Citroen C3 2021 review

Kadhangkala mobil tiba ing booth dealer mobil (elinga?) Lan langsung ambegan adoh saka jagad iki. Citroen biasa nindakake iki kanthi rutin, nanging sawise wektu isin, dheweke nilar Kaktus C4.

Ora ana liyane kaya SUV Prancis iki, banget aneh. Wis detractors sawijining, nanging kaya Bangle BMW, wis impact ageng, utamané ing semenanjung Korea.

Sayange - nyatane, aku nemokake iku wewatesan karo angkara - Kaktus ora nindakake uga ing Australia, senadyan kabeh kita padha tresna bab SUV - engine apik, akeh kamar (oke, retractable jendhela mburi cukup bodho). ) lan penampilan individu.

Wong-wong, sakperangan alesan, ora bisa ngliwati Airbumps inovatif ing sisih uga.

Kaktus wis ninggalake pesisir kita, nanging C3 minangka pembawa obor sing apik banget. Luwih cilik, luwih murah (paling ora ing kertas) lan sabisa-bisa kanggo SUV kompak, sanajan ora bener, C3 wis ana wiwit taun 2016 lan wis dianyari taun 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Rating safety
jinis mesin	1.2L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	4.9l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$22,400

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 6/10

C3 kanthi transmisi otomatis regane $28,990. Iki minangka beban amarga akeh dhuwit kanggo hatchback cilik sing ngluwihi kabeh segmen saka Mazda, Kia lan Suzuki. Mung mobil sing luwih larang yaiku mobil Swift Sport.

C3 kanthi transmisi otomatis biaya $ 28,990, sing akeh banget kanggo hatchback cilik.

Nalika Aku wis ngandika kaping pirang-pirang, sampeyan ora teka menyang bakul Citroen dening kasempatan, sampeyan are looking for soko tartamtu, ora hatchback biasa.

Iki dudu proteksi rega, nanging volume pabrikan Prancis cilik ing kene, mula luwih becik yen sampeyan duwe.

Sampeyan entuk velg 16-inch, stereo enem speaker, kontrol iklim, entri tanpa tombol lan wiwitan, sensor parkir ngarep lan mburi, cruise control, lampu LED otomatis, lampu daytime running LED, sat nav, wiper otomatis, gear shifter kulit lan setir. , pangilon lipat daya lan ban serep kompak.

Layar tutul 8.0 inci ndhukung Android Auto lan Apple Car Play.

Layar demek 8.0-inci cukup dhasar lan kabeh wis diisi, sing nggawe sawetara wektu sing tegang nalika sampeyan mung pengin ngganti kacepetan penggemar utawa sing padha ora mbebayani.

Nduwe radio digital lan navigasi satelit, uga Apple CarPlay lan Android Auto, ora ana sing nirkabel.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Napa C3 ora menarik? Ing disinterest saka Australia ing Cactus pidana amarga minangka penulis mobil aku krungu salah siji keluhan utama: "Kabeh mobil katon padha."

Iku ora kabeh bener ing wayahe, industri ing wangun cukup apik minangka adoh kanggo noto, nanging Cactus lan saiki C3 mesthi duwe bakat dhewe.

Kaya sing dakkandhakake, iki minangka desain sing duwe pengaruh amarga mirip karo Cactus - lampu sorot dhuwur LED tipis sing lungguh ing ndhuwur lampu gedhe kanthi mburi ngarep vertikal sing rada cetha.

Iki minangka desain sing duwe pengaruh amarga meh padha karo kaktus.

Cetha yen iki bakal dadi klasik kultus. Katon kaya Citroen bakal entuk status kasebut ing Australia.

Ing sisih pinggir, sampeyan duwe teken Citroen "Airbumps" sing tumindak minangka bumper sisih. Sanadyan, ironis, versi Aircross ora duwe sanajan katon luwih kasar.

Aku ora ngerti apa sing kedadeyan ing desain Citroen, nanging aku ora bakal sambat amarga aku seneng karo tampilan C3.

C3 wis velg 16-inch.

C2021 3 duwe campuran anyar, rong warna awak anyar ("Spring Blue" lan "Arctic Steel"), lan warna gendheng anyar ("Emerald").

