karo pedal rem uga ngganggu, amarga sampeyan kudu meksa kanthi tlapak sikil, kayadene sampeyan nyopir truk paling gedhe, lan, pisanan, kita bingung karo prasasti Micro Hybrid Drive. Hibrida? Ah, hibrida, Smart ForTwo mung duwe sistem sing mateni mesin ing lampu abang kanggo ngirit bahan bakar lan, utamane, nyuda polusi.
Sistem kasebut pancen apik banget: driver mandheg lan Smartek cilik kanthi otomatis mati yen pembalap menet pedal rem. Nalika rem dirilis, mesin langsung wakes lan wis ngijini sampeyan kanggo dadi pisanan ing prapatan sabanjuré. Thanks kanggo sistem iki, sing bisa dipateni nggunakake tombol ing jejere tuas gear (banjur indikator ECO ing panel instrumen ora murup), ngganggu nalika mesin dipateni banget awal, contone, nalika mobil. isih "ngramut". Banjur sampeyan ora bakal ngalami alangan mandheg amarga rem ora servo, nanging sampeyan bakal bingung yen sampeyan alon-alon nyusup ing tandha "ora ana kauntungan" banjur yen sampeyan duwe dalan sing jelas, sampeyan bakal pengin mencet gas .
Dadi nalika mesin kios, tiba-tiba urip maneh, nanging isih butuh wektu suwene mula kuwatir. Ing kasus BMW, mesin kanthi sistem sing padha dipateni mengko lan ora prelu meksa pedal rem. Kita ora ngerti sebabe Smartk butuh, sing ora pas karo prapatan amarga kothak gir, sanajan gir kasebut dipasang (ora ana gas).
Aja malah ndeleng Smart ForTwo minangka mobil hibrida utawa mobil serius. Sanajan ana perubahan, iki isih dadi dolanan sing apik banget kanggo wong diwasa, lan kutha isih dadi papan latihan favorit. Nanging, huruf MHD luwih cocog kanggo jeneng kasebut tinimbang karo teknologi hibrida serius. Nanging kita ora sangsi manawa sing bakal teka tepat waktu!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Smart ForTwo Coupe 52 кВт Paling apik sadurunge
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.150 € |
| Biaya model tes: | 14.060 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 52kW (71 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 999 cm? – daya maksimum 52 kW (71 hp) ing 5.800 rpm – torsi maksimum 92 Nm ing 4.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi - transmisi robot 5-kacepetan - ban ngarep 155/60 / R15 T, mburi 175/55 / R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 145 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 13,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 750 kg - bobot reged diijini 1.020 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 2.695 mm - jembaré 1.559 mm - dhuwur 1.542 mm - tank bahan bakar 33 l. |
| Kothak: | 220-340 l |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 47% / Status jarak tempuh: 1.890 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,9 taun ( 115 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 36,6 taun ( 141 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 146km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,8m |
| Tabel AM: | 44m |
pambiji
Sanajan kasunyatane wis tuwuh ing bentuk sing dianyari, Smart isih ora duwe pesaing. Ora saka tampilan, dudu panggunaan kutha, apamaneh kesenengan nyopir. Nanging luwih akeh cacat sampeyan tinimbang dhuwit sing sampeyan bisa tuku.
Kita muji lan nguciwani
rupane
manajemen dolanan
gampang digunakake ing lingkungan kutha
konsumsi
transparansi
rega
operasi girbox robot
klem pedal rem
Operasi sistem MHD
sensitivitas crosswind
tombol kontak bisa dipateni nalika nyopir
