Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Pramuka sing jujur

Skoda Octavia minangka salah sawijining mobil paling populer ing Eropa - lan apa sing ditampilake maraton?

Kerep kakehan lan meh ora ana sing njaga - kreta stasiun Skoda sing populer kanthi diesel rong liter, transmisi ganda lan peralatan Pramuka. Sawise 100 kilometer, saiki wayahe nyedhiyakake.

Pelapis kulit lan Alcantara, musik lan sistem navigasi, radar jarak, entri tanpa kunci - iki isih merek sing duwe ide kanggo nyukupi kabutuhan dhasar mobil? Masalah sing dituku VW saka negara Ceko ing taun 1991 supaya bisa nawakake pembeli sing sensitif rega alternatif murah kanggo merek utama kanthi peralatan modern, nanging pakaryan lan peralatan sing gampang? Dina iki, kasunyatan nuduhake manawa model saiki nyolong pelanggan ora mung saka saingan kayata Opel utawa Hyundai, nanging uga saka sadulur Audi lan VW sing canggih lan larang.

Minangka mobil impor sing paling populer ing Jerman, ing 2016, Octavia maneh dadi peringkat ing antarane sepuluh model kreta stasiun paling larang lan ing bentuk awak iki luwih disenengi tinimbang Varian Golf sing gegandhengan karo teknis. Kaping pisanan, argumen sing kuat kanggo tuku yaiku ruang interior sing luwih gedhe tinimbang rega sing luwih murah, nanging pembeli arang nggawe tagihan sing tipis. Kosok baline - akeh sing mesen mesin sing luwih kuat, transmisi otomatis, transmisi dobel, uga peralatan sing luwih dhuwur, lan mbayar rega luwih saka kaping pindho kanggo basa Combi 1.2 TSI kanthi harga 17 euro kanthi 850 hp. lan scraper es serial, nanging tanpa AC.

Pramuka ora ninggalake jejak ing mangsa adhem

Mobil tes kanthi ngembangake 184 hp. TDI loro liter, transmisi dual-kopling, lan peralatan Pramuka diluncurake ing wiwitan tes maraton ing wiwitan taun 2015 kanthi rega dhasar 32 euro, kanthi 950 ekstra sing dipilih nambah rega pungkasan mobil dadi 28 euro. Sanajan kita bisa nindakake tanpa sawetara, umume migunani lan nggawe urip luwih gampang lan luwih aman - kayata lampu bi-xenon sing padhang, sambungan sing apik karo smartphone lan iPod plus kontrol swara utawa dadi panas ing kursi mburi. Kajaba iku, amarga transmisi kaping pindho kanthi kopling Haldex generasi kaping lima, kunci diferensial elektronik lan distribusi torsi gumantung karo kahanan, Octavia wis siyap banget kanggo musim adhem.

Ing versi Pramuka kanthi paket dalan sing ora apik, nambah reresik lemah lan proteksi ngisor ing sangisore mesin, mobil kasebut bisa ditangani kanthi apik sanajan nganggo trek kerikil lan lereng salju - nanging kanthi owah-owahan panyerap kejut, mula kenyamanan kasebut dialami. Utamane ing kutha lan mung karo sopir sing ana ing kendharaan, suspensi kasebut nanggapi benturan cendhak tanpa krasa ing latar mburi gerakan sing seger ing roda 17-inci standar. Ora ana suspensi adaptif kaya ing Golf sing luwih tangguh, nanging baline muatan luwih akeh (574 tinimbang 476 kg).

Batang uga nduweni luwih saka sadulur 12 cm sing luwih ringkes (1740 dudu 1620 liter maksimal) lan bisa dipisahake utawa didadekake siji karo lantai liya sing bisa dipindhah nalika, dibebasake saka adoh, backrest mburi dilipat maju. Sanajan papan sing akeh digunakake asring, mung sawetara goresan ing ambang beban lan panel sisih sing nuduhake panggunaan intensif. Kajaba krom flaky ing tuas transmisi DSG, sing dianyari kanthi garansi, lan kulit usang lan pelapis Alcantara, ing pungkasan tes maraton, Octavia kaya mengkilap, padhet lan ora krasa padha karo dina pisanan.

