Sistem VTEC kanggo mesin mobil

Mesin pembakaran internal otomotif terus ningkat, para insinyur nyoba "meksa" tenaga lan torsi maksimum, utamane tanpa nambah volume silinder. Insinyur otomotif Jepang dadi misuwur amarga mesin atmosfer, wiwit taun 90an abad kepungkur, nampa 1000 tenaga kuda saka volume 100 cm³. Kita ngomong babagan mobil Honda, sing misuwur kanthi mesin throttle, utamane amarga sistem VTEC.

Dadi, ing artikel kasebut, kita bakal luwih tliti babagan VTEC, cara kerjane, prinsip operasi lan fitur desain.

Apa Sistem VTEC?

Valve Timing Variable and Lift Electronic Control, sing diterjemahake menyang basa Rusia, minangka sistem elektronik kanggo ngontrol wektu pambukaan lan angkat katup mekanisme distribusi gas. Kanthi tembung sederhana, iki minangka sistem kanggo ngganti wektu wektu. Mekanisme iki ditemokake amarga ana sebab.

Wis dingerteni manawa mesin pembakaran internal sing diupayakake kanthi alami duwe kapabilitas output daya maksimum sing winates banget, lan torsi sing diarani "rak" cendhak banget, mula mesin kasebut mung bisa dienggo kanthi efisien ing sawetara kacepetan tartamtu. Mesthine, instalasi turbin bisa ngatasi kabeh masalah iki, nanging kita kepinteran karo mesin atmosfer, sing luwih murah kanggo pabrik lan luwih gampang digunakake.

Ing taun 80an abad kepungkur, para insinyur Jepang ing Honda wiwit mikir babagan cara nggawe mesin subkompak kanthi efisien ing kabeh mode, ngilangi "rapat" katup-silinder lan nambah kacepetan operasi dadi 8000-9000 rpm.

Saiki, kendharaan Honda dilengkapi sistem 3 Series VTEC, sing ditondoi kanthi anane elektronik canggih sing tanggung jawab kanggo jumlah angkat lan mbukak kali katup kanggo telung mode operasi (kacepetan sedheng, medium lan dhuwur).

Ing kacepetan meneng lan kurang, sistem nyedhiyakake efisiensi bahan bakar amarga dicampur ramping, lan tekan kacepetan medium lan dhuwur - daya maksimum.

Mangkono, "VTECH" generasi anyar ngidini mbukak salah siji saka rong katup asupan, sing bisa ngirit bahan bakar kanthi signifikan ing mode kutha.

Prinsip dasar karya

Nalika mesin mlaku kanthi kacepetan sithik lan medium, unit kontrol elektronik mesin pembakaran internal terus tutup katup solenoid, ora ana tekanan minyak ing rocker, lan katup bisa digunakake kanthi normal saka rotasi camshaft utama.

Sawise tekan révolusi tartamtu, sing dibutuhake pengembalian maksimal, ECU ngirim sinyal menyang solenoid, sing nalika dibukak, menehi minyak ing tekanan menyang rongga rocker, lan mindhah pin, meksa kamera sing padha bisa digunakake, sing ngganti dhuwur angkat katup lan wektu pambukane. 

Sanalika, ECM nyetel rasio bahan bakar-menyang-udara kanthi nyuntikake campuran sing akeh menyang silinder kanggo torsi maksimal.

Sanalika kacepetan mesin mudhun, solenoid nutup saluran minyak, pin bali menyang posisi asline, lan katup bisa digunakake saka cams sisih.

Mangkono, operasi sistem nyedhiyakake efek turbin cilik.

Macem-macem VTEC

Luwih saka 30 taun panggunaan sistem, ana patang jinis VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Sanajan macem-macem sistem kontrol stroke wektu lan katup, prinsip operasi padha, mung skema desain lan kontrol sing beda.

Sistem DOHC VTEC

Ing taun 1989, rong modifikasi Honda Integra dirilis kanggo pasar domestik Jepang - XSi lan RSi. Engine 1.6 liter dilengkapi VTEC, lan daya maksimum 160 hp. Punika ngremenaken sing engine ing kacepetan kurang ditondoi dening respon throttle apik, efficiency bahan bakar lan ramah lingkungan. Miturut cara, mesin iki isih diprodhuksi mung ing versi modern.

Sacara struktural, mesin DOHC dilengkapi rong camshaf lan papat katup per silinder. Saben sepasang katup dilengkapi telung kamera khusus, loro kasebut dianggo kanthi kacepetan sing sedheng lan medium, lan sing tengah "disambung" kanthi kecepatan dhuwur.

Loro kamera njaba komunikasi langsung karo katup liwat rocker, dene cam tengah mlaku meneng nganti tekan kacepetan tartamtu.

Camshaft sisih bisa digawe kanthi bentuk ellipsoid standar, nanging efisiensi bahan bakar mung kasedhiya ing rpm kurang. Nalika kacepetan mundhak, cam tengah, kanthi pengaruh tekanan minyak, diaktifake, lan amarga bentuke luwih bunder lan luwih gedhe, tutup iki mbukak katup ing wektu sing dibutuhake lan dhuwur sing luwih dhuwur. Amarga iki, luwih apik ngisi silinder, proses pembersihan sing dibutuhake, lan campuran bahan bakar-udara bisa ngobong kanthi efisiensi maksimal.

Sistem SOHC VTEC

Aplikasi VTEC memenuhi harapan para insinyur Jepang, lan dheweke mutusake terus nggawe inovasi kasebut. Saiki motor kasebut minangka pesaing langsung menyang unit sing duwe turbin, lan listrik sadurunge luwih gampang lan luwih murah kanggo dioperasikake.

