Kursi Leon FR 2.0 TFSI
Ing politik lan ekonomi, dheweke ujar manawa kekuwatan lan panguwasa kudu diwenehake marang wong-wong sing ora kepenak mengko. Yaiku, wong sing ora duwe pengalaman langsung tiba ing panggodha, kaya ana setan sing ndhelik ing sirahe langsung teka. Wong kaya ngono - mbebayani - mbebayani!
Ora ana bedane karo motor. Mobil olahraga sing kuat, paling narik kawigaten para sopir sing enom, biasane duwe pengalaman. Banjur dheweke nyekel kunci mobil sing durung nate dikuasai, lan dikombinasikake karo perusahaan sing kedadeyan 'saiki aku bakal nuduhake kepiye carane mabur'. Sing biasane dipungkasi ing sadawane dalan kanthi timah pecah. Paling apik!
Taruhan kursi kanggo pemuda, atletik lan. . visibilitas Makane (meh) kabeh Seatas sing sporti kuning beracun, kanthi mesin lan pemuda sing kuat ana ing sangisore roda. Kombinasi mbebayani? Sing paling mbebayani, jarene ing perusahaan asuransi, yaiku nalika mikir babagan premi, lan ing wektu sing padha (kanthi sengaja) lali babagan sing luwih akeh pengalaman, sing jumlah taunan kudu dikurangi. Nanging, mobil sing ora stabil sanajan stabil ing ngisor hood gampang dikontrol. Ya, Kursi Leon FR kalebu salah sawijine.
Leon biasane lair kanggo para atlit: kompak, kanthi wheelbase sing relatif murah kanggo dawa umume mobil, lan sasis sing apik banget. Versi FR sing luwih apik wis diwarisake sawetara bagean mekanik saka Volkswagen sing kuwatir, kaya GTI, sing bisa dianggep salah sawijining kekurangane, amarga Golf legendaris bali. Mula, kita ngakeni ing wiwitan manawa dheweke duwe gen sepupu sing apik lan luwih apik.
Kita bisa miwiti nganggo mekanika. Mesin kasebut, mesthi, rong liter, atmosfer, bersenjata injeksi langsung lan turbocharger. Saya misuwur kanthi jeneng TFSI utawa Pak 200 'jaran'. Dina kerjane diwiwiti wiwit meneng, ing ndhuwur tandha 4.000 ing tachometer, dheweke malah luwih seneng nanggapi nganti 6.500 nalika kothak abang diwiwiti. Mesthine, kudu dicathet manawa gampang munggah nganti pitung ewu rpm, ing endi elektronik keamanan kanthi lembut mungkasi gangguane driver, nanging kita menehi saran supaya 'mburu' rev sing paling aktif.
Iki ora bakal angel, amarga seneng banget mlaku-mlaku ing unit gigi kanthi kothak gir enem-kacepetan. Gerakan tuas gir cekak, alus, lan transmisi diitung nganti mesin meh ora ana wektu kanggo ambegan nalika driver ngalih menyang gir sing luwih dhuwur kanthi tangan tengen sing cepet. Nalika ngeterake Leon FR menyang trek, kita uga nemokake sawetara kekurangan sing ora bisa ditemokake ing dalan.
Setir listrik listrik kanggo dalan, lan sanajan aspal lunyu ing sangisore ban, cukup fasih sampeyan ora bakal kejawab sing klasik, lan ternyata alus banget ing trek kasebut. Paling apik sampeyan dilengkapi tombol sing bakal menehi kemudi listrik kanggo ngerasake, kayata Fiat modern duwe fungsi City (sing bisa uga ngelawan). Kekurangan liyane sipate luwih balap: yen sampeyan nate rem karo sikil kiwa utawa mung muter teknik jempol, kita menehi saran supaya ora nindakake ing Leon FR.
Rem, sing durung nate nyiksa (sanajan jangka panjang) kita, nyakot cakram rem kanthi rahang. Dadi, pengereman efektif, dicocogake karo sisih sikil sikil sing alus, nanging dosis sing akurat ora bisa ditindakake.
Sasis sing apik uga kalebu sasis, sing diarep-arep bakal angel, ora kepenak mung ing gundukan cendhak sing terus-terusan, nalika uga ora kepenak bisa ngudhari konten langsung (sanajan ora ala kanggo sapa wae!), Lan sajrone nyopir dinamis uga netral dawa, Playful lan ndhuwur kabeh bisa ditebak. Yen wis kasebut sadurunge, kita uga nuntun trek Raceland ing Krško, ayo bisik bisikan manawa Leon entuk wektu sing padha karo ban musim salju kaya Alfa Brera 191-kilowatt (250-'horsepower ') nalika musim panas. Apa kasunyatane durung cukup? !! ?
Sayange, Kursi lali maneh babagan kunci diferensial (yen sampeyan mateni ESP, roda drive internal dadi netral, lan kanthi sistem stabil ora nyenengake), lan utamane, swarane mesin sing nyenengake lan sportif . Nanging kita pancen ora nyana yen saka wong Spanyol, sing seneng musik apik. .
Ing antarane plus, kita uga nyakup kursi cangkang, kanthi dhukungan sisih sing loman lan ruang paling murah ing sisih mburi, utamane kanggo para wong enom (lan ora, kaya biasane limosin sing kuwat lan luwih bergengsi, ing endi luwih saka 100 bisa ditabuh ing antarane dhukungan sisih). kilogram driver!), setir sporti, AC rong-saluran, udakara wolung kanthong udara, lan kita ora kesengsem karo finish gedhe tuas gir lan plastik murah sing mrentah ing antarane kursi lan lawang ngarep.
Mobil sing apik yaiku mobil sing lungguh lan sampeyan langsung krasa yen desainer nggawe sesuai karo kekarepan lan kebutuhan sampeyan. Utawa supaya gampang dipasrahake marang putrane sing durung duwe pengalaman utawa bocah wadon sing kurang olahraga. Leon mesthi nyempurnakake kabeh persyaratan kasebut. Siji-sijine kekurangan utama yaiku meh regane kaya GTI sing padha karo teknis. Yen sampeyan nggambar garis lan ndeleng kasunyatan sing nyata, apa sing luwih disenengi, Golf utawa Leon? Lan sanajan kekuwatane Kursi, sing bisa dikelola kanggo akeh wong, mesthine kudu diwenehi perhatian luwih akeh!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.439 € |
| Biaya model tes: | 24.069 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 229 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin kanthi injeksi langsung - pamindahan 1984 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5100 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin didhukung nganggo roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 229 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1334 kg - bobot reged diijini 1904 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4323 mm - jembaré 1768 mm - dhuwur 1458 mm - trunk 341 l - tank bahan bakar 55 l. |
Pangukuran kita
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / suhu relatif: maca 69% / meter: 10912 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,1 taun ( 155 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 27,2 taun ( 196 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,2 / 6,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,7 / 8,5s |
| Kacepetan maksimal: | 229km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,3m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Iki minangka salah sawijining mobil olahraga 200-'horsepower' sing bisa dakparingake kanthi gampang marang putra. Sampeyan ora mung nggunakake undemanding, nanging uga ngapuro kesalahan nyopir. Lan regane regane emas!
Kita muji lan nguciwani
rem
kothak gir enem-kacepetan
mesin
sasis olahraga
kursi ngarep cangkang sempit
plastik murah ing njero
gedhe tuas gir pungkasan
respon sasis kanggo bongkokan cekak
swara mesin
