Test drive motor sinkron: apa tegese?

Mobil listrik isih dibayangke karo pangembangan batere

Pangembangan powertrains hibrida kanthi cepet lan kemajuan sing durung pernah ana ing taun-taun pungkasan ing bidang kendaraan listrik minangka fokus utama pangembangan teknologi batere. Dheweke mbutuhake sumber daya maksimal saka pangembang lan minangka tantangan paling gedhe kanggo para desainer. Nanging, ora kudu nyepelekake kasunyatan manawa kemajuan pangembangan teknologi lithium-ion sing maju diiringi kemajuan sing signifikan ing bidang regulasi listrik arus listrik lan motor listrik. Ternyata sanajan motor listrik duwe efisiensi dhuwur, dheweke duwe lapangan serius kanggo pembangunan.

Desainer ngarepake industri iki tuwuh kanthi tarif sing dhuwur banget, ora mung amarga kendaraan listrik dadi luwih umum, nanging uga amarga listrik listrik kendaraan pembakaran minangka elemen penting saka level emisi sing ditemtokake ing Uni Eropa.

Sanajan motor listrik duwe sejarah kuna, saiki para desainer ngadhepi tantangan anyar. Motor listrik, gumantung karo tujuane, bisa nduwe desain sempit lan diameter gedhe utawa diameter cilik lan awak dawa. Tingkah laku ing kendaraan listrik murni beda karo hibrida, ing endi panas sing digawe mesin pembakaran internal kudu dipikirake. Kanggo kendaraan listrik, jangkauan kacepetan luwih jembar, lan sing dipasang ing sistem hibrida paralel ing transmisi kudu dioptimalake supaya bisa digunakake ing kisaran kacepetan mesin pembakaran. Umume mesin nganggo voltase dhuwur, nanging mesin listrik 48 volt bakal saya populer.

Napa motor AC

Sanajan kasunyatan manawa sumber listrik ing batere yaiku arus langsung, perancang sistem listrik saiki ora mikir nggunakake motor DC. Sanajan kerugian konversi, unit AC, utamane sing sinkron, ngluwihi unit DC. Nanging apa sejatine tegese motor sinkron utawa asinkron? Kita bakal ngenalake sampeyan babagan bagean ing bidang otomotif, amarga nalika mobil listrik wis suwe ana ing mobil kanthi awujud starter lan alternator, teknologi anyar anyar bubar dikenalake ing wilayah iki.

Toyota, GM lan BMW saiki dadi sawetara pabrikan sing njupuk alih pangembangan lan produksi motor listrik dhewe. Malah anak perusahaan Toyota Lexus nyedhiyakake piranti kasebut menyang perusahaan liyane, Aisin Jepang. Umume perusahaan gumantung marang pemasok kayata ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec utawa perusahaan Tionghoa. Temenan, pangembangan bisnis sing cepet iki ngidini perusahaan kasebut entuk manfaat saka kemitraan karo pabrikan mobil. Minangka babagan teknologi, saiki, kanggo kabutuhan kendaraan listrik lan hibrida, motor sinkron AC karo rotor eksternal utawa internal utamane digunakake.

Kemampuan kanggo ngonversi batre DC kanthi efisien dadi AC telung tahap lan uga kosok balene amarga teknologi teknologi kontrol maju. Nanging, level listrik elektronika saiki tekan level kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang sing ditemokake ing jaringan listrik rumah tangga, lan asring ngluwihi 150 ampere. Iki ngasilake akeh panas sing kudu ditindakake elektronik listrik. Saiki, volume piranti kontrol elektronik isih akeh, amarga piranti kontrol semikonduktor elektronik ora bisa dikurangi nganggo tongkat sihir.

Motor sinkron lan asinkron minangka jinis mesin listrik medan magnet sing puteran sing duwe kapadhetan daya sing luwih dhuwur. Umumé, rotor saka motor induksi kasusun saka paket prasaja saka sheets ngalangi karo short-circuited windings. Arus mili ing belitan stator kanthi pasangan ngelawan, kanthi arus saka salah siji saka telung fase mili ing saben pasangan. Wiwit ing saben wong wis pindah ing phase dening 120 derajat relatif kanggo liyane, dadi-disebut medan magnet puteran dijupuk. Iki, ing siji, ngindhuksi kolom Magnetik ing rotor, lan interaksi antarane rong kolom Magnetik - puteran ing stator lan Magnetik kolom rotor, ndadékaké kanggo entrainment saka terakhir lan rotasi sakteruse. Nanging, ing jinis motor listrik, rotor tansah lags konco lapangan amarga yen ora ana gerakan relatif antarane lapangan lan rotor, iku ora bakal ngindhuksi Magnetik kolom ing rotor. Mangkono, tingkat kacepetan maksimum ditemtokake dening frekuensi saka sumber saiki lan mbukak. Nanging, amarga efisiensi sing luwih dhuwur saka motor sinkron, umume manufaktur tetep nganggo.

Motor sinkron

Unit kasebut duwe efisiensi lan kerapatan daya sing luwih dhuwur. Bentenane signifikan saka motor induksi yaiku medan magnet ing rotor ora digawe kanthi interaksi karo stator, nanging minangka asil arus sing mili liwat gulungan tambahan sing dipasang, utawa magnet permanen. Mangkene, lapangan ing rotor lan lapangan ing stator kasebut sinkron, lan kacepetan motor maksimum uga gumantung karo rotasi lapangan, masing-masing karo frekuensi arus lan beban. Kanggo ngindhari kebutuhan suplai listrik tambahan kanggo gulungan, sing nambah panggunaan listrik lan nyusoni peraturan saiki ing kendaraan listrik modern lan model hibrida, motor listrik kanthi eksitasi sing terus-terusan digunakake, yaiku kanthi magnet permanen. Kaya sing wis kasebut, meh kabeh pabrikan mobil kaya saiki nggunakake unit jinis iki, mula, miturut para ahli, isih bakal ana masalah kekurangan unsur bumi langka sing neodymium lan disprosium. Motor sinkron macem-macem jinis lan solusi teknologi campuran kayata BMW utawa GM, nanging bakal dakcritakake babagan liyane.

Konstruksi

Mesin kendaraan listrik murni biasane disambungake langsung menyang diferensial poros drive lan daya ditransfer menyang roda liwat poros poros, nyuda kerugian transmisi mekanik. Kanthi tata letak ing ngisor lantai iki, pusat gravitasi dikurangi lan desain blok sakabèhé dadi luwih kompak. Kahanan kasebut beda banget karo tata letak model hibrida. Kanggo hibrida lengkap kayata mode tunggal (Toyota lan Lexus) lan mode dobel (Chevrolet Tahoe), motor listrik disambungake ing sawetara cara menyang gear planet ing drivetrain hibrida, saengga kompak mbutuhake desaine luwih dawa lan luwih cilik. diameteripun. Ing hibrida paralel klasik, syarat kompak tegese perakitan sing cocog karo flywheel lan gearbox duwe diameter sing luwih gedhe lan cukup rata, kanthi manufaktur kayata Bosch lan ZF Sachs malah ngandelake desain rotor sing bentuke cakram. Ana uga variasi saka rotor - nalika ing Lexus LS 600h unsur puteran dumunung nang, ing sawetara model Mercedes rotor puteran njaba. Desain terakhir uga trep banget ing kasus endi motor listrik dipasang ing hub rodha.

Teks: Georgy Kolev