Skoda Superb 1.8T Kenyamanan
Isi
Simone narik kursi penumpang ngarep menyang posisi kanthi horisontal mung kanggo lukisan mobil sewengi, mbusak bantal, lan lungguh kanthi nyaman ing kursi mburi, kanthi ati-ati nandur sikil dawa ing ngarep kursi penumpang ngarep. "Iku kaya amben," dheweke nambah, lan aku frantically lan nervously flipping liwat radio, mung kanggo njupuk sandi mati ... Apa sampeyan ora mikir kita karya mbutuhake akèh gaweyan? Banjur dheweke ngerti yen dheweke bakal numpak (setengah lungguh, reclining) kaping pirang-pirang ing mobil sing nyaman, lan aku mikir yen mobil kaya ngono bakal numpak, numpak lan numpak maneh karo perusahaan kasebut tanpa masalah ... Hello . Havel, apa sampeyan butuh sopir kanggo ngurus hostes ing resepsi resmi? Aku duwe wektu ...
Sapa wae sing ana ing mburi iki penting
Superb minangka lompatan Škoda menyang kelas bisnis, mula ditujokake utamane kanggo sing ana ing kursi mburi. Punika pitados bilih iku penting kanggo katon ing wong sing nuding driver saka mburi, lan ora ing driver. Pengusaha utawa wong wadon sing tuku mobil iki ngormati unrecognizability lan didhelikake kepuasan. Mungkin dheweke mung ndhelik saka Dakar utawa tanggane sing cemburu yen sampeyan ndeleng amarga sampeyan ora bisa duwe dhuwit akeh yen sampeyan mung duwe Škoda ...
Dina-dina nalika Škoda mung dadi mobil masarakat, lan Audi, Mercedes-Benz lan uga Volkswagen kanthi limusin bergengsi mewah, pungkasane wis kliwat. Skoda kanthi yakin mlebu kelas bisnis. Aja ngomong kaya ngono kanggo para dhar ...
Iku uga njupuk langkah amba kanggo njaluk ing, minangka ana akeh kamar ing mobil iki sing bakal dadi dicokot saka exaggeration, tanpa Petunjuk saka kalbu, kanggo nambah jog katelu utawa bench kanggo lara kaki. Wis, driver lan penumpang ngarep bakal ngrusak kanggo roominess, minangka kursi luwes ing kabeh arah, ora kanggo sebutno bench mburi, ngendi pemain basket 190-centimeter aman bisa maca koran ing kabeh kamulyan. Siji-sijine watesan yaiku ruang kepala, amarga atap sing sloping nyegah Superba diumumake Basketball Car of the Year! Mungkin pemain basket bakal nyang-nyangan lan entuk Superb minangka mobil sponsor? Kamenangan Sagadin mbokmenawa ora bakal ngidini anak-anake dadi dimanjakan, nanging kursi mburi bakal cocog kanggo ahli strategi basket paling dhuwur, ta? Utamane nalika, sawise balapan sing ketat (ah, aku kena serangan jantung maneh, mesthine bakal dakkandhani marang sopir) dheweke mudhun ing kursi mburi, nyetel hawa adhem kanthi saklar ing antarane kursi ngarep, lan meneng-meneng mikirake kesalahan ing balapan pungkasan.
Wedi lawan sampeyan
Saben nyedhaki Superb ing parkiran sing rame, aku weruh saka kadohan amarga ukurane. Platform sing desainer Ceko ngrancang karya awak konservatif (sawetara malah nemokake manawa nggabungake fitur Octavia lan Volkswagen Passat sing luwih cilik) dijupuk saka Passat lan ditambah sepuluh sentimeter. Kanthi mangkono, dheweke nggawe mobil gedhe lan ora isin kanthi malu, uga mlebu ing omah Audi A6 lan Passat. Saiki aku takon sampeyan: napa sampeyan bakal tuku sing luwih larang (yen kita rega regane sak inci mobil!) Mobil kanthi merek (adhine) sing luwih bergengsi yen Superb nawakake kabeh? Wis akeh papan, akeh peralatan, kenyamanan lan pakaryan ndhuwur, lan duwe sasis lan mesin sing padha. Yen Volkswagen lan Audi mung ngetung jenenge (apik), mula wayahe panik. Škoda ngasilake mobil canggih sing uga duwe rega ing pasar mobil bekas (Octavia minangka conto sing apik) lan uga akeh panjaluk.
