Sistem distribusi gaya rem EBD - gambaran lan prinsip operasi

Kanggo nglawan redistribusi dinamis bobot mobil ing sadawane poros, piranti hidrolik primitif sadurunge digunakake kanggo ngatur gaya rem ing siji utawa loro as, gumantung saka beban suspensi. Kanthi tekane sistem ABS multi-saluran kacepetan dhuwur lan peralatan sing gegandhengan, iki ora perlu maneh. Komponen sistem rem anti-kunci, sing tanggung jawab kanggo ngatur tekanan nalika pusat gravitasi pindah ing sumbu mobil, diarani EBD - Distribusi Rem Elektronik, yaiku, secara harfiah, distribusi tenaga rem elektronik.

Apa peran EBD ing mobil

Distribusi bobot genggeman ing poros mobil dipengaruhi dening rong faktor - statis lan dinamis. Pisanan ditemtokake dening loading mobil, iku mokal kanggo nyeleh stasiun bensin, penumpang lan kargo ing kuwi cara sing tengah massa coincides karo mobil kosong. Lan ing dinamika, vektor percepatan negatif ditambahake menyang vektor gravitasi nalika ngerem, diarahake jejeg karo gravitasi. Asil bakal mindhah proyeksi menyang dalan ing sadawane dalan. Roda ngarep bakal ditambahake, lan bagean saka bobot traksi bakal dicopot saka mburi.

Yen kedadean iki digatèkaké ing sistem brake, banjur yen meksa ing silinder brake poros ngarep lan mburi padha, gembong mburi bisa mblokir akeh sadurungé saka ngarep. Iki bakal nyebabake sawetara fenomena sing ora nyenengake lan mbebayani:

• sawise transisi menyang ngusapake poros mburi, mobil bakal kelangan stabilitas, resistance saka gembong kanggo pamindahan lateral relatif kanggo longitudinal bakal ngreset, impact slightest sing tansah ana bakal mimpin kanggo slip lateral saka poros, yaiku , mlumpat;
• total pasukan braking bakal suda amarga nyuda ing koefisien gesekan saka gembong mburi;
• tingkat nyandhang ban mburi bakal nambah;
• pembalap bakal dipeksa kanggo ease pasukan ing pedal supaya ora pindhah menyang slip uncontrolled, mangkono relieves meksa saka rem ngarep, kang bakal ngurangi efficiency rem;
• mobil bakal kelangan stabilitas arah, fénoména resonansi bisa kelakon sing angel banget kanggo fend mati malah kanggo pembalap experienced.

Regulator sing sadurunge digunakake sebagian menehi ganti rugi kanggo efek iki, nanging ora akurat lan ora dipercaya. Munculé sistem ABS ing kawitan marketing ngilangake masalah, nanging ing kasunyatan tumindak ora cukup. Kasunyatan iku sistem rem anti-kunci bebarengan solves akeh tugas liyane, contone, ngawasi unevenness saka lumahing dalan ing saben wheel utawa redistribusi bobot amarga pasukan centrifugal ing sudhut. Karya rumit kanthi tambahan redistribusi bobot bisa kesandhung ing sawetara kontradiksi. Mulane, perlu kanggo misahake perang nglawan owah-owahan bobot genggeman menyang sistem elektronik sing kapisah nggunakake sensor lan aktuator sing padha karo ABS.

Nanging, asil pungkasan saka karya loro sistem bakal dadi solusi saka tugas sing padha:

• mbenakake wiwitan transisi menyang slippage;
• pangaturan tekanan kanthi kapisah kanggo rem rodha;
• njaga stabilitas gerakan lan kontrol ing kabeh kondisi ing sadawane lintasan lan kondisi lumahing dalan;
• deceleration efektif maksimum.

Set peralatan ora owah.

Komposisi node lan unsur

EBD nggunakake:

• sensor kacepetan wheel;
• awak tutup ABS, kalebu sistem intake lan unloading klep, pump karo accumulator hydraulic lan panrima stabil;
• unit kontrol elektronik, bagéan saka program kang ngandhut algoritma operasi EBD.

Program milih saka aliran data umum sing langsung gumantung ing distribusi bobot, lan bisa karo wong-wong mau, unloading pemblokiran virtual ABS.

Algoritma tumindak

Sistem kasebut kanthi urut ngevaluasi kondisi mobil miturut data ABS:

• prabédan ing operasi saka program ABS kanggo as mburi lan ngarep lagi sinau;
• pancasan digawe formal ing wangun variabel awal kanggo ngontrol klep unloading saka saluran ABS;
• ngoper antarane mode nyuda tekanan utawa terus nggunakake algoritma pencegahan pamblokiran sing khas;
• yen perlu, kanggo ijol kanggo transfer bobot menyang poros ngarep, sistem bisa nggunakake meksa saka pump hydraulic kanggo nambah pasukan ing rem ngarep, kang ABS murni ora.

Operasi paralel saka rong sistem iki ngidini respon sing tepat kanggo deceleration longitudinal lan owah-owahan pusat gravitasi minangka asil muatan kendaraan. Ing kahanan apa wae, potensial daya tarik kabeh roda papat bakal digunakake kanthi lengkap.

Mung drawback saka sistem bisa dianggep operasi nggunakake kalkulus lan peralatan padha ABS, sing, sawetara imperfection ing tingkat saiki pembangunan. Ana kekurangan sing ana gandhengane karo kerumitan lan macem-macem kahanan dalan, utamane permukaan sing lunyu, lemah sing longgar lan alus, fraktur profil kanthi kombinasi karo kahanan dalan sing angel. Nanging kanthi tekane versi anyar, masalah kasebut mboko sithik dirampungake.