Sistem pendinginan kendaraan. Priksa metu sadurunge ninggalake
Mbokmenawa kabeh wong weruh mobil ngadeg ing pinggir dalan karo hood mbukak lan mundhak mega saka uap. Kepiye carane nyegah kedadeyan kasebut marang sampeyan? Kita nulis babagan ing ngisor iki ...
Sadurunge nerangake apa malfunctions saka sistem cooling, iku worth mbayar manungsa waé kanggo idea saka nggunakake sistem iki ing engine pembakaran internal.
Inggih, engine dianggo nggoleki ing kondisi termodinamika strictly ditetepake (suhu coolant kira 90-110 derajat Celsius).
Iki ditrapake ora mung kanggo versi diesel, kang kudu ignited ing suhu ngisor dening plug cemlorot dening dadi panas tambahan saka kamar pangobongan, nanging uga kanggo versi bensin. Mesin pembakaran internal - loro diesel lan bensin - ngobong campuran bahan bakar-udara sing digawe mung ing suhu tartamtu. Yen suhu ing ngendi pangobongan kedaden banget kurang, banjur luwih akeh bahan bakar diwenehake (mulane pembakaran luwih dhuwur ing "mesin undercooled"), bahan bakar ora kobong babar blas, senyawa mbebayani dirilis, lan partikel bahan bakar unburned mili mudhun engine. lumahing silinder lan nyampur karo lenga watesan lubricating sawijining.
Deleng uga: lisensi driver. Kode 96 kanggo penarik trailer kategori B
Yen suhu dhuwur banget, pembakaran spontan dumadi, i.e. kontak uncontrolled wiwit, lan masalah iku ngencerake - karo nambah suhu - lenga, lan, minangka asil, rusak saka lubrication. Ing kasus sing ekstrem, suhu operasi piston / silinder sing dhuwur banget bisa nyebabake ekspansi termal piston sing berlebihan, sing biasane nyebabake kejang.
Iki minangka kapentingan sing paling apik kanggo ngurus sistem pendinginan sing efisien, utamane nalika tuku mobil bekas lan durung entuk kesempatan kanggo sinau babagan pengaruhe sajrone beban abot ing musim panas (contone, nyopir mobil sing dimuat. mobil menyang gunung).
Deleng uga: Cara ngrawat baterei?
Dadi, komponen apa sing kalebu sistem pendinginan lan apa sing kudu digatekake?
Umumé, sistem pendinginan yaiku: sistem saluran udara mesin, pompa coolant, v-belt/v-belt, thermostat, radiator lan kipas. Coolant, aliran kang dipompa dening pump Cairan mimpin saka crankshaft, sawise metu saka saluran engine, lumebu ing kamar tutup termostatik lan banjur bali menyang engine (nalika thermostat ditutup, kita duwe sirkuit cilik sing disebut. sing ngidini mesin dadi panas luwih cepet) utawa terus menyang adhem, ing ngendi cairan digawe adhem (sing diarani sirkulasi gedhe).
Masalah overheating engine sing paling umum lan gampang didandani yaiku termostat. Yen gagal, aliran gratis menyang heatsink diblokir lan heatsink ora bisa digunakake kanthi lengkap. Nanging, asring kedadeyan yen mesin kanthi termostat efektif isih overheat. Ing kasus iki, pump / sabuk drive biasane nimbulaké malfunction.
