Citroen C3 2018 review

Citroen tansah tumindak beda. Umume wektu, Citroen uga katon padha nalika nindakake macem-macem - salah siji sing ora biasa (DS) utawa kanthi kendel individu (praktis kabeh liya).

Sawetara taun kepungkur, sawise pirang-pirang mobil sing kusam kaya Xantia lan C4, perusahaan Prancis ngeling-eling babagan apa sing ditindakake lan ngeculake Cactus sing mateni - lan kontroversial.

Pangakuan kritis ditindakake, sanajan ora entuk dodolan ing saindenging jagad.

Senadyan iki, C3 anyar wis sinau akeh saka Cactus, nanging uga wis milih dalan dhewe kanggo urip maneh hatchback cilik Citroen. Lan ora mung babagan katon. Ing ngisor iki ana platform global Peugeot-Citroen, mesin telu silinder bubbly lan interior kelangan.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Rating safety	-
jinis mesin	1.2L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	4.9l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	Ora ana iklan anyar

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Aku kudu langsung ngomong yen iki dudu mobil cilik sing murah. Miwiti $ 23,490, mung ana siji tingkat potong, Shine, lan ora mung wiwitan. Dadi, dhaptar rega cukup cendhak, mung karo awak hatchback. Sing elinga Citroen pungkasan 3 basis alus-top, Pluriel, ora bakal pikiran sing ora bali.

Ing sasi kapisan adol - Maret 2018 - Citroen nawakake rega $26,990 kalebu cat metalik.

Aku mikir para panuku C3 bakal mbandhingake mobil anyar karo SUV kompak kaya Mazda CX-3 lan Hyundai Kona. Yen katon ing ukuran lan wangun dibandhingake loro liyane, padha katon kaya padha dadi siji. Nalika loro mobil teka ing tingkat trim beda, sampeyan ora kudu mikir banget babagan Citroen.

Ana Apple CarPlay lan Android Auto kanggo ngurus media lan kabutuhan navigasi satelit GPS.

Kalebu velg 17" diamond cut alloy, trim interior kain, remote central lock, kamera mundur, lampu lan wiper otomatis, setir kulit, komputer trip, kontrol iklim, AC, sensor parkir mburi, cruise control, jendela listrik. kabeh watara, pangenalan watesan kacepetan lan spare kompak.

Layar demek 7.0-inch, kaya sedulur Peugeot, nindakake akeh perkara, kalebu AC, lan aku isih getun yen ora. Piranti lunak media dhasar cukup apik dina iki, sing dadi berkah, lan layar ukurane apik. Ana uga Apple CarPlay lan Android Auto kanggo ngurus media lan kabutuhan navigasi satelit GPS, nyuda jotosan saka kekurangan sistem navigasi sing dibangun.

Mesthi, sampeyan bisa nyambung iPhone utawa piranti Android utawa apa wae liwat Bluetooth utawa USB.

Sanajan katon siap ing dalan, nanging luwih saka paket kutha tinimbang versi sporti, utamane karo Airbumps sing nyerep kejut.

Swara saka enem speaker apik, nanging ora ana subwoofer, DAB, CD changer, fungsi MP3.

Werna sing sampeyan pilih gumantung saka jumlah sing sampeyan pengin mbuwang. Pilihan sing menarik lan terjangkau yaiku almond mint mint $ 150. Metallics rada larang regane $590. Iki kalebu "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" lan "Sand". Polar White mung freebie, lan emas saka menu.

Sampeyan uga bisa milih saka telung werna gendheng, selokan ing $600 panorama sunroof tanggung, nambah sawetara flare abang kanggo interior kanggo $150, utawa pindhah tembaga karo Colorado Hype interior ($400). Malah Airbumps teka ing ireng, "Dune", "Coklat" (jelas coklat), lan abu-abu.

DVR terintegrasi sing diarani "ConnectedCAM" ($ 600) uga kasedhiya lan Citroen ujar manawa iki minangka sing pertama ing segmen kasebut. Dipasang ing ngarep kaca spion, nggawe jaringan Wi-Fi dhewe lan sampeyan bisa ngontrol nganggo aplikasi ing telpon.

