Skoda Fabia Combi 1.4 16V Kenyamanan
Urutan ngembangake utawa nggawe kulawarga rada ora ana gunane amarga urutane biasane: limosin, ndawakake mburi dadi limosin, lan pungkasane nganyarke batang menyang versi van. Nanging kita ora nganggep barang cilik kasebut kanthi pribadi. Ing Škoda, utawa Volkswagen, bisa uga wis ngerti apa sing ditindakake. Dadi, ayo lali babagan kabeh sambungan antarane pabrik individu lan fokus ing akuisisi Škoda paling anyar. Fabii Combi.
Sedan wis dawa mburi mburi, utawa luwih khusus overhang ndhuwur gembong mburi, dening 262 millimeters, mangkono nambah spasi bagasi saka rata-rata kelas 260 kanggo luwih migunani 426 liter. Mesthi, volume Absolute uga wis tambah - 1225 liter saka bagasi bisa dimuat menyang van (1016 liter ing station wagon), nanging, mesthi, iku perlu kanggo ngedhunake bench mburi dibagi katelu. Nanging nalika nggunakake kabeh volume gedhe, ngisor ora rampung warata. Bangku sing lempitan ngeculake sisih ngisor kanthi langkah sing dhuwuré kira-kira pitung sentimeter, sing rada nyuda semangat dhasar kanggo kepenak nggunakake luwih akeh liter. Akeh ruang panyimpenan ing kabin lan ing sisih pinggir kompartemen bagasi dirancang kanggo barang-barang cilik lan barang-barang cilik liyane.
Konversi limusin dadi van uga katon saka njaba. Owah-owahan pisanan, mesthi, mburi mburi sing luwih dawa, nanging ora mung owah-owahan sing ditindakake dening insinyur Škoda menyang Fabia. Garis sisih, sing ing versi luwih cendhek ngluwihi C-pilar lan ends ing tailgate karo langkah tipis, bisa mbosenke lan mulane luwih penake. Nanging, kanggo mbakyu, sideline rampung ing pilar pungkasan lan mulane ora katon ing limang lawang. Amarga ora ana rincian iki, mburi mburi katon luwih bunder lan kurang atraktif kanggo akeh pengamat.
Beda karo eksterior, interior tetep nyenengake utawa ora nyenengake (gumantung karo wong kasebut). Dasbor lan kabin liyane isih kalebu bahan sing berkualitas lan ora standar. Kursi empuk padhet ditutupi nganggo kain pelapis kualitas, nanging ing perjalanan sing luwih dawa, amarga dhukungan lumbar ora cukup, ban kasebut bisa nyebabake ban balung mburi lan ora bisa nyepetake sisih paling apik nalika milih sudhut.
Nanging yen ora, ergonomis sing paling dhuwur, nggawe rasa ramah mobil kanggo driver lan penumpang liyane. Meh saben pembalap bisa nyetel posisi nyopir sing nyaman, amarga bisa diatur kanthi dhuwur lan ambane, lan dhuwure kursi. Ana uga akeh kamar kanggo wong diwasa sing luwih dhuwur. Ana akeh ruang ngarep lan mburi ing kursi ngarep, nalika ora ana papan kanggo dhengkul penumpang mburi yen kursi ngarep dipindhah maneh. Kabeh ngalih ana ing jangkoan lan cahya munggah, kalebu ngalih kanggo nguripake utawa mateni piranti anti-skid (ASR).
Sing terakhir, dikombinasikake karo mesin papat liter silinder, yaiku peralatan standar. Ing kertas, mesin 1-katup nggawe 4 kW (74 hp) sing janjeni. Nanging ing prakteke, pranyata amarga kurang volume lan torsi Newton-meter mung 100, fleksibilitas kurang apik lan asile umume kasus yaiku redhansi sistem ASR internal (ditulis kanthi basah). ... Fleksibilitas ngisor luwih katon sanajan nganggo kendaraan sing luwih abot. Nalika semana, aku luwih seneng duwe bensin 126 liter utawa mesin TDI 2 liter sing luwih kuat.
