Skoda Fabia 1.6 16V Olahraga
Isi
Nyatane, wiwitan crita Fabia sing anyar pancen ora adil. Wanita Ceko kasebut angel banget teka ing pasar Slovenia, mula dheweke mesthine kudu narik kawigaten lan minat, nanging ing tes iki ora ana sing nyidem dheweke. Ora ana tanggi sing bakal takon kepiye kahanane karo Fabia sing anyar, apa sing diduweni lan apa sing dudu.
Mula, para responden kanggo pitakon sing luwih kepeksa banget nesu karo formulir kasebut. Sisih ngarepe kaya Kamar, tanpa sisih istimewa ing sisih wingking. ... ah, bokonge. Apa sampeyan bisa uga ngarani kuldi? Kosong, aja preduli, aja nuwuhake emosi. Ora ana apa-apa. Rada nguciwani. Nanging iki mung desain Fabia, sing jelas ora pengin ngganggu para pembeli tradisional lan ora ngganggu pandangane mobil sing tenang. Ora nyenengake kaya Peugeot 207, Fiat Grande Punto, lucu kaya Toyota Yaris, Opel Corsa, semarak kaya Suzuki Swift. ...
Gambar kasebut luwih serius, sanajan pilar ireng, bebarengan karo atap sing rata, pengin nggawa sentuhan sporti. muspra padha nglirwakake Fabia ing kawitan. Nanging iki mung amarga rong perkara: wangun lan lambang. Isih sayang, isih sayang, sanajan (lan) sing nduweni jaran gundul kanthi jeneng sing luwih apik kudu (uga) ndeleng liyane babagan kreasi anyar iki saka Mlad Boleslav. Kanggo akeh, Fabia kaya ngono angel banget kanggo dicopot.
Kacang kasebut ing ndhuwur "wis ngencengi" sing wis ana ing njero, tuduhan manawa Fabia bisa rada kendel, kurang ngantuk lan mboseni uga tiba. Nanging, mesthine, dashboard kaya ngono, sing diukur nganggo basa Jerman, sabenere dilipat menyang milimeter, kanthi tombol lan switch sing dununge kanthi logis, uga nduweni tujuan dhewe-dhewe. Aja padha sumelang. Dadi, rasane ing njero kepenak, amarga ana akeh kothak sing migunani, contone, ana loro ing ngarepe penumpang. Sisih ngisor uga adhem, lan ing kalorone kasus kasebut, kita kuwatir manawa ora ana siji-sijine sing duwe kertas A4. Wrinkle utawa lempitan gampang. ...
Ing tes Fabia, masalah panyimpenan lembaran dikurangi dening kothak panyimpenan tambahan ing sangisore kursi ngarep. Pilihan bahan ing njero interior nggumunake, amarga plastik ora mung hard, kayata umume pesaing, nanging paling ora sepertiga alat kelengkapan uga apik, lan ora mung kanggo mripat. Yen mung ana sawetara sisipan perak sing bisa ngeculake abu-abu. Solusi kasebut ditawakake ing salon, ing endi sampeyan uga bisa milih kombinasi interior loro-nada.
Tes kasebut Fabia nduwe AC otomatis lan radio CD, windows sisih ngarep sing bisa diatur kanthi listrik lan kaca spion. Kanthi gegayuhan sing moderat, aku ora bakal pengin liyane. Ing njero, kita uga muji AC sing berfungsi kanthi apik (sanajan sepi), setir kanthi daya tarik sing apik lan umpan balik sing apik, tuas gir sing migunani sing ora ngerti kesalahan lan ora bisa nolak, komputer ing papan informasi. Lan uga ergonomis kursi ngarep, sing cocog karo awak (peralatan olahraga), kaya saka buku teks.
Ing njero, jembar ruangan ing kursi mburi kaget, ing endi loro penumpang bisa numpak kaya raja ing kelas Fabia, lan kanthi toleransi luwih sithik, telu bisa uga kuwat. Ing kene akeh ruangan kepala lan sikil. Ukurane kompartemen barang sing disenengi. "Penyimpanan" 300 liter wis kasedhiya ing versi dhasar; 40 liter liyane maneh, lan Fabia kanthi volume iki bakal dadi kelas paling dhuwur. Fabia minangka pimpinan kelas ing babagan ukuran boot, nanging fleksibilitase rada nguciwani.
Lempitan kursi bangku mburi (dibagi dadi telung bagean) mbutuhake sawetara gerakan - pisanan sampeyan kudu mbusak restraints sirah, banjur copot bagéan saka jog, lan banjur mudhun backrest. A wektu sethitik lan minangka asil ora cukup ngisor gedhe expandable. Nah, podium iki pancen dudu ngimpi elek.
Nalika Fabia ora mobil kanggo tiba ing katresnan karo utawa katon saka loteng, uga unsur interior Mini-kaya. Gendheng sing rata lan kaca ngarep sing cendhak, curam lan mlengkung ing pinggir. Yen iki luwih cedhak, sampeyan bakal mikir sampeyan ana ing Mini.
Platform Fabia anyar disambungake karo generasi lawas wanita Ceko, bisa uga luwih saka sing sampeyan kira. MacPherson struts ing sisih ngarep, multi-rail ing sisih mburi. Mlaku kanthi andal, kanthi roda Atria 16 inci (biaya tambahan) luwih sithik tinimbang sing diarepake, nanging isih kepenak. Rasane kaya nalika gerakan, dheweke bakal dadi peringkat ing sisih ndhuwur kelas, kalebu sing paling apik. Mekanisme kemudi cukup akurat, uga kemudi kasebut.