Ing taun 1991, VTEC uga dipasang ing mesin D15B kanthi sistem distribusi gas SOHC, lan kanthi volume moderat 1,5 liter, mesin kasebut "ngasilake" 130 hp. Desain unit listrik nyedhiyakake camshaft tunggal. Patut, kamera kasebut ana ing poros sing padha.

Prinsip operasi desain sing disederhanakake ora beda karo liyane: uga nggunakake telung cam kanggo sepasang katup, lan sistem mung dianggo kanggo katup asupan, lan katup knalpot, tanpa preduli saka kacepetan, bisa digunakake ing mode geometris lan temporal standar.

Desain sing disederhanakake duwe kaluwihan amarga mesin kasebut luwih kompak lan luwih entheng, sing penting kanggo kinerja mobil sing dinamis lan tata letak mobil kanthi sakabehe. 

Sistem I-VTEC

Mesthi sampeyan ngerti mobil kayata Honda Accord generasi kaping 7 lan 8, uga silang CR-V, sing dilengkapi mesin kanthi sistem i-VTEC. Ing kasus iki, huruf "i" tegese tembung cerdas, yaiku, "cerdas". Dibandhingake karo seri sadurunge, generasi anyar, amarga ana fungsi tambahan VTC, sing bisa digunakake kanthi tetep, kanthi ngontrol wektu nalika katup wiwit dibukak.

Ing kene, tutup katup ora mung cepet utawa mengko mbukak nganti dhuwur tartamtu, nanging poros camshaft uga bisa diuripake kanthi sudut tartamtu amarga nut gir ing poros sing padha. Umumé, sistem kasebut ora kalebu torsi "celup", nyedhiyakake akselerasi sing apik, lan konsumsi bahan bakar moderat.

Sistem SOHC VTEC-E

Generasi sabanjure "VTECH" fokus kanggo nggayuh ekonomi bahan bakar maksimal. Kanggo ngerti operasi VTEC-E, ayo pindhah menyang teori mesin karo siklus Otto. Dadi, campuran udara-bahan bakar dipikolehi kanthi nyampur udara lan bensin ing intake manifold utawa langsung ing silinder. Antarane liyane, faktor penting ing efisiensi pangobongan campuran yaiku keseragaman.

Kacepetan kanthi cepet, derajat asupan udhara sithik, tegese nyampur bahan bakar karo udara ora efektif, tegese kita bisa ngatasi operasi mesin sing ora stabil. Kanggo ngoperasikake unit listrik kanthi lancar, campuran sing diperkaya mlebu silinder.

Sistem VTEC-E ora duwe kamera tambahan ing desain kasebut, amarga khusus kanggo ekonomi bahan bakar lan tundhuk karo standar lingkungan sing dhuwur. 

Kajaba iku, fitur khas VTEC-E yaiku nggunakake kamera saka macem-macem wujud, salah sijine yaiku wangun standar, lan sing kapindho yaiku oval. Mangkono, siji katup mlebu mbukak ing kisaran normal, lan sing kapindho meh ora mbukak. Liwat siji katup, campuran bahan bakar-udara mlebu kanthi lengkap, dene katup kaloro, amarga throughput sing kurang, menehi efek swirling, tegese campuran kasebut bakal diobong kanthi efisiensi lengkap. Sawise 2500 rpm, katup kapindho uga wiwit bisa digunakake, kaya sing pisanan, kanthi nutup cam kanthi cara sing padha kaya ing sistem kasebut ing ndhuwur.

Mangkene, VTEC-E ora mung dituju kanggo ekonomi, nanging uga 6-10% luwih kuat tinimbang mesin atmosfer sing sederhana, amarga torsi sing akeh banget. Mula, ora muspra, ing siji wektu, VTEC wis dadi pesaing serius kanggo mesin turbocharged.

Sistem VTEC SOHC 3 tahap

Fitur khas saka 3-tataran yaiku sistem kasebut ngarahake operasi VTEC ing telung mode, kanthi tembung sing gampang - insinyur nggabungake telung generasi VTEC dadi siji. Telung mode operasi kaya ing ngisor iki:

• kanthi kacepetan mesin sing kurang, karya VTEC-E wis rampung disalin, ing endi mung siji saka rong katup sing mbukak;
• kanthi kacepetan medium, loro katup mbukak;
• ing revs dhuwur, cam tengah melu, mbukak katup nganti paling dhuwur.

Solenoid tambahan dirancang kanggo operasi telung mode.

Wis kabukten manawa motor kaya ngono, kanthi kecepatan terus 60 km / jam, nuduhake konsumsi bahan bakar 3.6 liter saben 100 km.

Adhedhasar katrangan VTEC, sistem iki dimaksudake supaya bisa dipercaya, amarga ana sawetara bagean sing ana gandhengane ing desain. Penting, sampeyan kudu ngerti manawa ngopeni operasi motor kaya ngono kudu diwiwiti saka perawatan sing tepat wektu, uga panggunaan minyak mesin kanthi viskositas lan paket aditif. Uga, sawetara pamilik ora negesake manawa VTEC duwe filter bolong dhewe, sing uga nglindhungi solenoid lan kamera saka minyak kotor, lan layar kasebut kudu diganti saben 100 km.

Pitakonan & Jawaban:

Apa i VTEC lan cara kerjane? Iki minangka sistem elektronik sing ngganti wektu lan dhuwur bukaan katup distribusi gas. Iki minangka modifikasi saka sistem VTEC sing padha sing dikembangake dening Honda.

Apa fitur desain lan prinsip operasi sistem VTEC? Loro klep gumantung ing telung cams (ora loro). Gumantung ing desain wektu, cam nemen kontak klep liwat rockers, lengen rocker utawa pushers. Ing sistem kasebut, ana rong mode operasi fase distribusi gas.