Sistem wiwitan-mandeg. Mateni utawa ora?
Tugas sistem wiwitan-mandeg yaiku mateni mesin ing papan parkir lan miwiti maneh nalika sopir pengin terus nyopir. Kanggo apa, kepiye cara kerjane lan apa ing praktik?
Gagasan kanggo mateni mesin sajrone operasi sing ora ana gunane, sanajan ing lampu lalu lintas abang utawa ing macet, wis ana sawetara dekade. Toyota ngembangake sistem kasebut ing taun 1964 lan dites ing Crown nganti pertengahan 1,5s. Elektronik kanthi otomatis mateni mesin sawise 10 detik idling. Ing tes ing lurung-lurung Tokyo, tabungan bahan bakar saka XNUMX% dilaporake, sing minangka asil sing apik banget, nanging perusahaan Jepang ora ana ing antarane pelopor perakitan serial piranti kasebut.
Ing taun 1985-an, kemampuan kanggo ngendhegake mesin nalika mandheg muncul ing Fiat Regata ES (Energy Saving) kanthi sistem Citymatic sing diprodhuksi wiwit taun 1987 nganti XNUMX. Pembalap mutusake kanggo mateni mesin, duwe tombol khusus. Kanggo miwiti maneh mesin, dheweke kudu mencet pedal gas. Kaputusan sing padha ditindakake dening Volkswagen ing taun XNUMX, lan perusahaan listrik otomotif Hella mutusake kanggo mateni mesin lan urip kanthi tombol ing sistem kasebut.
Model produksi pisanan kanthi sistem start-stop sing otomatis mateni mesin ing kahanan tartamtu yaiku Golf generasi katelu ing versi Ecomatic, sing diluncurake ing pasar ing musim gugur 1993. Iku nggunakake pengalaman gained nalika nggarap Öko. - Prototype Golf, adhedhasar Golf generasi kapindho. Mesin dipateni ora mung sawise 5 detik idling, nanging uga nalika nyopir, nalika sopir ora mencet pedal gas. Pencet pedal maneh nguripake diesel naturally aspirated maneh. Kanggo miwiti mesin, muffled ing akèh parking, pindah pisanan kudu klebu. Iki ditindakake tanpa nggunakake kopling amarga Golf Ecomatic mung ora duwe (semi otomatis).
Iki ora mung owah-owahan technical saka Golf basa. Sabanjure ana introduksi saka elektro-hydraulic power steering, panggonan seko saka "wiwitan-mandeg" ngalih ing mlayu, instalasi saka Pack baterei luwih gedhe lan baterei tambahan opsional cilik. Kendaraan VW liyane sing dilengkapi sistem start-stop yaiku Lupo 3L lan Audi A2 3L taun 1999 (versi ramah lingkungan kanthi konsumsi bahan bakar 3 l/100 km).
Deleng uga: Kendaraan apa sing bisa disetir nganggo lisensi pembalap kategori B?
Volkswagen minangka wong pisanan sing nanggepi peraturan hukum anyar sing dileksanakake ing Uni Eropa tanggal 1 Januari 1996, lan pabrikan liyane banjur ngetutake. Owah-owahan angger-angger iki minangka siklus pangukuran NEDC (New European Driving Cycle) anyar kanggo mriksa konsumsi bahan bakar mobil penumpang, nalika mesin idling kira-kira seprapat wektu sing wis ditemtokake (sering mandheg lan miwiti maneh). Pramila sistem wiwitan-mandeg serial pisanan dikembangake ing Eropa. Ing AS, kahanan kasebut beda banget. Ing siklus pangukuran EPA AS saiki, mung luwih saka 10% wektu sing dituduhake digunakake kanggo nganggur mesin. Mulane, mateni ora bakal mengaruhi asil final banget.
Sistem wiwitan-mandeg. Nanging kenapa?
Amarga kasunyatan manawa manufaktur nemtokake keuntungan nggunakake sistem wiwitan-mandeg adhedhasar asil tes pangukuran, ana akeh kuciwane ing kondisi operasi praktis saka mobil. Ora saben wong seneng nalika mbayar ekstra kanggo sistem ekonomi mobil dadi sampah tanpa guna. "Mulai-mandeg" menehi keuntungan nyata ing wangun irit bahan bakar nalika nyopir ing lalu lintas kutha abot. Yen ing jam sibuk wong kudu lelungan saka pusat kutha menyang wilayah sing adoh, banjur dalan bakal njupuk 1,5-2 jam, ing macet meh ora telas. Ing kahanan kaya mengkono, mesin secara harfiah mandheg atusan kaping. Total wektu mati engine malah bisa tekan sawetara menit. Ngelingi konsumsi bahan bakar ing idle, gumantung ing engine, saka 0,5 kanggo 1 liter saben jam, lan mobil liwat rute iki kaping pindho dina, tabungan bahan bakar saben sasi bisa tekan malah sawetara liter bahan bakar, lan bab 120 l. Ing kahanan operasi kaya mengkono, sistem wiwitan-mandeg ndadekake pangertèn.
Kanthi mobil sing padha, nanging sawise nyopir 1,5-2 jam ing lalu lintas kutha normal, total downtime bakal 2-3 menit. Ngirit 1,5-2 liter bahan bakar saben sasi lan kira-kira 20 liter bahan bakar saben taun ora bakal cukup kanggo bisa overpayment kanggo sistem wiwitan-mandeg, karya pangopènan tambahan utawa komplikasi saka struktur mobil, kang bisa mimpin kanggo risak. Ing kasus kendaraan sing nyopir biasane adoh, bathi sing digawe saka mateni mesin nalika mandheg luwih murah.
