Skuter dadi luwih modern

Kaluwihan skuter wis suwe dihargai dening jagad. Saiki iki mobil elegan dadi liyane lan liyane modern ing Polandia. Kenging punapa? Apa skuter minangka kendaraan sing cocog kanggo kutha? Iki digawe khusus kanggo gerakan lancar ing alas kutha.

Apa sing kudu dingerteni

Skuter sing khas iku entheng lan cilik, saengga bisa diparkir ing endi wae. Cocog kanggo lelungan menyang kantor utawa sekolah, uga kanggo lelungan blanja. Mesthi, skuter gedhe lan mewah saiki diprodhuksi sing bisa digunakake sanajan ing perjalanan sing dawa. Nanging, peran utama isih kanggo pindhah sak kutha, kang gampang squeezes antarane mobil ngadeg ing macet dawa. Iki minangka kauntungan utama. Ing kahanan kasebut, lincah kaya sepeda, kajaba sampeyan ora kudu pedal. Uga bisa nggawa penumpang utawa penumpang. Lan siji liyane? peraturan ngidini skuter bisa mimpin minangka awal minangka umur 14 karo kategori lisènsi pembalap AM anyar kang mentas ngenalaken.

Nanging luwih akeh babagan iki, ayo goleki desain mobil iki sing nggawe serbaguna. Ing motor khas ana tangki bahan bakar ing mburi garpu ngarep lan stang, lan ing ngisor iki ana mesin, nanging ing skuter ora ana apa-apa ing papan iki? Lan nyatane, ana papan kosong ing kana, sing diarani langkah dening para ahli. Thanks kanggo iki, sopir ora njagong kaya ing jaran (utawa ing motor), nanging ngaso ing lantai.

Desain iki diciptakake ing jaman biyen, utamane kanggo wanita, supaya bisa njagong ing skuter sanajan nganggo gaun dawa. Saiki kurang relevan, amarga jinis adil biasane nganggo celana, nanging isih luwih gampang kanggo masang skuter tinimbang motor? ora perlu ngobahake sikil ing kursi.

Ing siji, sampeyan bisa malah pas tas gedhe antarane sikil. Desain iki bisa amarga kasunyatan sing engine dumunung ing mburi lan ing sisih kendaraan utawa ing driver. Mulane, ing desain modern, ana cukup ruang ing sangisore kursi kanggo kompartemen sing wiyar kanggo siji utawa loro helm.

Yen sampeyan sijine topcase ing gedhe mburi, i.e. bagasi plastik ditutup (akeh perusahaan nawakake kit kayata aksesoris), banjur kemungkinan transportasi macem-macem bagasi dadi apik banget. Ing pirang-pirang negara Eropa, ing dina udan, pamilik skuter nganggo klambi anti banyu khusus kanggo sandhangan biasa, sing, sawise tekan, umpamane, kerja, dheweke ndhelikake ing topcase, njupuk tas kerja. Saiki cukup kanggo nyelehake helm ing sangisore kursi, lan ora ana sing ngerti yen kita teka ing karya ing kendaraan roda loro.

Malah sepatu ora bakal teles, amarga ana tutup ing ngarep sikil. Thanks kanggo kabeh kaluwihan kasebut, lurung-lurung ing kutha-kutha Eropa kebak skuter, lan ing jaman kemacetan lalu lintas sing luwih dhuwur, skuter uga dihargai ing kene.

Kepiye kabeh diwiwiti?

Nyatane, sepeda roda loro Jerman Megola, diprodhuksi ing Munich ing taun 1921-1925, bisa dianggep minangka leluhur skuter kasebut. Dheweke duwe solusi desain sing ora biasa. Ing sisih setir ngarep dipasang mesin Rotary limang silinder. Akibaté, ana papan kosong ing ngarepe penunggang, kaya skuter saiki. Nanging kendaraan iki lair luwih saka 20 taun mengko.

Nalika Perang Donya II rampung lan urip bali normal, wong-wong ing Eropah saya butuh transportasi pribadi sing prasaja lan murah. Mobil lan sepedha motor larang lan mulane angel dipikolehi kanggo wong biasa. Mesthi wae sing murah lan diproduksi massal. Dadi, ing taun 1946, Vespa, sing tegese "tawon" ing basa negara iki, mlebu ing lurung-lurung ing kutha-kutha Italia. Kendaraan trek tunggal sing inovatif iki diciptakake dening perusahaan Italia Piaggio, sing wis ana wiwit taun 1884.

Desainer pesawat Corradino De Ascanio (Piaggio mung dadi masalah penerbangan) ngrancang mesin sing bisa diprodhuksi ing skala gedhe kanthi biaya sing murah. Tinimbang pigura motor tubular khas, kang dibangun sasis mandhiri (lan awak ing wektu sing padha) saka stampings baja. Roda cakram cilik (luwih murah kanggo diprodhuksi tinimbang roda spoked konvensional) teka saka pesawat. Mesin loro-stroke sing dipasang ing suspensi mburi nduweni volume kerja 98 cm3.

Presentasi prototipe ing klub golf elit ing Roma nyebabake perasaan campur aduk, nanging pemilik perusahaan, Enrico Piaggio, njupuk kesempatan lan mrentahake produksi 2000 unit. Apa iku mripat banteng? kabeh wong lunga kaya kue panas. Vespas enggal ngebaki lurung-lurung ing kutha-kutha Italia. Keprigelan liyane saka negara iki, Innocenti, miwiti produksi skuter sing diarani Lambretta.

Mobil-mobil iki uga dibangun ing negara liya (kaya Peugeot Prancis), ing Polandia kita uga nggawe Osa ing Pabrik Motor Warsawa. Wong Jepang mlebu perang ing awal taun 70-an, disusul wong Korea lan Taiwan. Ing sawetara taun, akeh skuter wis diprodhuksi ing China. Mangkono, pasar skuter banget sugih ing macem-macem jinis lan model. Padha uga kualitas banget beda lan ing prices beda, nanging kita bakal pirembagan bab liyane wektu.

Apa hukum ngandika

Hukum Polandia ora mbedakake antarane motor lan skuter, nanging mbagi kendaraan roda loro dadi moped lan motor. Moped minangka kendaraan kanthi kapasitas mesin nganti 50 cm3 lan kacepetan maksimum diwatesi ing pabrik nganti 45 km / jam.

Iki minangka skuter sing nyukupi kahanan kasebut lan bisa disetir wiwit umur 14 taun. Sampeyan mung kudu ngrampungake kursus lan lulus tes nyopir AM. Kabeh skuter kanthi kapasitas lan kinerja sing luwih dhuwur yaiku motor lan sampeyan kudu duwe lisensi A1, A2 utawa A kanggo nyopir.

Gumantung saka umur lan kondisi dompet sampeyan, sampeyan bisa milih saka macem-macem desain, sing paling gampang kanggo PLN 5000 lan kurang, lan sing luwih mewah kanggo PLN 30000 lan munggah. Ing kasus apa wae, skuter minangka kendaraan sing serbaguna.

Yen ana wong sing ngerti babagan keuntungan saka kendaraan roda loro sing cerdas iki, asring dheweke ora pengin repot ngadeg ing macet ing mobil utawa wong akeh ing transportasi umum. Pengin ngerti babagan versatility skuter? Mesen pizza liwat telpon lan mbayar manungsa waé kanggo transportasi apa supplier bakal nggawa menyang sampeyan.

Sampeyan bisa nemokake artikel sing luwih menarik ing majalah edisi April