Nanging mobil ora bisa katon minangka soko strictly nyoto, lan emosi melu pilihan. Lan - ing kabeh kejujuran - apa atimu wiwit ngalahake luwih cepet karo Škoda? Apa babagan BMW, Mercedes-Benz, Volvo utawa Audi sing polesan? Ing kene isih ana bedane.
Paling apik ngganti Laguna
Kejutan paling gedhe sing dak alami ing Superb yaiku suspensi "alus". Aku malik liwat data ing platform Passat lengkap ing sirah, diklumpukake tayangan saka Octavia lan Passat wis kasebut, lan ndamel meter pisanan karo pikirane "déjà vu" (Aku wis weruh). Nanging ora; yen aku iki dikarepake Jerman "hard" chassis, Aku kaget dening "French" softness. Mangkono, padha pindhah ing arah ngelawan pas, kaya, ngomong, Renault karo Laguna: Perancis pisanan nang ing penundaan alus, lan ing Laguna anyar padha menehi liyane "Jerman" kesengsem nalika nyopir. Wong Ceko wis nggawe mobil sing katon kaya produk Jerman lan ngrasa luwih "Prancis".
Bapakku sing umur sewidak taun kanthi punggung sing ora apik banget kesengsem, nanging aku rada kurang kesengsem, amarga aku luwih seneng nganggo seragam Prancis lan teknologi Jerman. Nanging aku dudu panuku khas mobil iki, lan uga bapakku! Mula, tanpa rasa getun, aku nyatakake yen Superb karo sumber sing luwih dawa lan penyerap kejut sing luwih alus minangka balsem sing tepat kanggo nyeri punggung, sanajan sampeyan nyopir ing Basin Ljubljana, Styrian Pohorje utawa dalan Praha sing aspal.
Kanthi sasis alus, penanganan ora kena pengaruh ing kabeh, minangka bukti dening HFS ing judhul "Kinerja Driving", ngendi paling driver test kita menehi skor sangang saka sepuluh ing bagean "Chassis cocok kanggo jinis kendaraan". . Nanging, iku nampa skor kinerja sakabèhé luwih andhap asor amarga sensitivitas crosswind, kemudi ora langsung banget, lan nyopir miskin, ie. keramahan sopir. Škoda Octavia RS nawakake kabeh iki kanthi akeh, nanging para panuku potensial Superb dudu pembalap rally Škoda pabrik Gardemeister utawa Eriksson, ta?
Mesin ing Škoda Superb minangka kanca apik saka Grup Volkswagen. Mesin papat silinder 1 liter turbocharged nyedhiyakake ketangkasan lan mulane kapercayan ing dalan gedhe lan ing dalan gedhe. Gearbox punika limang-kacepetan lan kaya casting kanggo engine iki, minangka rasio pindah wis diwilang cukup cepet sing akselerasi ngluwihi pangarepan (cathetan sing bobot kothong mobil meh setengah ton), lan kacepetan final adoh ndhuwur. watesan kacepetan. Yen aku pilih-pilih, aku bakal ujar manawa mesin V8 2 liter sing luwih maju bakal cocog karo mobil iki (torsi sing luwih dhuwur ing rpm ngisor, swara mesin enem silinder sing luwih bergengsi, getaran mesin V8 sing luwih andhap ... ), lan, kajaba iku, aku ora bakal. Aku defend dhewe ing enem, pindah ekonomi. Konsumsi ing test ana 6 liter saben satus kilometer, kang bisa suda kanggo wolung liter apik karo sikil tengen banget kalem lan operasi paling andhap asor saka turbocharger (lan isih ing driving normal!). Kurang khayalan.