TDI sing kuat yaiku musik sing bisa dirungokake

Irama atos diesel rong liter kanthi 184 hp, katalis panyimpenan 380 Nm lan NOX minangka bagean saka iringan musik saben dinane ora mung nalika wiwitan adhem. Nanging dheweke ora nesu tenan. Saliyane, TDI sing kuat narik kreta stasiun 1555 kg, mlayu nol nganti 7,4 nganti 100 detik olahraga lan nawakake daya tarik tengah sing kuat. Ing mode Eco kanthi ngilangi kopling otomatis nalika nyepetake, umure kurang saka enem liter saben 7,5 km, nanging kanggo jarak tempuh kabeh kanthi nyopir paling kuat, regane stabil ing XNUMX liter padhet. Kajaba iku, gunggunge enem liter minyak mesin kudu ditambahake.

Pambiji uga ora jelas kanggo DSG enem-kacepetan kanthi rong kopling minyak mandhi minyak, sing diwènèhaké pangowahan minyak lan saringan (EUR 295) saben 60 km. Nalika kabeh wong seneng rasio gir sing cocog lan kemungkinan nyopir tanpa stres, sawetara driver ora seneng karo strategi roda gigi. Ing mode normal, transmisi asring - umpamane ing dalan gunung - tetep dawa banget, lan ing mode S kaya wangkal nahan salah siji sing paling endhek udakara 000 rpm. Lan utamane nalika manuver ing parkiran utawa diwiwiti sawise lampu lalu lintas rusak, kopling kasebut entuk wektu tundha lan kejutan parah.

Ora ana sing komplain babagan kemudi kanthi cara, kursi sing nyaman lan kontrol fungsi sing logis, lan penyesuaian jarak ACC kanthi otomatis bisa digunakake kaya sistem navigasi cepet Columbus. Nanging, tanpa informasi lalu lintas wektu nyata, ora mesthi bisa ngatasi rame ing wektu, lan indikator watesan kacepetan uga ndadekake tingkat kesalahan sing gedhe. Malah luwih dhuwur mung karo sensor ultrasonik saka asisten parkir, sing, utamane nalika pindhah ing kolom, tanpa alesan lan sinyal swara sing ngganggu terus ngelingake ancaman kontak.

Daya tarik sing gedhe, nyandhang sithik

Yen ora, nada lan karusakan palsu sithik banget: Kejaba saka selang vakum sing digigit tikus, mung rod dasi saka stabilisator mburi sing kudu diganti. Kanggo gambar iki ditambahake cek layanan sing luwih murah kanthi ganti minyak saben 30 km, uga ngganti sapisan sapu lan bantalan rem ngarep. Amarga Skoda, sing gumantung karo daya tarik sing apik, ati-ati sanajan ban, mula kudu ngunjungi layanan ing njaba jadwal mung sepisan lan kurang regane tinimbang Golf, miturut indeks kerusakan ing kelas, iku padha karo model VW. .

Iki bisa uga ora miturut semangat kabijakan klompok, nanging mesthine kanggo kepentingan pelanggan.

Mangkene carane para pamiarsa menehi rating Skoda Octavia

Wiwit Februari 2015, aku ngeterake 75 km kanthi model sing padha karo mobil uji coba sampeyan. Konsumsi rata-rata yaiku 000 l / 6,0 km lan adoh saka siji kekalahan dening rodent, aku ora nemoni masalah liyane. Nanging, sasis katon kaku banget, pandhu arah cukup alon, lan kursi kulit cenderung dilipat.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstruksi, ruang, desain lan peralatan ing Octavia pancen apik, nanging bahan ing interior nuduhake tabungan dibandhingake model sadurunge. Sasis RS kayane kepenak banget, lan aku nemoni masalah elektronik. Sawise diluncurake, aku butuh sawetara menit supaya aku bisa ngetik target pandhu arah utawa nelpon. Sanajan Skoda bubar ngidini aku ngganti unit kontrol infotainment pusat, sing anyar ora luwih cepet.

