Test drive Škoda Superb iV: loro ati

Tes hibrida plug-in pertama merek Ceko

Kerep banget, sawise ngawat-ngawati model, ana pitakon sepele sing padha: kepiye sampeyan ngerti versi sing anyar kanthi cepet? Ing Superb III, iki bisa ditindakake kanthi rong fitur utama sing beda: lampu LED saiki nganti gril dhewe, lan logo merek ing sisih mburi dilengkapi huruf Škoda sing jembar. Nanging, kanggo mbedhek saka njaba, sampeyan kudu ngati-ati karo fitur desain pelek lan lampu LED, yaiku, ora ana kemungkinan kanggo ngrampungake tugas kasebut nalika dideleng.

Nanging, sampeyan ora bisa salah yen sampeyan nemokake tembung "iV" ing mburi, utawa yen ngarep wis jinis 2 kabel pangisi daya: Superb iV punika model pisanan karo drive Sato. Skoda lan kasedhiya ing loro gaya awak. Powertrain langsung dipinjam saka VW Passat GTE: mesin bensin 1,4 liter kanthi 156 hp, motor listrik kanthi 85 kW (115 hp) lan baterei 13 kWh sing ana ing sangisore kursi mburi; Tank 50 liter dumunung ing ndhuwur suspensi gandar mburi multi-link. Senadyan ing ngisor dhuwur, iV kang gedhe ngemu luwih dihormati 485 liter, lan ana recess praktis ing ngarepe bumper mburi kanggo nyimpen kabel daya.

Enem gir lan listrik

Kabeh modul hibrida, kalebu motor listrik, dipanggonke ing antarane mesin turbo papat silinder sing dipasang kanthi transversal lan transmisi dual-kopling (DQ 400E). Mesin kasebut didhukung karo lengan isolasi tambahan, sing prakteke tegese sanajan ing mode listrik, DSG milih kacepetan sing paling cocog.

Sajrone tes, drive listrik bisa nutupi jarak 49 kilometer - ing suhu njaba sing kurang (7 ° C) lan disetel dadi 22 derajat AC - iki cocog karo konsumsi daya 21,9 kWh saben 100 kilometer. Dadi iV bisa ngubengi sebagian besar wektu saben dina kanthi listrik, anggere ana wektu ngisi daya ing antarane: 22kW Wallbox Type 2 iV butuh rong setengah jam kanggo ngisi 80 persen wektu. kapasitas baterei. Kanggo ngirit daya baterei, butuh tambahan 20 menit kanggo ngisi 60 persen sing isih ana. Suwene wektu kanggo ngisi daya ing stopkontak rumah tangga biasa? Kira-kira jam enem.

Ing babagan iki, model hibrida liyane luwih cepet: Mercedes A 250, umpamane, ngisi baterei 15,6 kilowatt jam kanthi 7,4 kW sajrone rong jam. Ora kaya Superb, ngisi daya cepet banget: 80 persen sajrone 20 menit. Kang, Nanging, ora tenan aturan kelas, ngandika pesaing langsung. BMW 330e mbutuhake wektu ngisi daya sing padha karo Skoda. Ing arsip data, kita uga nemokake manawa 330e ngasilake rata-rata 22,2kWh. Kaping percepatan saka loro model uga cedhak: saka standstill kanggo 50 km / h: Skoda malah menang karo 3,9 vs 4,2 detik. Lan nganti 100 km / h? 12,1 vs. 13,9 detik.

IV nawakake maca dinamis sing apik banget, paling ora ing lingkungan kutha. Pedal akselerator bisa ditekan nganti tombol kickdown ditekan tanpa miwiti mesin bensin. Gearbox pindhah menyang pindah enem ing babagan 50 km / h - lan ndhuwur kacepetan iki, daya saka motor sinkron bungah permanen ora cukup maneh kanggo akselerasi tenan kuat. Yen sampeyan mutusake kanggo nggawe maneuver sing luwih cepet ngluwihi jangkah iki mung babagan listrik, sampeyan bakal mbutuhake wektu akeh. Yen sampeyan ngalih kanthi manual, kabeh kedadeyan luwih cepet kanthi siji gagasan.

Daya sistem loro mesin tekan 218 hp, lan akselerasi kanggo 100 km / h karo loro mesin njupuk 7,6 detik. Lan apa mbukak baterei ngidini sadurunge nguripake engine? Contone, penting kanggo ngerti manawa ing mode hibrida, ora mung gumantung ing pemulihan, nanging uga kasunyatan manawa bagean saka energi mesin bensin digunakake kanggo ngisi baterei. Informasi babagan jumlah listrik sing diisi utawa dikonsumsi bisa dideleng ing tampilan digital bebarengan karo konsumsi bensin. Ing kahanan normal, motor listrik nyedhiyakake traksi tambahan, sing, utamane ing kacepetan kurang, ngimbangi wektu reaksi turbocharger unit bensin. Yen sampeyan milih mode panyimpenan baterei - sistem infotainment milih tingkat pangisian daya sing dikarepake - bisa uga nyenengake, yen ora persis brutal, akselerasi throttle lengkap.

