Skoda Octavia III - bakal defend posisi pimpinan?

Skoda Octavia - kita digandhengake karo armada, ratings dodolan ndhuwur, nanging uga karo wong stabil sing, sadurunge tuku, nggawe pitungan scrupulous saka bathi lan losses. Sawise pirang-pirang taun ing pasar lan adol 3,7 yuta kopi ing saindenging jagad, wektune kanggo hit generasi katelu. Bubar, ing sisih kidul Portugal, aku mriksa apa anyar saka Republik Ceko wis predisposed kanggo defend posisi bakul ndhuwur ing Polandia.

Kanthi pangsa pasar 40%, Octavia minangka model paling populer saka pabrikan Ceko. Mobil ora duwe gaya kelangan, fitur fenomenal utawa rincian menarik, nanging sampeyan ora bisa nolak linuwih utawa elegan, katon langgeng. Iki minangka fitur khas Volkswagen, nanging amarga Octavia uga duwe akeh panyengkuyung ing negara kita (utawa nyatane dheweke nomer siji kaya biasane), kok nguripake dheweke? Apa kita seneng utawa ora, Octavia anyar ora kejut kita kaya Civic utawa Lexus IS anyar, lan bakal tetep setya gaya konservatif sawijining.

Sampeyan ora perlu ngganti Octavia. Kita kudu ngganti lan ngerti manawa mobil bisa dadi anyar lan luwih apik, lan isih nganggo setelan sing dianyari saka tukang jahit sing padha. Sing apa Octavia anyar.

Внешний вид

Ing ngarep mobil cetha nuduhake model konsep ditampilake sawetara wektu kepungkur - VisionD. Bumper ngarep nduweni intake udara sing amba kanthi lampu depan terpadu, gril lan garis vertikal ireng. Lampu ing model paling anyar katon rada cilik, duwe refraksi lan sudhut sing cetha, kaya unsur awak liyane. Karl Häuhold, kepala tim desain Skoda, malah disebut tampilan anyar Octavia crystallized ing konferensi pers, sing, kebak sudhut cetha. Ana bab iku.

Trik sing cerdas yaiku ndawakake overhang mburi kanggo njaga tampilan sedan - mesthine, desain liftback sing ditresnani lan dikembangake. Yen kita wis ana ing mburi awak, iku worth mbayar manungsa waé kanggo lampu "C"-shaped, kang banget ngrujuk menyang Rapid cilik, lan tugu C, kang pinggiran lawang mburi. rapi "angin". Sideline durung ngalami revolusi utama - kaya sing cocog karo Skoda, tenang lan konservatif. Kita ndeleng loro sudhut sing cetha - siji "ngrusak" lampu ndhuwur, lan liyane ndadekake bagean ngisor cilik banget abot. Ora katon - kabeh iku proporsional lan wicaksana. Nalika aku nulis ing ndhuwur, iki isih dadi tukang jahit sing padha, nanging sawetara trik stilistika sing menarik lan garis sing luwih cetha bisa narik kawigaten para panuku sing luwih enom menyang mobil.

Aspek teknis lan peralatan

Sanajan sacara visual mobil kasebut dudu revolusi, sacara teknis Skoda Octavia Mk3 sing anyar mesthi beda karo sing sadurunge. Mobil iki digawe ing basis saka platform anyar "Volkswagen Group" - MQB. Solusi iki wis bisa digunakake ing model kayata VW Golf VII, Audi A3 utawa Seat Leon. Iku thanks kanggo wong sing desain mobil wiwit saka awal, kang digawe iku bisa kanggo ilang bobot saka 102 kg luar biasa. Sapa wae sing wis nyoba ngilangi bobot ngerti yen saben kilogram bisa angel ilang. Apa bab satus loro? Persis…

Utamane amarga mobil wis berkembang. Awak iki lengthened dening 90 mm, ditambahi 45 mm, lan wheelbase tambah dening 108 mm. Praktisi uga bakal appreciate volume saka gedhe, kang wis thukul kanggo 590 liter (1580 liter sawise lempitan kursi) - ing kombinasi karo awak liftback, kita njaluk mobil banget praktis lan eksekutif.

Ora wonder akeh wong mbandhingaké Octavia anyar karo Rapid presented sawetara wektu kepungkur. Ing nglengkapi loro kendaraan kasebut, kita nemokake solusi umum. Sentuhan sing apik kaya bantalan boot pindho sisi (upholstered kanggo panggunaan saben dina utawa karet kanggo koper sing reged) utawa scraper es sing ana ing tutup gas kudu digatekake. Pernak-pernik migunani kuwi pas karo slogan iklan Skoda: "Cukup pinter."

Ana uga teknologi sing menarik, kayata kontrol cruise adaptif, sing njaga jarak sing tetep saka kendaraan ing ngarep kanthi cara sing bisa ditebak lan cerdas. Fitur anyar liyane yaiku kemampuan kanggo milih profil Drive Set Up sing mengaruhi prilaku mesin, setir, AC, lampu torsi utawa transmisi DSG. Sayange, iki ora mengaruhi operasi saka penundaan ing sembarang cara, amarga ana mung ora ana pilihan ing peralatan tambahan sing ngidini kanggo ngganti mode operasi.

Skoda Octavia anyar uga dilengkapi sistem safety elektronik lan airbag. Ana sangang, lan telu anyar: dhengkul driver lan airbag sisih ing kursi mburi. Peralatan kasebut uga kalebu sistem kontrol jarak sing terus-terusan kanthi fungsi rem darurat (Asisten ngarep), Asisten Lane, asisten kanggo lemes (Asisten Aktivitas Driver), rem panyegahan tabrakan (Rem Multicollision) lan akeh fungsi safety sing diaktifake ing acara kasebut. saka kacilakan (contone, nutup jendhela otomatis).

