Misi sing nantang: nyoba Ford Puma sing anyar

Crossover kasedhiya karo drive hibrida sing entheng, nanging kudu menehi hasil warisan sing abot.

Crossover kompak liyane sing nyoba golek panggonan ing srengenge wis katon ing pasar. Amarga dheweke, Ford mutusake bali menyang pasar jeneng Puma, sing dipakai dening coupe cilik, diprodhuksi ing pungkasan pungkasan lan awal abad iki. Siji-sijine mobil sing ana ing umum yaiku adhedhasar hatchback Fiesta, nanging beda generasi.

Pamindhahan kasebut jelas minangka bagean saka strategi anyar merek, sing kalebu nggunakake jeneng lawas kanggo model anyar. Mangkono lair Mustang E-Mach, crossover listrik pisanan Ford, uga Ford Bronco, sing diuripake maneh minangka jeneng nanging sacara teknis ora ana hubungane karo SUV legendaris sing didol ing abad pungkasan. Ketoke, perusahaan ngetung nostalgia kanggo para pelanggan, lan nganti saiki iki sukses.

Ing kasus Puma, pamindhahan kasebut dibenerake, amarga crossover anyar ngadhepi rong tugas sing angel. Kapisan kanggo netepake dhewe ing salah siji saka perangan pasar paling competitive, lan liya kanggo cepet meksa wong sing pengin tuku mobil saka kelas iki. Kanggo lali sadurunge EcoSport, generasi pisanan sing gagal lan sing pungkasan ora bisa ndandani kahanan kasebut.

Yen sampeyan nambah kasunyatan manawa Ford Puma asli ora sukses, mula tugas model anyar luwih angel. Nanging, kita kudu ngakoni manawa perusahaan wis nindakake akeh. Desain kawin silang meh padha karo Fiesta, nanging ing wektu sing padha duwe gayane dhewe-dhewe. Bentuk ngarep sing gril lan rumit ing bumper ngarep negesake kekarepan silang supaya bisa katon apik. Rims sporti, sing bisa 17, 18 utawa 19 inci, uga bisa mbantu ngatasi rasa iki.

Interioré meh kabeh mbaleni Fiesta, lan peralatan model kasebut kalebu sistem multimedia Sync3 kanthi dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto, sistem Ford Pass Connect kanthi router Wi-Fi kanggo 19 piranti. Uga komplek kepemilikan sistem keamanan aktif Ford CoPilot 360. Nanging, ana sawetara prabédan sing kudu nyenengake pelanggan potensial.

Ing ngisor bagasi, contone, ana ruang tambahan 80 liter. Yen lantai dicopot, dhuwure tekan 1,15 meter, sing ndadekake papan kasebut luwih trep kanggo nyelehake macem-macem barang gedhe. Fungsi iki minangka salah sawijining senjata utama Puma, pabrikan nandheske. Lan padha nambah volume gedhe saka 456 liter paling apik ing kelas iki.

Kabeh ing ndhuwur mung kanggo entuk manfaat saka model, nanging lumebu ing pasar ing wektu nalika standar lingkungan anyar kanggo EU teka menyang pasukan. Pramila Ford taruhan ing sistem hibrida "entheng" sing nyuda emisi mbebayani. Iki adhedhasar mesin turbo bensin 1,0 liter 3 silinder sing kondhang sing didhukung dening generator wiwitan. kang tugas kanggo nglumpukake energi sak rem lan nyedhiyani tambahan 50 Nm ing wiwitan.

Ana rong versi sistem EcoBoost Hybrid Tecnology - kanthi kapasitas 125 utawa 155 hp. Mobil uji kita duwe unit sing luwih kuat lan level peralatan ST Line, nggawe mobil katon lan rumangsa luwih sporti. Transmisi punika manual 6-kacepetan (otomatis 7-kacepetan uga kasedhiya), wiwit transmisi (khas kanggo paling model ing kelas iki) mung kanggo gembong ngarep.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan impresses punika dinamika mobil, amarga tambahan wiwitan-generator. Thanks kanggo iki, sampeyan bisa nyingkiri bolongan turbo, uga konsumsi bahan bakar sing cukup ditrima - kira-kira 6 l / 100 km ing mode campuran karo siji bagean saka Sofia saka siji mburi menyang sisih liyane. Nalika sampeyan lelungan, sampeyan rumangsa suspensi luwih kaku, sing digayuh liwat balok mburi bar torsi, penyerap kejut sing dikuatake lan ndhuwur sing dioptimalake. ndhukung Kanthi reresik lemah sing cukup dhuwur (167 cm), Puma bisa ngatasi dalan sing durung diaspal, nanging elinga manawa umume model ing kelas iki kalebu ing kategori parket, lan Ford ora liya. ...

Minangka tambahan, Ford Puma anyar bisa ditambahake ing peralatan sing mewah, luwih-luwih nalika ndhukung sistem lan keamanan driver. Peralatan standar kalebu kontrol pelayaran adaptif kanthi fungsi Stop & Go, pangenalan tandha lalu lintas, lane tetep. Sing terakhir ngidini driver malah nyopot tangane setir (sanajan kanggo wektu sing cendhak), lan mobil kasebut njaga jalur nalika dheweke nemokake dalan sing durung ngilangi tandha.

Kabeh iki, mesthi, duwe rega - versi dhasar biaya saka 43 levs, nanging karo tingkat dhuwur saka peralatan tekan 000 levs. Iki jumlah owahan, nanging meh ora ana tawaran mirah kiwa ing pasar, lan iki amarga standar lingkungan anyar sing teka menyang pasukan ing EU saka 56. Januari.