Cukup cerdas sanajan tanpa Boost

Nyatane, meh ora bisa ngeculake baterei - sanajan ing dalan kanthi akeh giliran, fase akselerasi ora cukup kanggo iki, lan algoritma hibrida terus narik energi saka mesin pembakaran internal kanggo nyedhiyakake biaya sing dibutuhake. . Yen sampeyan pengin supaya baterei sacoro prakteke "nol", sampeyan kudu mencet trek - kene, senadyan Indikator Boost ing motor listrik, iku luwih angel kanggo njaga mitra bensin kanggo dangu, lan rauh sampeyan bakal weruh. tandha sing ngabari yen fungsi Boost saiki ora kasedhiya. Iki tegese sampeyan ora duwe daya kebak sistem 218 hp, sanajan sampeyan isih bisa tekan kacepetan paling dhuwur 220 km / h - mung tanpa fungsi ngisi baterei.

Perlu dicathet yen bagean eco-driving standar kita diwiwiti kanthi pangisi baterei sithik - konsumsi 5,5L / 100km - dadi iV mung 0,9L / 100km luwih irit tinimbang turunan bensin penggerak roda ngarep lan 220bhp .Kanthi.

Miturut cara, traksi tansah lancar - sanajan diwiwiti saka lampu lalu lintas. Ing dalan sing berliku-liku, iV nyepetake kanthi cepet metu saka tikungan tanpa nyamar dadi sporti. Disiplin utamane yaiku kenyamanan. Yen sampeyan ngalih menyang mode suspensi sing ditandhani awan, sampeyan bakal entuk kulo alus, nanging uga sway awak sing katon. Superb terus ngematake karo legroom baris kapindho sing luar biasa (820mm, dibandhingake mung 745mm kanggo E-Class). Salah sawijining gagasan yaiku kursi ngarep disetel rada dhuwur, nanging ora nggawe dheweke kurang nyaman - utamane yen digabungake karo sandaran tangan sing bisa diatur sing duwe niche AC kanggo barang kaya kothak sarung tangan.

Anyar sing menarik yaiku mode pemulihan, sing arang perlu nggunakake rem. Nanging, kanggo iki sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo pedal rem dhewe, kang, kanthi bantuan saka asisten rem, cukup lancar ngalih saka recuperation kanggo mechanical braking (Brake-Blending), nanging subyektif, raos kudu mencet iku diganti. . Lan amarga kita ana ing gelombang kritik: sistem infotainment anyar pancen ora ana tombol, sing ndadekake luwih angel ngontrol nalika nyopir tinimbang sadurunge. Iku uga bakal becik yen tutup mburi bisa dibukak lan ditutup karo tombol saka njero.

Nanging bali menyang review apik - lampu LED matriks anyar (standar ing Gaya) nindakake proyek banget - kanthi konsisten karo ciri sakabèhé saka mobil.

EVALUASI

Superb iV duwe kabeh keuntungan saka hibrida plug-in - lan kanthi cara liyane tetep nyaman lan wiyar kaya Superb. Aku mung pengin duwe rasa sing luwih akurat tinimbang pedal rem lan wektu pangisian daya sing luwih cendhek.

Awake

+ Ing jero banget wiyar, utamane ing kursi baris kapindho.

Ruang interior sing fleksibel

Pengerjaan berkualitas tinggi

Akeh solusi cerdas kanggo urip saben dinane

-

Volume kargo nyuda dibandhingake karo versi model standar

Nyawa

+ Penundaan sing nyenengake

AC bisa digunakake kanthi apik ing mode listrik

-

Siji ide, kursi sing dhuwur banget ing ngarep

Mesin / transmisi

+

Drive Budidaya

Jarak tempuh sing cukup (49 km)

Transisi mulus saka mode listrik menyang hibrida

-

Wektu ngisi daya dawa

Prilaku lelungan

+ Prilaku aman nalika cornering

Kemudi sing tepat

-

Kita ngayunake awak ing mode sing nyaman

safety

+

Lampu LED sing apik lan sistem bantu sing apik

-

Asisten Kepatuhan Pita melu-melu tanpa prelu

ekologi

+ Kemampuan kanggo ngliwati wilayah sing ora ana emisi lokal

Efisiensi tinggi ing mode hibrida

Bebungah

+

Rega sing terjangkau kanggo jinis mobil iki

-

Nanging, biaya tambahan dhuwur dibandhingake karo versi standar.

teks: Boyan Boshnakov