Bisa njupuk video utawa foto (kamera 16 megapiksel bakal nindakake), nanging uga terus-terusan ngrekam apa wis kedados ing ngarep sampeyan nggunakake setengah 30 kertu memori GB. Yen ana kacilakan, tumindak minangka kothak ireng kanthi 60 detik sadurunge numpuk lan XNUMX detik sawise. Lan ya, sampeyan bisa mateni.

Dealer sampeyan mesthi bakal bisa nyedhiyakake aksesoris kayata tikar lantai, bar nggeret, rak gendheng lan rel gendheng.

Ilang saka dhaptar opsi paket ireng utawa fitur bantuan parking.

Werna sing sampeyan pilih gumantung saka jumlah sing sampeyan pengin mbuwang.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Aku C3 katon apik. Butuh akeh sing akale lan kandel saka Cactus lan ndadekake iku bisa ing ukuran cilik. Nelpon khusu iku understatement, karo dagu gedhe, slim LED lampu awan mlaku lan lampu dipasang ngisor ing bumper. Sayange, ora ana lampu LED utawa xenon.

DRLs disambungake dening rong garis logam disapu resik sing mbukak liwat mobil lan fitur logo chevron pindho. Ing kaca spion, sampeyan bakal ngerti persis apa sing ngoyak sampeyan.

Ing profil, sampeyan ndeleng Airbumps sing didesain ulang, sumber kabeh kontroversi lan nyenengake ing sekitar Cactus. Padha ora dadi gedhe, lan bumps piyambak kothak ("Yagene ana tombol Ngarep ing mobil?" Bojo takon), nanging padha bisa. Lan ing mburi ana set lampu mburi LED sing keren kanthi efek 3D.

Sanajan katon siap ing dalan, nanging luwih saka paket kutha tinimbang versi sporti, utamane karo Airbumps sing nyerep kejut. Kit awak ora ditawakake, sing bisa uga paling apik amarga bakal ngrusak tampilan. Reresik lemah ora ana sing ora biasa, kaya radius putar 10.9 meter.

Nang, maneh, Cactus-ai, nanging kurang avant-garde (utawa prickly - nuwun). Gagang lawang gaya Trunk ana, kertu lawang dihiasi motif Airbump, lan desain sakabèhé mung kelangan. A sawetara inconsistencies materi suntingan accentuate Panel kothong lan joints, nanging digunakake iku cukup nyenengake kanggo mripat lan mesthi Citroen, tengen mudhun menyang vents online apik.

Bahan ing kursi uga panginten metu lan menarik yen sampeyan pindhah karo Colorado Hype interior, kang uga kalebu nggunakake wicaksana kulit oranye ing setir (nanging ora kursi kulit).

Dashboard cetha lan ringkes, sanajan layar tengah isih katon kaya jam digital 80s. Aku ora ngerti apa iki disengojo utawa ora, nanging layar resolusi dhuwur sing tepat bakal luwih nyenengake kanggo mripat.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ah, dadi wong Prancis. Kanggo sawetara alasan, mung ana telung wadhah cangkir (loro ing ngarep lan siji ing mburi), nanging sampeyan bisa nyelehake botol ing saben lawang.

Nalika dimensi njaba nyaranake dimensi interior cilik, yen sampeyan munggah ing njero, sampeyan bisa uga bakal kaget. Sampeyan mbokmenawa takon dhewe, "Pinten kursi sampeyan bisa pas?" nanging wangsulane limang. Lan ing kono uga ana wong lima sing bisa ditandur.

Dash sisih penumpang di-push munggah menyang bulkhead, supaya penumpang ngarep ngrasa kaya akeh kamar, senajan tegese kothak sarung tangan ora amba banget lan manual pemilik ends munggah ing lawang. Nanging, sampeyan bisa ninggalake iku konco amarga sampeyan bisa ndownload "Scan My Citroen" app ing telpon, sing ngijini sampeyan kanggo milih bagean tartamtu saka mobil lan nuduhake sampeyan bagean cocog saka manual.

Ruang kargo diwiwiti kanthi 300 liter kanthi kursi munggah lan luwih saka telung nganti 922 kanthi kursi dilipat, saengga kapasitas bagasi apik.