Tes Fabia dilengkapi mesin bensin 1 liter kanthi 6 "daya kuda". Mesin kasebut minangka kanca lawas saka keprihatinan VAG, pilihan Fabio sing wis bukti lan disaranake. Ana daya cukup, nanging liyane Jahwéh, mesin tresna muter lan dirungokake saka revs kurang. Tanpa mangu-mangu, dheweke muter ing kothak abang ing saben gear. Aku seneng kombinasi mesin iki karo transmisi manual limang-kacepetan, kang wis rasio pindah uga-wektu kanggo kutha lan pinggiran kutha.
Ing dalan gedhe ing 130 kilometer per jam tachometer tekan meh 4.000, lan engine wis cukup banter. Yen ana gear enem saliyane kaping papat, Škoda iki bisa luwih irit nalika lelungan dawa. Sajrone tes, kita nyoba Fabio 1.6 16V ing mode nyopir sing luwih ekonomis lan luwih dinamis. Konsumsi bahan bakar rata-rata pisanan mung 6 liter bensin saben 7 kilometer, sing, mesthi, minangka asil sing apik. Sajrone akselerasi - engine ora nolak - tingkat aliran ngluwihi 100 liter saben 9 km. Yen sampeyan nyopir Fabia kuwi ing kacepetan Moderate, engine bakal paring piwales marang sampeyan karo ekonomi bahan bakar apik.
Regane Model tes Fabia tanpa peralatan tambahan regane 13 ewu euro. Akeh sheet mobil penumpang luwih murah, nanging ana akeh sing mbutuhake barang cemlorot kanggo peralatan sing padha. Kita ora bisa mbantah manawa Fabia murah ing jaman anyar, nanging kita isih tetep kasunyatan manawa kanggo dhuwit sing dijaluk Škoda, sampeyan entuk mobil sing gedhe lan, paling penting, mobil sing apik.
Peralatan Olahraga, sing minangka upgrade kanggo Klasik lan sekitar, nawakake akeh mupangat. ABS, lampu mlaku awan, Iszina, setir listrik, airbag ngarep lan sisih, kanthong udara tirai, kunci tengah terpencil, jendela listrik, cermin eksterior sing bisa disetel lan digawe panas, AC Climatronic, lampu kabut ngarep, setir luwes sing bisa disetel lan jero, komputer papan, kursi driver sing bisa disetel kanthi dhuwur, roda alloy 15 inci, radio mobil nganggo CD lan MP3 player, tuas rem tangan lan windows kaca.
Ana biaya tambahan kanggo sistem stabilisasi ESP lan ASR, amarga roda drive ora meneng.
Fabia anyar ora liya, mung wiyar, nanging nalika nggambar garis kasebut, endi wae ing sisih ndhuwur. Yen Škoda uga ngerti kepenak babagan pelanggan kanthi layanan tahan lama lan sawise-dodol, para pelanggan sing bentuk lan lencana mobil ora bisa ngatasi pulsa bakal angel mikir produk kanthi ukuran sing padha saka salah sawijining merek sing saingan sawise tuku. fabia anyar.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.251 € |
| Biaya model tes: | 14.159 € |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 341 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.954 € |
| Ban (1) | 730 € |
| Asuransi wajib: | 2.550 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.911 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 76,5 × 86,9 mm - pamindahan 1.598 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 5.600 rpm. - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,2 m / s - daya tartamtu 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 153 Nm ing 3.800 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferensial 3,93 - Wheel 6J × 16 - Ban 205/45 R 16 W, rolling sawetara 1,78 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,1 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parkir mekanik aktif gembong mburi antarane kursi ) - rak lan pinion setir, elektro-hydraulic power steering, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.070 kg - bobot total sing diidini 1.1585 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1.000 kg, tanpa rem 500 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.642 mm, trek ngarep 1.436 mm, trek mburi 1.426 mm, reresik lemah 9,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 1.360 - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 450 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l); |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pamilik: 45% / Ban: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meter: 5.285 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 127 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,3 taun ( 160 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,2 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,7l / 100km |
| konsumsi test: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 63,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (320/420)
Yen ana lencana liyane (Jerman) ing irung, kita mesthi bakal ngomong babagan mobil iki ing mburi meja kanthi cara sing beda, mula ing wiwitane adol, bentuk sing dicegah ora bakal katon, sanajan Fabia ana sing ditawakake nganggo paket kasebut, mula kudu luwih digatekake. Pilihan sing apik.
Eksterior (12/15)
Sisih ngarep (uga) katon kaya Rumster, mburi (uga) luwih ditahan. Pengerjaan sing apik.
Interior (116/140)
Bahan bermutu tinggi, interior sing jembar, bagasi sing cukup gedhe kanggo kelas iki, sing isih luwih fleksibel.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Mesin kasebut cocog kanggo Ceko asli. Responsif, seneng muter lan gampang ngetrapake lalu lintas liyane. Puji kothak gir uga.
Kinerja nyopir (80
/ siji)Kanthi ban lan pelek kaya ngono, luwih angel, tegese kanthi posisi sing bisa dipercaya ing aspal.
Kinerja (24/35)
Mesin sing diuji bisa digunakake ing kutha, gampang ditangani kanthi trek, uga ing omah ing dalan gedhe.
Keamanan (24/45)
Ora ana ESP, nanging ana akeh kantong udara, kacilakan Euro NCAP durung diumumake.
Ekonomi
Kanthi nyetir moderat, konsumsi bahan bakar luwih apik, garansi uga apik, lan kanthi rega dhasar, Škoda wis ora dadi pilihan sing paling apik.
Kita muji lan nguciwani
jembar
pakaryan
bahan sing digunakake ing interior
lokasi sing dipercaya
gampang digunakake
rem sing bisa dipercaya (deleng dimensi)
formulir disimpen
tank bahan bakar turnkey
ora ana lampu maca ing ndhuwur kursi mburi