Maneuverability miskin uga dibayangke ing konsumsi bahan bakar rada kurang sarujuk. Konsumsi rata-rata ing tes kasebut yaiku 8 liter saben 2 kilometer, nanging angka iki bisa dikurangi kanthi liter tanpa gaweyan, lan bisa uga luwih deciliter, yen mung sikil tengen kurang gatal. Sajrone nyopir, ora ana sambungan langsung antarane throttle lan pedal akselerator, sing ditindakake kanthi sambungan elektronik (kanthi kabel). Akibaté, respon motor sing ora apik kanggo gerakan sikil sing cepet. Responsiveness utawa keluwesan miskin uga katon ing mekanisme setir daya elektro-hidraulik. Yaiku, ora harden cukup karo nambah kacepetan, lan minangka asil, respon deteriorates, kang uga mengaruhi kesan sakabèhé saka nangani.
Kejaba sawetara kekurangan, malah ana bagean sing apik ing mobil sing sukses. Iki mesthine kalebu sasis, sing kanthi suspensi sing luwih kaku, isih nyedhot benjolan kanthi nyaman lan andal. Ketahanan uga dibayangke kanthi iring-iringan awak ing sudhut lan dedeg piadeg sing apik. Kanthi nambah beban (papat penumpang cukup ing kabin), kursi mburi luwih kaku, sing mbatesi visibilitas mburi. Pinggir ndhuwur jendhela mburi diturunake supaya tampilan ing mburi kendharaan ora mungkin utawa cacat parah. Kaca ngarep uga bisa mbantu, nanging sing tengen ora pati cetho.
Amarga saiki asring ana macem-macem alangan ing dalan, amarga kita kudu ngilangi utawa nyegah, Škoda wis nginstal ABS minangka standar. Dosis tenaga pengereman pancen nyenengake banget nalika dirasakake, nanging kanthi ABS, dalan kasebut mesthi ora bisa dikendhaleni.
Siji lan setengah yuta tolar sing apik yaiku jumlah dhuwit sing bakal ditakoni para penjual yen sampeyan pengin nyerahake kunci menyang pangkalan Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Akeh bakal ngomong: hey, iku akeh dhuwit kanggo mesin kuwi! Lan dheweke bakal bener. Tumpukan dhuwit kuwi mesthi dudu batuk kucing kanggo umume rumah tangga Slovenia. Iku bener sing mobil isih duwe sawetara cacat, nanging uga bener sing terakhir ngluwihi akeh fitur liyane sing nggawe Fabia Combi salah siji conto paling apik ing kelas mobil iki, kang mbenerake dhuwit dibutuhake.
Peter Humar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.943,19 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 74kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 76,5 × 75,6 mm - pamindahan 1390 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 74 kW (101 hp.) ing 6000 rpm - torsi maksimum 126 Nm ing 4400 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 6,0 .3,5 l - lenga mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,455 2,095; II. 1,433 jam; III. 1,079 jam; IV. 0,891 jam; v 3,182; mburi 3,882 - diferensial 185 - ban 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, bar stabilizer, poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (kanthi pendinginan paksa), mburi disk, power steering, toothed rack steering, servo |
| Massa: | kendaraan kosong 1140 kg - bobot total sing diidini 1615 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 850 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4222 mm - jembaré 1646 mm - dhuwur 1452 mm - wheelbase 2462 mm - trek ngarep 1435 mm - mburi 1424 mm - radius nyopir 10,5 m |
| Ukuran batin: | dawa 1550 mm - jembaré 1385/1395 mm - dhuwur 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | biasane 426-1225 liter |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,6 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,5 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,1l / 100km |
| konsumsi test: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 49,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Skoda wis nggawa bagasi gedhe menyang mobil sing rada cilik. Digabungke karo versi mesin 1,4 liter sing luwih kuat, iki kombinasi sing cukup apik, nanging kemungkinane ora kepenak nalika nindakake tugas sing dirancang.
Kita muji lan nguciwani
ABS standar
jumlah ruang koper
ergonomis
sasis
mobil sing kepenak
desain bokong bosen
pinggiran ndhuwur ngisor jendhela mburi
keluwesan
servo setir
Pedal akselerator "Drive-by-wire"
