Skoda Karoq 2020 review: 110TSI

Skoda Karoq sing arep tak omongi wis dicolong. Polisi bakal ujar manawa kedadeyan kasebut paling asring ditindakake dening wong sing sampeyan kenal. Lan dheweke bener, aku ngerti sapa sing njupuk - jenenge Tom White. Dheweke kancaku ing CarsGuide.

Lah, Karoq anyar wis teka lan saiki ana rong kelas ing baris. Tujuan asliku yaiku kanggo mriksa 140 TSI Sportline, model kemewahan sing trendi lan dhuwur kanthi penggerak kabeh roda, mesin sing paling kuat, lan pilihan $ 8, mbokmenawa kalebu mesin espresso sing dibangun ing. Nanging owah-owahan ing menit pungkasan saka rencana mimpin Tom White kanggo siji metu mobil lan kula ing Karoq kang, entri-tingkat 110 TSI tanpa pilihan lan mbokmenawa karo peti susu tinimbang kursi.

Oalah, aku arep tes dalan.

Oke, aku bali saiki. Aku ngginakaken dina nyopir Karoq kaya sampeyan bisa: commuting menyang sekolah, rush jam lalu lintas ing udan, nyoba kanggo mencet cathetan harder ing Bruce Springsteen's Dancing in the Dark, banjur sawetara dalan mburi lan dalan gedhe ... lan aku rumangsa luwih apik. . Aku uga mikir 110TSI luwih apik. Luwih apik tinimbang sing dakkira lan luwih apik tinimbang Tom 140TSI.

Ya, bisa uga ora babagan nyopir, nanging mesthine babagan regane dhuwit lan kepraktisan ... lan omong-omong, 110TSI iki duwe siji liyane sing sampeyan ora bisa entuk sadurunge - mesin lan transmisi anyar. Aku wiwit mikir Tom bisa uga sing dirampok ...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Rating safety
jinis mesin	1.4L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$22,700

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Iki minangka salah sawijining sebab utama sing dakkira 110TSI minangka kelas sing kudu dipikolehi - rega dhaptar $ 32,990. Iku $7K kurang saka 140K Sportline Tom lan wis meh kabeh sing perlu.

Rega dhaptar 110TSI yaiku $32,990.

Tombol jarak dadi standar, tegese sampeyan mung nutul gagang lawang kanggo ngunci lan mbukak kunci; layar wolung-inch karo Apple CarPlay lan Android otomatis, tampilan instrument kanthi digital sing bisa reconfigured, lan wolung-speaker sistem stereo, dual-zona kontrol iklim, panyambungan Bluetooth, adaptif cruise kontrol, lampu otomatis lan udan. sensor wiper.

Oke, ana sawetara sing bisa ditambahake ing dhaptar iki - lampu LED bakal apik, kaya kursi kulit sing digawe panas, pangisi daya telpon tanpa kabel uga apik. Nanging sampeyan bisa milih sing. Nyatane, 110TSI duwe pilihan luwih akeh tinimbang 140TSI, kaya sunroof lan kursi kulit. Sampeyan ora bisa duwe ing 140TSI, Tom, ora ketompo carane akeh sing pengin.

Rega Karoq 110TSI uga cukup apik dibandhingake karo kompetisi. Dibandhingake karo SUV ukuran sing padha kaya Kia Seltos, iku luwih larang nanging isih luwih terjangkau tinimbang Seltos paling larang. Dibandhingake karo Mazda CX-5 sing luwih gedhe, regane paling murah ing daftar rega iki. Dadi, tengah sing apik ing antarane.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Karoq katon kaya sedulure Kodiaq, mung luwih cilik. Iki SUV cilik sing katon kasar, kebak lipatan sing cetha ing logam lan rincian cilik ing saindenging, kaya lampu mburi kanthi tampilan kristal. Aku Karoq bisa dadi luwih petualang ing gaya - utawa mung ngrasa kaya ngono amarga cat putih sing nganggo 110TSI katon kaya piranti.

Iki SUV cilik sing katon kuwat, kebak lipatan sing cetha ing logam lan rincian cilik ing ngendi wae.

140TSI Sportline sing dideleng dening kancaku Tom katon luwih apik - aku setuju karo dheweke. Sportline dilengkapi velg ireng sing polesan, bumper ngarep sing luwih agresif, jendela sing diwarnai, gril sing ireng tinimbang krom, diffuser mburi… Ngenteni, apa aku? Aku nulis review kanggo dheweke, sampeyan bisa mbukak lan maca dhewe.

Dadi, apa Karoq SUV cilik utawa medium? Kanthi dawa 4382mm, ambane 1841mm lan dhuwure 1603mm, Karoq luwih cilik tinimbang SUV midsize kayata Mazda CX-5 (168mm luwih dawa), Hyundai Tucson (98mm luwih dawa), lan Kia Sportage (103 mm luwih dawa). ). Lan Karoq katon cilik saka njaba. Karoq katon luwih mirip karo Mazda CX-30, dawane 4395mm.

