Skoda Scala - njaga level!

Iku bakal katon sing saiki kabeh tuku SUV lan crossovers. Kita asring ndeleng ing dalan lan kita uga ndeleng tokoh dodolan sing mbuktekake popularitase.

Nanging, yen kita ndeleng asil kabeh segmen, ya, SUV populer banget, nanging kompak isih dadi raja sing mutlak. Lan mulane meh kabeh pabrikan - loro "populer" lan "premium" - duwe mobil sing didol.

Akibaté, pasar gedhe banget, lan para panuku bisa milih saka paling ora rolas model. Exchange Golf, A3, Leon utawa Megan ing ambegan padha. SEDULUR Kasihan si Karang? Apa iku lan apa worth iku kanggo kasengsem?

Scala, utawa sandhangan Skoda anyar

Popularitas Skoda minangka berkah lan kutukan. A berkah, amarga luwih dodolan tegese luwih akeh. Sial, amarga nalika model anyar tekan pasar, ing wayahe kita kerep ndeleng iku supaya kita wiwit bosen.

Lan sing mbokmenawa kok Kasihan si Karang nggantosi gaya rampung anyar. Kisi-kisi padha karo model liyane, nanging wangun lampu iki pisanan katon ing kene. Iku misale jek duwe sawetara podho karo Karoq utawa Superbe, nanging sampeyan bisa ndeleng iku "basa stylistic" anyar. Salah siji cara utawa liyane, Skoda Superb sing wis diangkat dadi kaya Scala iki.

Mbok sing paling menarik yaiku sideline. Kasihan si Karang. Tudung relatif cendhak, nanging kita uga nyathet yen ana ing sisih pinggir mobil - kaya Superba. Atap munggah lan mudhun kanthi lancar, menehi Scala luwih dinamis. Overhang sing cukup cendhak uga katon apik, awak mobil kompak.

Kita bisa milih saka 12 warna awak lan 8 jinis pelek, sing paling gedhe yaiku 18.

Lan interior Scala anyar

Dashboard Kasihan si Karang iku ora kaya model Skoda liyane. We duwe panel AC kabeh-anyar, modul infotainment dilereni soko tugas saka dashboard, lan panel motong sudhut sing bisa nambah keanggunan utawa karakter liyane dinamis kanggo interior.

Wheelbase dawa 2649 mm janji sing kudu akeh papan ing kabin. Lungguh ing njero, kita mung bisa nyenengake - cukup amba kanggo papat wong diwasa, lan ora ana sing bakal ngeluh babagan jumlah legroom. Lan ing wektu sing padha ing bagasi ana kamar kanggo 467 liter bagasi.

Kualitas materi apik ing ndhuwur dashboard lan prayoga ing ngisor. Ora ana sing ora dikarepake.

Versi hardware Active kanggo PLN 66 minangka versi dhasar. Kasihan si Karang, nanging ing kono kita wis entuk meh kabeh sistem keamanan, kalebu Front Assist lan Lane Assist. Kita uga duwe lampu LED minangka standar, sensor twilight utawa Radio Swing kanthi layar 6,5 inci, lan rong port USB ing ngarep. Wigati dimangerteni manawa iki minangka port USB-C, sing mbutuhake papan sing luwih sithik lan ngisi telpon luwih cepet ing 5A (tinimbang 0,5A ing USB standar), nanging mbutuhake tuku kabel anyar. Kanggo PLN 250 kita uga bakal nambah loro konektor ing mburi.

W Kasihan si Karang Ana uga scraper es klasik ing tutup gas lan payung ing lawang utawa ing kursi, gumantung saka model. Ana uga kompartemen ing sangisore kursi lan sawetara panggonan liyane sing bakal mbantu kita ngatur spasi ing mobil.

Versi Ambisi nerangake karo sensor parkir mburi minangka standar, nalika Gaya nerangake karo ngarep lan mburi. Ing versi paling dhuwur iki, kita uga duwe kamera mundur, kontrol pelayaran, kursi ngarep sing digawe panas lan jet mesin cuci, AC dual-zona, pangilon listrik sing digawe panas, sistem smartlink + radio kanthi layar Bolero 8 inci. , lan akeh liyane.

Akeh wong sing seneng kokpit virtual lan kita uga bisa pesen Kasihan si Karangsanajan biaya tambahan PLN 2200. Saka peralatan sing luwih menarik: kanggo PLN 1200, kita bisa tuku modul Bluetooth Plus, amarga kita bakal entuk rak kanggo ngisi daya nirkabel telpon, lan telpon bakal bisa nggunakake antena eksternal mobil, saengga jangkauan bakal luwih apik.

nitih nggoleki

We dites versi karo basis 1.0 engine TSI karo 115 hp. lan 200 Nm torsi maksimum. Mesin iki mung kasedhiya karo transmisi enem-kacepetan manual lan ngidini kanggo overclocking Mandheg 100 detik kanggo 9,8 km / h.

Iku ora setan kacepetan. Ora nyenengake nyopir, nanging bisa uga ora dikarepake. Apa seneng nyopir? Pancen, ya, amarga ing meh kabeh maneuver aku rumangsa yakin lan stabil nalika nyopir lan nyopir kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Pembalap sing aran luwih aman karo karakter Scala iki mesthi bakal pleased.

Mesin 1.0 TSI wis ngrasakake babagan budaya kerja. Iku, mesthi, 3-silinder, nanging karo soundproofing banget. Malah nalika kita akselerasi kanggo 4000 rpm, iku meh ora bisa krungu ing kabin. siji Kasihan si Karang iku uga cukup muffled, supaya gerakan ing kene ditindakake tanpa gangguan sing ora dikarepake.

Pendant dhewe Kasihan si Karang iki mesthi dirancang karo liyane comfort ing atine, nanging ana apa-apa kita bisa nindakake babagan. Ana uga suspensi Kontrol Sasis Olahraga sing diturunake 15 mm, sing mesthi nambah kinerja nyopir - bisa uga kita bakal nyoba siji liyane.

1.0 TSI bisa irit, nanging sensitif banget marang owah-owahan gaya nyopir, kaya mesin turbo. Dadi, kita bisa mindhah 5,7 l / 100 km sanajan ing mode campuran - mung ing dalan gedhe - nanging yen kita miwiti dadi angel ing pedal gas lan tundha pindah pindah, kita bakal rauh ndeleng 8 utawa malah 10 l / / 100 saben. komputer km.

Kaya Skoda Scala

Kasihan si Karang Fungsional lan teknologi maju, iki minangka salah sawijining kompak paling anyar, saengga wis akeh standar.

Nanging bakal menang ati ing kawitan ngarsane? Aku mangu-mangu. Kasihan si Karang mobil iki wis prakteke ora cacat, kajaba siji bab - iku ora nimbulaké emosi gedhe.

Sampeyan mesthi bakal seneng saben liyane - dheweke bakal tansah siap kanggo drive, tansah nggawe trip luwih penake lan ngidini driver kanggo ngendhokke, nanging iki ora bakal tresna. Iki mobil luwih ditujokake - ukuran dheweke bisa nangani kabeh bebarengan.