Citroen C5 II (2008-2017). Pandhuan panuku

Nalika ngadhepi pilihan mobil mid-range bekas, kita kanthi otomatis ndeleng mobil saka Jerman utawa Jepang. Nanging, iku worth considering Citroen C5 II. Iki minangka model sing menarik, sing jelas luwih murah tinimbang saingan. Apa sing kudu digatekake nalika tuku?

Citroen C5 II debut ing taun 2008 minangka model generasi sabanjure sing rusak karo cetakan khas merek kasebut. Citroen C5s dudu hatchback nanging sedan. Kaputusan iki ora disenengi para penggemar merek - dheweke ngritik mobil kasebut amarga kekurangan seni lan mung desain sing mboseni. Penampilan minangka prakara individu, nanging, sampeyan ndeleng, generasi kapindho malah saiki katon apik.

A njaba liyane klasik iku salah siji bab, nanging Nanging pabrikan wis ngetrapake sawetara solusi sing unik ing skala pasar ing C5.. Salah sijine yaiku suspensi hidropneumatik generasi katelu. Wiwit produksi C5 mung rampung ing 2017, kita ngelingi nyopir model iki kanthi apik. Kenyamanan gedhe banget, nanging ora saben pembalap seneng karo jinis penundaan iki. Obahe awak cukup signifikan, mobil nyilem banget nalika ngerem lan ngangkat irung nalika akselerasi. Citroen C5 kanggo wong-wong sing ngormati comfort ing ndhuwur kabeh lan nyopir kanthi tenang - nyopir dinamis ora kanggo dheweke. Kajaba ing trek.

Citroen C5 II muncul ing telung gaya awak:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - gerbong stasiun kanthi suspensi tambah 

Citroen C5 cukup gedhe kanggo mobil segmen D. Awake nganti 4,87 m lan mung Ford Mondeo lan Opel Insignia ing taun-taun kasebut bisa gumunggung kanthi ukuran sing padha. Iki dirasakake ora mung ing kabin, nanging uga ing bagasi. Sedan iki isine 470 liter, dene station wagon bisa nganti 533 liter.

Ing njero, kita uga ndeleng solusi sing ora biasa - tengah setir tansah tetep ing sak panggonanmung wreath muter. Ing dashboard sing gedhe banget, sampeyan bisa ndeleng akeh tombol, nanging ora ana rak, gagang lan kompartemen panyimpenan.

Ora ana sambat babagan peralatan lan kualitas bahan. We njaluk apa kita njaluk kene kaya ing model saingan, lan kain pelapis lan dashboard ngalangi. 

Citroen C5 II - mesin

Citroen C5 II - mobil abot, malah miturut standar kelas iki. Akibaté, luwih becik kita pindhah saka mesin sing luwih ringkih lan ndeleng sing menehi torsi luwih akeh. Kanggo mesin bensin, V3 6 liter paling apik, bisa uga 1.6 THP, nanging sing pisanan kobong banget, lan sing kapindho bisa nyebabake alangan.

Mesin diesel kanthi kapasitas paling sethithik 150 hp bakal dadi solusi sing luwih apik. Dhaptar mesin sing kasedhiya cukup gedhe. 

Mesin gas:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 hp 156 km (wiwit 2010) 

Mesin diesel:

• 1.6 16V HDI 109 HP (ora salah!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - malfunctions khas

Ayo dadi miwiti karo mesin. Kabeh mesin bensin cukup dipercaya lan gampang didandani. Pangecualian yaiku 1.6 THP, dikembangake bebarengan karo BMW. Mratelakake panemume umum babagan engine iki konsumsi lenga dhuwur lan nyandhang cepet saka drive wektu. Nanging, kabeh gumantung saka conto - yen pemilik sadurunge mriksa konsumsi lenga saben 500 utawa 1000 km, dheweke bisa wareg - sampeyan bisa uga sawise tuku.

Kanthi kalbu sing cetha, kita bisa menehi rekomendasi kabeh mesin diesel ing Citroen C5 II. 2.2-daya kuda 170 HDi bisa luwih larang kanggo ndandani amarga replenishment pindho. Mengko mesin iki dikembangaké luwih daya karo mung siji turbocharger.