Penumpang ing kursi mburi rumangsa apik yen ora ana wong ing mobil sing luwih dhuwur tinimbang 180 cm lan duwe sikil sing dawa banget. Aku cukup nyaman konco kursi driver, lan kursi mburi cukup nyaman.

Ruang kargo diwiwiti kanthi 300 liter kanthi kursi munggah lan luwih saka telung nganti 922 kanthi kursi dilipat, saengga kapasitas bagasi apik. Lambe loading rada dhuwur lan dimensi bukaan rada nyenyet kanggo barang gedhe.

Kapasitas narik yaiku 450 kg kanggo trailer kanthi rem.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

C3 didhukung dening mesin turbo-bensin 208 liter sing saiki dikenal (Cactus, Peugeot 2008 lan 1.2). Ngembangake 81 kW / 205 Nm, bisa nyurung mung 1090 kg. Sabuk wektu utawa ranté mung mangsuli pitakon - iku ranté.

C3 didhukung dening mesin turbo-bensin 208 liter sing saiki wis dikenal (Cactus, Peugeot 2008 lan 1.2).

C3 iku ngarep-wheel drive lan daya dikirim liwat enem-kacepetan transmisi otomatis Aisin. Kanthi matur nuwun sanget, transmisi semi-otomatis kopling tunggal tragis kasebut minangka jaman biyen.

Ora manual, gas, diesel (dadi ora spek diesel) utawa 4×4/4wd. Informasi babagan jinis lenga lan kapasitas bisa ditemokake ing instruksi manual.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Peugeot ngaku 4.9 l / 100 km ing siklus gabungan, lan iku worth kang lagi nyimak sing trio migunakaken bahan bakar oktane 95. Biasane, angka konsumsi bahan bakar ora Matter nalika diluncurake, nanging kombinasi dalan M lan B menehi angka 7.4 l. / 100 km kanggo dina mobil.

Kapasitas tank bahan bakar yaiku 45 liter. Ing jarak tempuh gas sing diiklanake, iki bakal menehi jarak meh 900 mil, nanging sejatine luwih cedhak karo 600 mil saben tank. Ora ana mode eko kanggo nambah jarak tempuh, nanging ana wiwitan-mandeg. Mesin iki cedhak banget karo ekonomi bahan bakar diesel sing pembakar lenga bakal mbuang dhuwit. A dipikir cepet ing tokoh konsumsi bahan bakar diesel saka kendaraan manca bakal konfirmasi iki.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

C3 nduweni nomer standar airbag enem, ABS, stabilitas lan kontrol traksi, ESP, lane departure warning lan pangenalan tandha kacepetan minangka standar, lan loro titik ISOFIX mburi.

Ora mangu Citroen kuciwa marang kita sing C3 nampa rating safety EuroNCAP papat lintang amarga lack of teknologi AEB majeng, nanging mobil punika "struktural swara". AEB lagi wae diluncurake ing luar negeri, saengga bisa sawetara wulan sadurunge kita ndeleng lan mobil kasebut dites maneh.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

6 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Citroen nawakake garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun lan pitulungan pinggir dalan limang taun.

Biaya layanan diwatesi sajrone limang taun pisanan. Interval layanan yaiku 12 sasi / 15,000 km lan diwiwiti kanthi rega $375, nglayang ing antarane $639 lan $480, banjur mundhak sok-sok ing ndhuwur $1400. Sampeyan ngerti apa sing sampeyan tindakake, nanging ora murah.

Ing babagan kesalahan umum, masalah, keluhan, lan masalah linuwih, iki minangka mesin anyar, mula ora akeh sing kudu dirembug. Temenan, masalah karo mesin diesel minangka perkara sing kepungkur.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Ayo kula pitutur marang kowe apa C3 ora lan tau wis - a sudhut cutter. Pirang-pirang taun kepungkur, nalika aku nandhang susah kerja ing antarane Sydney lan Melbourne, mobilku ana ing Sydney lan omahku ana ing Melbourne. Iku digawe liyane pangertèn kanggo nyewa mobil kanggo mulih saka bandara (tega karo kula), lan mobil akhir minggu paling murah wis mesthi C3 humpbacked lawas iki.