Sugeng dalu
Nanging sanajan manuver mesin bisa uga dipercaya lan bisa dipercaya ing dalan (ya, ing mobil iki uga, ESP sing kuwoso, sing uga ngalih tombol ing dashboard, mbantu) Superb seneng karo driver sing alus lan tenang. Dadi aku seneng nalika sawetara penumpang turu ing kursi penumpang (ya, aku ngakoni, uga wanita). Mula, dheweke mung negesake manawa keamanan lan kenyamanan mobil iki ing wayah sore mengko malah turu sing nyenengake. Senadyan lampu presiden! Mula, sadurunge plancongan sore, sampeyan kudu bisik-bisik marang penumpang: "Sugeng dalu."
Alyosha Mrak
GAMBAR: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.644,72 € |
| Biaya model tes: | 25.202,93 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi 10 taun karat, 3 taun kanggo varnis |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81,0 × 86,4 mm - pamindahan 1781 cm3 - komprèsi 9,3: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp.) ing 5700 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 16,4 m / s - daya tartamtu 61,8 kW / l (84,0 l. silinder - sirah logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - turbocharger gas exhaust - Aftercooler - Cooling Cairan 210 l - Minyak mesin 1750 l - Baterei 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Konverter katalitik variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor roda ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,780 2,180; II. 1,430 jam; III. 1,030 jam; IV. 0,840 jam; v 3,440; mbalikke 3,700 - diferensial 7 - roda 16J × 205 - ban 55/16 R 1,91 W, jarak muter 1000 m - kacepetan ing gear 36,8 ing XNUMX rpm XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi penyangga mandiri - Cx = 0,29 - suspensi tunggal ngarep, pegas daun, balok silang segitiga ganda, penstabil - poros gandar mburi, pemandu longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, penstabil - sirkuit ganda rem, cakram ngarep (cooling dipeksa), cakram mburi, daya setir, ABS, EBD, rem parking mechanical mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,75 giliran antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1438 kg - bobot total sing diidini 2015 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4803 mm - jembaré 1765 mm - dhuwur 1469 mm - jarak sumbu roda 2803 mm - trek ngarep 1515 mm - mburi 1515 mm - jarak lemah minimal 148 mm - radius numpak 11,8 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1700 mm - jembaré (dhengkul) ngarep 1480 mm, mburi 1440 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 960-1020 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 920-1150 mm, bangku mburi 990-750 mm - Dawane kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 462 l |
| Kothak: | Biasane 62 |
Pangukuran kita
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Waca meter: 280 km - Ban: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 30,4 taun ( 175 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,1 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 208km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,5l / 100km |
| konsumsi test: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,1m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (314/420)
Kerusakan Superb mung bisa disalahake amarga ora duwe jeneng gedhe. Nanging yen Škoda terus obah ing arah iki, alangan iki uga bakal dadi sejarah. Banjur kita mung bisa eling yen Škoda biyen dadi mobil murah ing negara kita.
Eksterior (12/15)
Panampilan Superb mirip banget karo Passat lan Octavia supaya bisa dirating luwih dhuwur.
Interior (118/140)
Popok kanthi ruang lan peralatan sing padha karo kompetisi. Bahan kasebut berkualitas tinggi, presisi pengerjaan apik banget.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Siji mung bisa nyalahake mesin amarga keserakahan (150 hp mung kudu entuk energi saka endi wae supaya bisa mindhah paling ora siji lan setengah ton kanthi cepet), diselarasake kanthi sampurna karo kothak gir.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Ora ana driver sing nesu karo sasis sing luwih alus, lan kita rada ora seneng karo hipersensitivitas silang.
Kinerja (20/35)
Akselerasi lan kacepetan paling dhuwur, mung ora ana fleksibilitas ing rpm kurang (efek samping turbocharger) sing nyebabake kesan paling ala.
Keamanan (29/45)
Meh sampurna, mung sing duwe potongan rambut sing pengin luwih.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar dudu sing paling sithik, sing uga bisa diarani bobote mobil.
Kita muji lan nguciwani
sasis sing kepenak
wiyar, utamane ing kursi mburi
batang gedhe
kinerja mesin
papan kanggo payung ing lawang mburi kiwa
cahya ing kaca spion mburi lan ing mburi gagang ing lawang
konsumsi bahan bakar rata-rata lan maksimal
bentuk awak sing ora dingerteni
bukaan cilik banget ing bagasi
mung jejak ing bangku mburi