Anyar Ceko ing mburi liftback bakal teka ing dealer mobil ing pertengahan Maret. Kita kudu ngenteni nganti tengah taun kanggo station wagon lan versi sporti saka RS. Ana telung tingkat trim: Aktif, Ambisi lan Elegance. Versi dhasar Active wis ana ing dhaptar peralatan kalebu. air conditioning, ESP, 7 airbags (kalebu airbag dhengkul driver kang), komputer ing Papan lan sistem Start & Stop (ora kalebu Unit weakest). Wigati dicathet yen versi kanggo pasar Polandia bakal luwih dilengkapi tinimbang kanggo pasar Ceko domestik.

Aktuator

Pilihan saka mesin kanggo Octavia anyar kalebu wolung tingkat daya, saka 1,2 TSI karo 86 hp kanggo 1,8 hp. nganti versi ndhuwur 180 TSI karo 1,4 hp. Saliyane mesin dhasar, kabeh versi liyane dilengkapi karo fungsi Start&Stop minangka standar. Ana uga mesin sing kita deleng sadurunge ing Golf VII, 140 TSI kanthi XNUMX hp. karo Active Cylinder Technology - yaiku, mateni rong silinder nalika ora dibutuhake.

Penggemar Diesel duwe papat unit, wiwit saka 90 PS 1,4 TDI nganti 105 PS utawa 110 PS 1,6 TDI, sing paling dhuwur yaiku 150 PS 2.0 TDI kanthi torsi 320 Nm. Versi irit ngenteni GreenLine 1,6 TDI kanthi kapasitas 110 hp. lan nyatakake konsumsi bahan bakar 3,4 l / 100 km.

Daya bakal dikirim menyang poros ngarep liwat transmisi manual 5- utawa 6-kacepetan utawa 6- utawa 7-kacepetan dual-genggaman DSG transmisi.

Tes drive

Sanalika sawise tekan, aku dipesen mobil kanggo test drive karo mesin sing mbokmenawa bakal paling populer: 1,6 TDI / 110 hp. Aku ngemot koper menyang bagasi 590 liter sing wiyar lan nyedhaki setir kanggo nggoleki. Ora surprises - ana kathah kamar malah kanggo kula, IE. kanggo mobil rong meter, bahan saka versi test ninggalake apa-apa sing dikarepake, lan desain interior iku kombinasi conspicuous saka noto saiki karo apa kita bisa ndeleng ing model paling anyar saka badhan VW, contone ing Golfie.

Aku uga nindakake tes standar - aku ngalih maneh, nyoba lungguh ing mburiku. Mesthi, aku ora njagong, kaya ing Superb, nanging ora ana kekurangan legroom - mung sawetara sentimeter ing ndhuwur sirahku. Iku kabeh liyane puzzling sing roofline Octavia anyar iki wungu luwih dhuwur tinimbang sing saka sawijining leluhur, lan liyane (lan kene aku bakal bali menyang Golf), ing Golf VII related ana panggonan ndhuwur sirah ing kursi mburi.

Rute kasebut nggawe puteran 120 kilometer ing provinsi Algarve. Bagean pisanan ngliwati area sing dibangun kanthi lurus lan dalan sing meh kosong. Engine Diesel sampurna muffled lan malah sanalika sawise miwiti iku ora nggawe kakehan gangguan ing kabin. Sayange, iki ora ateges bisu, amarga swara saka ban cetha permeates interior mobil. Nanging, yen aku pengin ngetung mobil, dhaptar kekurangan ora bakal tuwuh akeh. Nalika aku menyang dalan nduwurke tumpukan njaba kutha, iku arang banget angel kanggo unbalance Octavia ing giliran. Aku lunga liwat sudhut karo nambah kacepetan nganti ban wiwit squeal wegah, nanging mobil banget stabil kanggo mburi - kados labyrinth sandi, kang tampi metu kanggo trek.

Ing bagean paling cepet, aku weruh minus katelu lan pungkasan. Minus mesin diesel, ora kabeh mobil, mesthi. Ing kacepetan ndhuwur 100 km / h, 110 jaran ing hood wiwit lack liveliness. Kanggo pembalap dinamis utawa sing arep nggawa pesawat lengkap penumpang, Aku menehi saran kanggo milih engine diesel luwih kuat, utawa malah 1,8 TSI Unit bensin, kang saiki mrodhuksi nganti 180 hp.

Mesin 1,6 TDI pungkasane bakal nglindhungi dhewe. Kaping pisanan, ora bakal ana ing ndhuwur dhaptar rega, nomer loro, bisa maneuver, sepi, ora ana getaran lan, pungkasane, ekonomi - ngliwati kabeh rute tes kanthi asil 5,5 l / 100 km.

Kekirangan

Ya, Skoda Octavia anyar dudu revolusi saka segi tampilan, nanging pabrikan nerusake saka asumsi logis - kenapa ngganti barang sing laris? Generasi anyar saka hit Ceko kaya potlot sing diasah - nggambar luwih apik, nanging kita isih bisa ngerti dheweke kanthi gampang. Kita uga bakal ngerti Octavia, nanging ing awak ana mobil anyar, wiwit saka platform MQB anyar nganti elektronik lan mesin anyar.

We look nerusake kanggo ngevaluasi produk anyar, amarga iku prices atraktif sing tansah katahan dodolan Octavia ing tingkat dhuwur. Muga-muga Octavia ora mbaleni kesalahane Rapid (sing kudu overestimated luwih saka 10% sawise wiwitan palsu) lan bakal langsung tekan level sing dikarepake. Iki mesthi bakal mbantu dheweke mbela papan pisanan dina iki.