Cat putih sing dicet 110TSIku katon rada kepenak.

Nanging, lan kemasan gedhe nanging apik ing njero tegese interior Karoq luwih wiyar tinimbang telung SUV gedhe kasebut. Iki sampurna yen, kaya kula, sampeyan manggon ing dalan ngendi residents perang saben wengi kanggo papan parkir cilik isih pungkasan, nanging sampeyan isih duwe kulawarga akeh lan mila perlu soko luwih saka unicycle.  

Ing njero, 110TTSI krasa kaya kelas bisnis, nanging ing rute domestik. Ora aku nyopir kaya ngono, nanging aku weruh kursi sing dilenggahi nalika aku mlebu kelas ekonomi. Iki minangka papan sing serius, apik gayane lan, sing paling penting, fungsional kanthi finishing berkualitas tinggi kanggo lawang lan konsol tengah. Banjur ana tampilan multimedia, lan aku kudu ngakeni bilih aku penggemar amba saka kabeh-digital instrument cluster. Mung kursi bisa dadi luwih canggih. Yen aku, aku bakal milih kulit; luwih gampang tetep resik lan katon luwih apik. Uga, apa aku wis ujar manawa sampeyan ora bisa milih kursi kulit ing ndhuwur kisaran 140TSI Sportline?

Carane praktis ruang interior? 9/10

Apa sampeyan ngerti siji liyane sing ora bisa ditindakake Tom ing Karoq 140TSI Sportline? Copot kursi mburi, iku apa. Aku serius - deleng foto sing dakjupuk. Ya, iku kursi kiwa mburi sing lungguh ing kursi tengah lan kabeh bisa dicopot kanthi gampang kanggo mbebasake ruang kargo 1810 liter. Yen sampeyan ninggalake kursi ing panggonan lan melu mudhun, sampeyan bakal entuk 1605 liter, lan kapasitas bagasi piyambak karo kabeh kursi bakal 588 liter. Iku luwih saka kapasitas muatan CX-5, Tucson, utawa Sportage; ora ala considering Karoq rada cilik saka SUV iki (ndeleng dimensi ing bagean desain ndhuwur).

Kabin uga nyengsemaken wiyar kanggo wong. Ing ngarep, dashboard sing rata lan konsol tengah sing kurang nggawe rasa sing wiyar, kanthi ruangan pundhak lan sikut sing cukup kanggo aku kanthi swiwi rong meter. Kanthi dhuwur 191 cm, aku bisa lungguh ing mburi kursi sopir tanpa dhengkul ndemek mburi kursi. Iku pinunjul.

Overhead mburi uga gedhe. Abraham Lincoln malah ora kudu nyopot topi amarga atap sing dhuwur banget. 

Ing ngarep, dasbor sing rata lan konsol tengah sing sithik nggawe rasa sing wiyar.

Lawang-lawang sing amba lan dhuwur ndadekake bocah umur limang taun gampang nyandhak kursi mobil, lan mobil kasebut ora adoh saka lemah kanggo dheweke bisa menek.

Stowage banget, karo kanthong lawang gedhe, enem wadhah tuwung (telu ing ngarep lan telu ing mburi), tengah console dijamin karo panyimpenan luwih saka kothak bento, kothak mlayu ageng karo sunroof, nduwèni telpon lan tablet. ing headrests ngarep ana tong sampah, jaring kargo, pancing, tali elastis karo Velcro ing ujung kanggo masang barang. Banjur ana senter ing bagasi lan payung ing sangisore kursi pengemudi nunggu sampeyan ilang nalika sampeyan entuk.

Ana port USB ing ngarep kanggo ngisi daya piranti lan media. Ana uga rong soket 12V (ngarep lan mburi).

Ora ana rana kanggo jendhela sisih mburi utawa port USB ing mburi.

Penumpang kursi mburi uga duwe ventilasi udara arah.

Ing bab mung tetep mobil iki saka njupuk 10 iku ora duwe wuto kanggo windows sisih mburi utawa bandar USB ing mburi.  

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Karoq 110TSI biyen duwe mesin 1.5 liter lan transmisi otomatis dual-clutch, nanging saiki wis diganti karo mesin bensin turbo 1.4 liter papat silinder kanthi output 110kW lan 250Nm sing padha lan wolung- gearbox kacepetan. transmisi otomatis (konverter torsi tradisional uga) nransfer drive menyang gembong ngarep.

Mesthi, iku ora kabeh-wheel drive kaya Tom 140TSI, lan ora duwe pitu-kacepetan dual genggaman kaya mobil iki, nanging 250Nm torsi ora ala ing kabeh.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aku mung mlumpat metu saka Karoq 110TSI sawise dina cuaca edan ing kutha lan lurung-lurung pinggiran kutha. Aku malah bisa nyingkiri kabeh lan nemokake sawetara dalan lan dalan gedhe.