Interioré minangka crita saka rong bagian, utamane desain dashboard. Sisih ndhuwur rada retro kanthi ventilasi persegi panjang lan garis-garis warna awak.

A setir kaget conventional flanks kluster instrument lawas-gaya, nanging kabeh katon apik banget lan dianggo uga.

Ing ngisor garis tengah kabeh plastik abu-abu tipis lan papan sing peteng, reged, ora praktis sing ora nyenengake. Nanging, gagang lawang gaya koper taun 1960-an sing aneh iki ana lan bener.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Amarga mobil iki ana sadurunge wong Prancis nolak oposisi sing strident kanggo coaster ukuran sing cukup (utawa ora ana), kahanan watesan ngombe ... ala. Ing ngarep loro cilik banget kanggo nahan apa-apa nanging bisa saka Red Bull, lan cupholder jog mburi siji cilik banget kanggo digunakake nalika mobil ing gerakan. 

Kursi ngarep biso dibantah kursi ngarep paling nyaman ing kelas bisnis.

Kursi ngarep luwih saka nggawe kanggo iku. Evolusi jog Aku wis ngandika maneh sing kursi ngarep paling nyaman ing bisnis, lan saiki padha malah luwih apik, miturut Citroen.

Aku ora ngerti kenapa dheweke luwih apik, nanging katon luwih ramping. Dheweke isih kepenak banget lan sampeyan bisa njagong sedina muput lan ora nate pinched.

Kompartemen bagasi fleksibel amarga kursi mburi sing geser.

Mbok menawa kanggo nggoleki tebusan, saben lawang duwe kanthong, lan panggonan kanggo botol wis diukir ing ngarep. Sampeyan uga bisa nyelehake botol ing kanthong lawang mburi lan bakal apik.

Kanggo mobil cilik kuwi, 300 liter boot (VDA) karo kursi diinstal cukup prayoga. Melu pamisah 60/40 maneh lan sampeyan duwe 922 liter. Ana gulung tipis nalika sampeyan ngliwati pinggiran loading dhuwur lan lantai mesthi ora rata karo kursi mudhun, nanging ora aneh ing tingkat iki.

Kanggo mobil cilik kuwi, 300 liter (VDA) bagasi cukup prayoga.

Yen sampeyan pindhah menyang Aircross, sampeyan entuk antarane 410 lan 520 liter amarga kursi mburi sing geser, lan total kapasitas boot karo kursi sing dilipat yaiku 1289 liter.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Dhuwur, hood warata saka C3 ndhelikake salah siji saka mesin favorit kabeh wektu, 04 liter telung silinder HN1.2 mesin turbo. Ing C3, kanthi efektif disetel dadi 81kW/205Nm. Transmisi otomatis enem-kacepetan ngirim daya kanggo gembong ngarep mung.

C3 bobote mung 1090 kg. Nalika 10.9-100 km/j ing XNUMX detik krasa santai, ora krasa alon banget, utamane ing gear.

C3 dilengkapi mesin telu silinder turbocharged 1.2 liter.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Angka siklus gabungan resmi kanggo C3 yaiku 5.2L/100km ing bensin tanpa timbal premium.

Sawise seminggu numpak Citroen cilik, sing umume akeh komuter lan mil kutha, komputer trip ngandhani yen aku wis nggunakake 7.9 l / 100 km, sing cukup adoh nanging ora dikarepke amarga asor lan panas ing minggu aku numpak. .

Aku uga kudu Wigati sing C3 aku iki mung saka prau, supaya mbokmenawa perlu loosen munggah dicokot.

Adhedhasar tokoh sandi, sing kamungkinan bakal nambah, sampeyan bakal bisa kanggo drive 560 km antarane fillings.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

C3 dilengkapi enem airbag, ABS, Stabilitas lan Kontrol Traksi, Peringatan Tabrakan Maju, AEB Kacepetan Sedheng, Peringatan Keberangkatan Lane, Pangenalan Tandha Kacepetan, Pemantauan Blind Spot lan Deteksi Perhatian Pengemudi.

Kanggo bocah cilik, ana rong titik ISOFIX lan telung lampiran kabel ndhuwur kanggo kapsul bayi lan/utawa kursi bocah.