Iku alon lan umume inept, nandhang saka masalah karo transmisi otomatis, wis ora daya kuda, lan amba banget kanggo ngusungi, nanging ndamel banget uga saka memori. Baterei uga wis entek kaping pirang-pirang.

Nggih. Rong generasi wis liwati, lan kahanan luwih apik. Mesin telu silinder turbocharged, kaya kabeh mobil liyane, iku mesin sing apik banget. Nalika tingkat akselerasi 10.9-0 km / h ing 100 detik meh ora nggumunake utawa malah nyebar bledug, semangat sing nyenengake sing dikirimake daya bisa nular lan nyenengake. Karakter kasebut nganggep ukuran mesin cilik lan kinerja.

Setir apik, lan nalika langsung, bakal nyorot kasunyatan manawa iki dudu predator puncak sing luwe.

A otomatis enem-kacepetan Aisin mbokmenawa bakal nindakake karo dicokot saka maneuvering ing lalu lintas, kadhangkala upshifting alon, nanging mode Olahraga solves masalah sing.

Setir apik, lan nalika langsung, bakal nyorot kasunyatan manawa iki dudu predator puncak sing luwe. C3 cepet-cepet maju, nunggang kanthi ukuran cilik. Mobil cilik kaya iki cenderung goyang, lan kita tansah nyalahake suspensi mburi balok torsi sing murah nanging efektif. Alasan kasebut ora bisa digunakake maneh amarga Citroen kayane wis ngerti carane nggawe (biasane) alus.

Rute test drive kita ana ing dalan motor lan B-dalan, salah siji sing banget patchy. Mung wektu mobil felt kaya balok torsi yaiku nalika dalan sing rada atos nyedhaki mburi mburi, kanthi rada mumbul.

Aku nelpon nengsemake, sawetara bakal nyebataken ora nyaman, nanging liyane wektu mobil iki apik sijine bebarengan, condong menyang understeer entheng ing sudhut antusias.

Ing saindhenging kutha, kulo entheng lan lentur, kaya sampeyan lagi numpak mobil sing luwih gedhe.

Ing saindhenging kutha, kulo entheng lan lentur, kaya sampeyan lagi numpak mobil sing luwih gedhe. Bojoku setuju. Bagéyan saka tingkat comfort uga rawuh saka kursi ngarep banget, kang ora katon utamané prewangan, nanging padha bener.

Ana sawetara perkara sing ngganggu. Layar tutul rada alon, lan yen C3 duwe radio AM (sepi, wong enom), banjur aku ora nemokake. Ing kana, aku ora bisa nemokake, mula butuh piranti lunak sing luwih apik (utawa pangguna sing luwih apik).

Uga perlu AEB lan iku bakal becik yen bisa cocog karo fitur safety saka Mazda CX-3 utawa malah Mazda2 supaya bisa karo tandha lintas-lalu lintas lan AEB mbalikke. Telung wadhah cangkir aneh, lan tuas kontrol cruise minangka seni sing kudu dikuasai. Start-stop uga rada agresif lan ora ngerti yen ora perlu - sampeyan kudu nggunakake layar tutul kanggo mateni.

Putusan

C3 anyar minangka mobil sing nyenengake - nyenengake, berkarakter lan Prancis. Lan, kaya pirang-pirang barang Prancis, ora murah. Sampeyan ora bakal tuku karo sirah, nanging aku ora mikir Citroen ngarepake panuku dispassionate ireng metu lawang. Sampeyan kudu pengin - sampeyan ora nggoleki kinerja sing luar biasa utawa nilai sing luar biasa, sampeyan lagi nggoleki sing ora biasa.

Lan kanggo wong-wong sing pancene pengin, padha njaluk mobil karo mesin gedhe, kulo sing nempatno mobil gedhe isin, lan gaya sing ora bisa dilalekake utawa ngedika bab.

Nganti ngrusak KPI Citroen, C3 nindakake trik kasebut. Nanging mobil iki luwih apik tinimbang mung Citroen sing apik, nyatane mung mobil sing apik.