Nyopir gampang karo setir entheng lan kulo sepi lan nyaman.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sampeyan kudu ngerti iku ease saka piloting. Visibilitas liwat kaca ngarep expansive iku banget, lan malah luwih apik thanks kanggo posisi lenggahan dhuwur driver - hood irungnya mudhun kanggo katon kaya iku ora ana, lan ing kaping digawe iku aran kaya nyopir bis. Iku kaya bis karo kursi ngarep sing tegak lan pola kain jazz sing nyandhet graffiti, nanging nyaman, ndhukung, lan gedhe, sing aku seneng amarga aku uga.

 Setir sing entheng uga nyopir sing sepi lan nyaman uga ndadekake gampang nyopir. Iki digawe iku becik kanggo ngendi aku manggon ing sisih tengah kutha, ngendi lalu lintas jam sibuk misale jek 24/XNUMX lan potholes sing littered nang endi wae.

Engine anyar iki sepi, lan transmisi otomatis conventional ngirim kinerja luwih Gamelan saka kopling dual sing diganti.

Transmisi otomatis konvensional nyedhiyakake operasi sing luwih lancar tinimbang kopling ganda sing ngganti.

Jeblugan liwat grumbulan ing dalan gedhe sing nduwurke tumpukan nggawe aku pengin rong perkara - rasa setir sing luwih apik lan luwih grunt. Traksi, sanajan ing udan, nyengsemaken, nanging ana wektu nalika aku pengin luwih dinamis lan luwih akeh sambungan menyang dalan liwat setang. Oh, lan paddle shifters - driji tansah tekan, nanging 110TSI ora duwe. Ing review, Tom mbokmenawa bakal seneng-seneng amarga grumbulan 140TSI, kabeh-wheel drive lan akeh paddle shifter.

Ing dalan motor, Karoq tenang kanthi kabin sing sepi lan kotak gear sing cepet pindhah menyang nomer wolu kanggo lelungan jarak adoh sing nyaman. Volume luwih saka cukup kanggo cepet nyusul lan gabung yen perlu.  

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Ing tes bahan bakar, aku ngisi tangki kanthi lengkap lan nyopir 140.7 km ing lurung-lurung kutha, dalan negara lan dalan gedhe, banjur diisi maneh - kanggo iki aku butuh 10.11 liter, yaiku 7.2 l / 100 km. Komputer trip nuduhake jarak tempuh sing padha. Skoda ngandika saenipun engine 110TSI kudu nganggo 6.6 l / 100 km. Salah siji cara, 110TSI cukup ekonomis kanggo SUV midsize.

Kajaba iku, sampeyan butuh bensin tanpa timbal premium kanthi rating oktane paling sethithik 95 RON.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Karoq nampa rating ANCAP bintang lima paling dhuwur nalika diuji ing 2017.

Karoq nampa rating ANCAP bintang lima paling dhuwur nalika diuji ing 2017.

Peralatan standar kalebu pitung airbag, AEB (urban braking), sensor parkir mburi kanthi auto-stop, kamera spion, sistem rem multi-tabrakan lan deteksi kelelahan driver. Aku menehi skor sing luwih murah ing kene amarga ana kit safety sing standar kanggo pesaing saiki.

Kanggo kursi anak, sampeyan bakal nemokake telung titik lampiran kabel ndhuwur lan loro anchorages ISOFIX ing baris kapindho.

Ana rodha cadangan kompak ing ngisor lantai boot.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Karoq didhukung dening garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun Skoda. Layanan dianjurake saben 12 sasi utawa 15,000km, lan yen sampeyan pengin mbayar ing ngarep, ana paket telung taun $900 lan rencana limang taun $1700 sing kalebu pitulungan pinggir dalan lan nganyari peta lan bisa ditransfer kanthi lengkap.

Karoq didhukung dening garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun Skoda.

Putusan

Oke, aku ngganti pikiranku - Tom dicolong saka sing paling apik, miturut pendapatku, Karok. Mesthi, aku durung drive Sportline 140TSI, nanging 110TSI luwih murah lan luwih apik, karo opsi liyane, plus iku luwih praktis lan Versatile karo baris mburi dipindhah. Mesthi, 110 TSI ora duwe gembong apik lan paddle shifter utawa mesin luwih kuat, nanging yen sampeyan arep nggunakake kanggo tugas saben dinten kaya kula ing lalu lintas, banjur 110TSI luwih apik.

Dibandhingake karo saingan, Karoq 110 TSI uga luwih apik - luwih apik babagan ruang interior lan kepraktisan, luwih apik babagan teknologi kabin, kanthi tampilan digital ing dashboard, lan saiki, kanthi mesin lan transmisi anyar, yaiku. luwih apik kanggo drive, saka akeh wong. kakehan.