Praktek nuduhake yen kanggo mobil bensin kelas menengah sing dioperasikake ing mode medium ing macem-macem kondisi dalan, total wektu mesin mandheg dening sistem wiwitan-mandeg kira-kira 8 menit kanggo saben 100 km. Iki menehi 0,13 liter bensin. Kanthi jarak tempuh taunan 50 km, tabungan bakal dadi liter 000. Nanging praktik uga nuduhake yen asil bisa beda-beda gumantung saka kondisi operasi lan jinis mesin. Ing mesin bensin gedhe, bisa nganti 65 l / 2 km, ing turbodiesel cilik - mung satus liter. Dadi - yen sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo sistem wiwitan-mandeg, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, njelasno kabeh Pros lan cons.
Nanging, saiki, pitakonan saka surcharge kanggo sistem wiwitan-mandeg lan comparison langsung karo keuntungan bisa kanggo kanthong pangguna wis ora cocog maneh. Iki amarga kasunyatan sing "wiwitan-mandeg" wis mandhek dadi unsur saka peralatan tambahan, nanging wis dadi komponen biasa saka versi engine tartamtu. Mulane, nalika milih pilihan engine karo sistem wiwitan-mandeg standar, sampeyan bisa lali bab carane mobil bakal dilakokno. Kita mung ditakdirkake duwe sistem kaya ngono.
Deleng uga: Kendaraan apa sing bisa disetir nganggo lisensi pembalap kategori B?
Nanging saliyane masalah ekonomi sing ana gandhengane karo sistem wiwitan, ana uga masalah utilitas sing khas. Iku standar ing mobil modern kanggo miwiti maneh mesin sawise wis mati dening sistem dening depressing pedal kopling. Lan ing kene ana masalah, amarga ing sawetara kahanan manipulasi simultaneous saka kopling lan "gas" pedals, nalika sistem pengin miwiti engine, ends karo immobilizing mobil. Ing wektu sing padha, penting sepira cepet sistem bisa miwiti mesin sing sadurunge dipateni (sing luwih cepet luwih apik).
Senajan kahanan kaya mengkono ora kelakon ajeg, padha bisa nimbulaké keengganan kanggo sistem wiwitan-mandeg. Akeh pembalap ora seneng malah tanpa alesan tartamtu. Mati otomatis mesin mung ngganggu wong-wong mau. Mulane, sanalika padha njaluk menyang mobil, utawa nalika mesin dipateni kanggo pisanan, padha tekan tombol mateni sistem. Klompok pecandu kanggo solusi pro-lingkungan iki mbokmenawa luwih gedhe, lan kasedhiyan sudhut sistem wiwitan-mandeg minangka standar ndadekake wong seneng. Nanging, bebener iku sampeyan kudu mbayar iki ing rega mobil. Ora ana sing menehi apa-apa kanthi gratis, utamane sing katon gampang mung saka sisi teknis.
Sistem wiwitan-mandeg. Fungsi prasaja, kerumitan gedhe
Iku misale jek sing nguripake lan mateni engine iku prakara ora pati penting lan ora mbutuhake solusi technical khusus. Ing laku, kabeh iku temen beda. Malah ing sistem paling gampang adhedhasar wiwitan tradisional, perlu kanggo ngenalake sistem manajemen daya khusus sing ora mung ngontrol tingkat baterei, suhu lan daya wiwitan, nanging uga nyuda konsumsi daya piranti liyane nalika miwiti lan ngontrol. saiki ngisi daya baterei. Baterei dhewe kudu digawe kanthi nggunakake teknologi sing beda banget tinimbang sing tradisional supaya bisa tahan batre kanthi cepet lan kuat, uga ngisi daya arus dhuwur.
Sistem wiwitan-mandeg uga kudu nampa informasi saka elektronik ing Papan bab suhu udhara njaba, suhu lenga (mesin kadhemen ora bakal dipateni) lan suhu turbocharger ing unit turbocharged. Yen turbocharger kudu kelangan sawise kulo hard, engine ora bakal mandheg uga. Ing sawetara solusi sing luwih maju, turbocharger nduweni sistem pelumasan mandiri sing terus bisa digunakake sanajan mesin dipateni. Malah wiwitan wiwitan-mandeg tradisional duwe daya luwih akeh, komponen internal sing luwih kuwat (kayata sikat lan coupler) lan gear sing diowahi (pengurangan swara).
Ing sistem wiwitan sing luwih rumit lan mulane luwih larang, wiwitan tradisional diganti karo mesin listrik sing dipasang ing flywheel utawa alternator sing dirancang khusus. Ing kasus loro, kita dealing with piranti sing bisa tumindak minangka loro wiwitan lan generator, gumantung ing perlu. Iki dudu pungkasane.
Elektronik kudu ngetung wektu ing antarane mesin mandheg lan mriksa yen mobil wis tekan kacepetan sing bener wiwit diwiwiti. Ana akeh mutasi ing sistem wiwitan-mandeg. Sawetara kompatibel karo sistem pemulihan energi rem (recuperation), liyane nggunakake kapasitor khusus kanggo nyimpen listrik lan ndhukung baterei nalika kapasitas wiwitane suda. Ana uga kang, sawise mandegake engine, pistons disetel menyang posisi optimal kanggo miwiti maneh. Ing wayahe miwiti, cukup kanggo goyangake wiwitan. Bahan bakar disuntikake dening nozzle mung menyang silinder kang piston siap kanggo stroke apa lan engine wiwit bisa cepet banget lan quietly. Iki sing paling dikarepake para perancang nalika ngrancang sistem wiwitan-mandeg - operasi cepet lan tingkat gangguan sing sithik.