Sico Birchholz, Lorrah

Kanggo model transmisi dobel kanthi 184 hp, sing rata-rata ngobong pitung liter saben 100 km, tangki kasebut sithik banget, lan TDI rong liter butuh udakara liter liter saben 10 km. Lan adhem kudu diisi kaping ndhuwur, lan kursi, nalika kepenak, nyebabake kringet. Kanthi sistem transmisi lan dhukungan DSG, aku bisa ngatasi tahapan saben dinane 000 km tanpa stres lan lemes, amarga aku nguripake kontrol pelayaran adaptif yen bisa.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Kanthi Octavia Combi TDI kanthi 150 hp. lan transmisi kaping pindho nganti saiki, kita wis nempuh 46 kilometer tanpa masalah, nanging pakaryan saka model sadurunge luwih apik, lan tangki - sepuluh liter luwih gedhe. Konsumsi kasebut antara 000 lan 4,4 l / 6,8 km. Nalika ngladeni 100 km, tekanan udhara ing kabeh ban sithik banget, kakehan minyak dideteksi lan indikator interval layanan disetel kanthi ora bener.

Heinz. Herman, Wina

Sawise 22 wulan lan luwih saka 135 kilometer, kesan saka Oktavia TDI RS saya beda-beda: aspek positif kalebu wektu ganti cendhak DSG, antarmuka multimedia sing apik, ruang sensasional sing gedhe lan rasio rega / kualitas. Negatif kalebu tiruan kulit, asisten parkir sing ora bisa dipercaya lan watesan kacepetan, lan kegagalan turbocharger 000 kilometer.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Keunggulan lan kekurangan

+ Awak padhet, ora nganggo

+ Akeh papan kanggo penumpang lan barang

+ Payload gedhe

+ Akeh solusi praktis kanthi rinci

+ Kursi lan posisi kursi sing nyenengake

+ Mbusak manajemen fungsi

+ Pemanasan efisien kabin lan kursi

+ Kenyamanan penundaan sing memuaskan

+ Lampu xenon sing apik

+ Mesin diesel kanthi daya tarik sing kuat

+ Rasio gir sing cocog

+ Penanganan sing apik banget

+ Tumindak sing aman ing dalan

+ Daya tarik lan kecocokan sing apik kanggo kahanan mangsa

- Ora ana suspensi sing ora sensitif

- Sinyal sing ora dingerteni saka sensor parkir

- Indikasi watesan kacepetan sing ora bisa dipercaya

- Ora ana laporan kemacetan wektu nyata

- Alon, nggarap DSG sing kaget

- Mesin rame

- Ora irit banget

- Konsumsi minyak sing relatif dhuwur

kesimpulan

Octavia katon kaya akeh pamilike - ora rumit, pragmatis, serbaguna lan mbukak kabeh sing anyar, nanging ora omong kosong. Ing tes sing dawa, mobil kasebut kesengsem karo kuwalitas sing migunani kanggo praktik lan urip saben dinane, nyandhang kurang lan andal tanpa syarat. Diesel sing kuat, transmisi DSG lan transmisi dobel nggawe bakat serbaguna kanthi kualitas kanggo lelungan sing dawa, nanging operasi mesin sing rame, kejut saka transmisi lan sasis kaku ing versi Pramuka ngasilake sisi kasar model kreta stasiun. Yen ora, cedhak karo ideal kendaraan universal kanggo kabeh acara.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Manyler, Rosen Gargolov