Dirating pungkasan dening ANCAP ing 2017, C3 nampa papat saka limang lintang bisa.

Sayange, C3 kurang AEB kacepetan dhuwur lan tandha lalu lintas mburi.

Paling pungkasan dirating dening ANCAP ing 2017, C3 nampa papat saka limang lintang sing mungkin nanging ora duwe AEB ing tes.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Citroen nawakake limang taun, garansi jarak tempuh tanpa wates uga pitulungan pinggir dalan seumur hidup. 

Layanan kasedhiya ing interval 12 sasi / 15,0000 kanthi "Janji Rega Layanan" limang taun utawa Layanan Biaya Terbatas kanggo sampeyan lan aku.

Sayange, ora gampang ditemokake ing situs web, nanging kita duwe rega layanan ing kene.

Minimal sampeyan bakal mbayar punika dibalèkaké $ 415, lan paling gedhe punika rodo atraktif $ 718, kang ora mirah kanggo mobil cilik, nanging paling saiki sampeyan ngerti apa sing lagi njaluk menyang. Biaya total sajrone limang taun yaiku $2736.17, utawa mung luwih saka $547 saben layanan.

Nalika nulis, Citroen nawakake layanan gratis limang taun ing model MY20.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Ana akeh sing disenengi babagan cara C3 dadi bisnis. Citroen wis bali menyang oyod kanthi jajaran hatchback lan SUV kompak anyar kanthi ngupayakake kepenak lan kepenak nyopir.

Kinerja nyopir C3 kudu paling apik ing kelas, kanthi mobil mewah lan luwih gedhe ing dalan sing mulus lan bergelombang. Iku ngrasa meh rampung unruffled, lan malah ing sudhut, er, antusias, awak tetep uga kontrol.

Kualitas numpak C3 kudu paling apik ing kelas.

Iku uga sepi banget, lan mung iku sing unsettle balok torsi mburi ora becik mid-corner bumps utawa sing ala karet kacepetan nabrak ing parkir mobil.

Mesin 1.2 liter iku omong kosong. Nalika nomer ora ageng, kurva torsi apik lan tajem, nggawe C3 kaget apik ing dalan tol, briskly climbing bukit lan overtaking karo sethitik fuss. 

Siji-sijine keluhanku yaiku owah-owahan aneh ing gear pertama. Aku rumangsa yen C3 nggawe aku mikir yen duwe kopling ganda, nanging iki minangka mobil konverter torsi normal.

Iku bisa wobble sethitik, utamané nalika watuk nalika sistem stop-start diaktifake, lan iku mung bab sing ngelingaken kula sing hatchback telung silinder cilik. 

Ing gerakan, setir banget entheng lan saenipun cocog kanggo maneuverability ing kutha lan pinggiran kutha. Iku akèh fun kanggo nggawe dalan liwat lurung-lurung kutha sempit nalika sampeyan lagi lungguh sethitik luwih dhuwur tinimbang, ngomong, Kia Rio GT-Line.

Parkir uga gampang, utamane saiki sensor parkir ngarep wis dipasang maneh.

Putusan

Ngelingi mung siji Citroen C3, iki umume keputusan ya utawa ora. Aku iki isin regane dhuwur banget, amarga mung sawetara bêsik bisa nggodho pembeli penasaran sawetara liwat lawang. Mungkin Citroen uga ilang kesempatan ing kene, amarga ana sawetara hatch cilik sing isih ana, lan malah kurang saka rong puluh ewu, tegese paket kasebut dibundel kanthi rapet kurang saka $ 26,000.

Iku mobil sing nyenengake, unik, lan individu, nanging ora ing mobil tradisional "bakal diwiwiti?". cara. Aku rumangsa apik banget lan wong ujar manawa iki minangka seni otomotif sing dikarepake sadurunge tuku barang sing apik nanging ora mbebayani. Iki bakal dadi mobil sing luwih apik kanthi peralatan safety sing luwih maju lan yen langkah kasebut diatasi. Aku ora yakin aku bakal nglampahi kabeh dhuwit ing C3, nanging aku bakal digodha kanggo.