Ditawakake ing 2009-2015, 2.0 HDI 163 KM nduweni reputasi sing apik, nanging sistem injeksi, FAP lan elektronik cukup rumit. Wektu iku ing sabuk, kang cukup kanggo bab 180 ewu. km.

Diesel V6 larang kanggo ndandani, lan 2.7 HDI dudu mesin sing paling awet. Sawise 2009, unit iki diganti dening 3.0 HDI, kang, sanajan luwih awet, dadi malah luwih larang kanggo ndandani.

Korosi malah ngliwati sisih Citroen C5 II. Nanging, ana masalah liyane, biasane Prancis - tukang listrik. Nalika tuku C5 II, sampeyan kudu nemokake bengkel sing duwe spesialisasi ing mobil Prancis. - mekanik "biasa" bakal duwe masalah karo kemungkinan ndandani.

Ndandani dhewe ora larang, nanging mung yen sampeyan nemokake spesialis sing apik.

Sing paling penting, suspensi Hydroactive 3 bisa nyebabake keprihatinan, nanging pisanan - iku awet lan bisa uga ora nimbulaké masalah malah kanggo 200-250 ewu. km. Sareh, biaya panggantos kurang, kanggo roto kuwi - bab 2000 PLN. Bola suspensi (alternatif penyerap kejut) regane PLN 200-300 saben, padha karo penyerap kejut biasa.

Citroen C5 II - konsumsi bahan bakar

Bobot Citroen C5 sing luwih gedhe kudu nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur, nanging minangka laporan pangguna AutoCentrum, konsumsi bahan bakar ora gedhe. Mbok menawa para sopir mobil sing kepenak kuwi uga mung nyopir kanthi luwih tenang.

Malah V6 diesel paling irit isi karo rata-rata 8,6 l / 100 km. Ing kasus mesin bensin, V6 wis cedhak 13 l / 100 km, nanging konsumsi bahan bakar 2 liter watara 9 l / 100 km, kang asil apik. Bensin sing luwih lemah diobong ora kurang, lan meh ora ana dinamika. Nanging, THP 1.6 sing luwih anyar ngidini sawetara overclocking lan mbuktekake paling ekonomis.

Deleng laporan konsumsi bahan bakar lengkap ing AutoCentrum. 

Citroen C5 II - pasar mobil bekas

Citroen C5 II misuwur kaya Opel Insignia utawa Volkswagen Passat. Sebanyak 60 persen tawaran minangka opsi real estate. Mung 17 persen. iku bensin. Rega rata-rata mobil kanthi mesin saka 125 nganti 180 hp kira-kira 18-20 ewu. PLN kanggo salinan saka wiwitan produksi. Ing pungkasan produksi wis prices ing sawetara 35-45 ewu. PLN, sanajan ana tawaran sing luwih larang.

Contone: 2.0 2015 HDI kanthi kurang saka 200 mil. km regane PLN 44.

Laporan rega sing luwih rinci kanggo C5 II sing digunakake bisa ditemokake ing alat kita.

Apa aku kudu tuku Citroen C5 II?

Citroen C5 II minangka mobil sing menarik sing - sanajan nandhang sawetara penyakit elektronik Prancis - dipercaya lan relatif murah kanggo ndandani. Kauntungan paling gedhe yaiku rega, sing ing kasus model anyar luwih murah tinimbang, contone, Volkswagen Passat, lan uga menehi kenyamanan sing dikenal saka limosin paling gedhe. Ing beyo saka driving, supaya pembalap dinamis kudu nolak iku, utawa ing paling mriksa carane dadi ing test drive.

Apa sing diomongake para sopir?

Skor rata-rata luwih saka 240 pembalap yaiku 4,38, skor sing dhuwur banget kanggo segmen iki. Nganti 90 persen pembalap wareg karo mobil lan bakal tuku maneh. Umume komponen kendaraan dirating ndhuwur rata-rata segmen, kalebu babagan wektu aktif.

Suspension, mesin lan awak padha pleasantly kaget. Nanging, sistem listrik, transmisi lan sistem rem nyebabake gagal.