Kursi Leon 2.0 TFSI Stylance
Seat Leon dhewe katon kaya mobil sing menarik lan apik. Iku uga pilihan apik karo mesin mid-range, account dhewe cedhak atine akeh wong, lan saliyane kanggo wangun, Leon uga bentenaken dening pangguna-loropaken, kang bisa gawe marem sawetara saka sudhut wong. Kulawarga uga. Masalah paling gedhe yaiku nalika wong mikirake dheweke, dheweke mesthi mikir babagan Golf ("sepupu"). Lan ora ana kesalahane dhewe. Leon duwe akeh saingan, lan sanajan dheweke (secara teknis) cukup cedhak karo Gough, pesaing sing nyata lan paling langsung yaiku liyane, diwiwiti karo Alfa 147.
Wiwit Kursi duweke VAG, mobil-e digambarake kanthi panas-panas, temperamen. Sampeyan bakal angel ngaku kabeh, nanging yen kudu dhaptar, mesthine bakal dadi sing paling penting: 2.0 TFSI. Konco label kasebut ana powerplant: mesin bensin injeksi langsung rong liter lan turbocharger.
Yen jarene, kita bakal ngalami dilema: yen kursi luwih temperatur tinimbang Volkswagens, kenapa Golf kanthi konfigurasi mesin sing padha duwe udakara 11 kilowatt (15 hp) (lan 10 Newton meter) luwih akeh? Ora diraguhi, wangsulane yaiku Golf kaya kasebut diarani GTI, lan Golf GTI "kudu" njaga citra kasebut. Nanging ing sisih liyane, kudu langsung ditekan: amarga cukup, mula ora perlu. Aku, mesthine ngomong babagan kekuwatan mesin.
Ing perbandingan kinerja langsung, Golf GTI milih Leon TFSI, sanajan sing pungkasane luwih entheng, detik kasebut mung diitung ing kertas lan trek balapan. Perasaan ing lalu lintas saben dina lan ing dalan normal iku penting. Tanpa mikir babagan kompetisi, Leon TFSI kabukten paling unggul: grapyak banget karo wong sing ora sopan lan manut karo sing nuntut. Kanthi ora wedi didorong menyang garasi tertutup sing kaping pisanan dening anggota kulawarga rata-rata, sampeyan bisa mikir kanthi temenan, lan yen sampeyan seneng muter setir, sampeyan bisa ngarep-arep apa sing dijanjeni teknologi lan nomer: sportif, meh balapan. Spark. ...
Kanthi ora sengaja, perbandingan karo mesin 2.0 TDI kanthi torsi dipeksa, sing nggawe kesan sing apik banget, malah rada olahraga. Nanging iki sing dielingake Leon maneh: ora ana turbodiesel sing bisa nyenengake mesin turbo bensin, uga kanthi swara mesin, uga kanthi kecepatan sing digunakake. Mung nalika sampeyan nyoba, ganti saka siji menyang liyane, sampeyan bakal ngrasakake bedane banget lan ngerti apa tegese mesin olahraga sing paling apik lan nyenengake.
Leon wis duwe kasampurnan genetik: posisi nyopir nduwur sirah, setir sing dipasang terus lan dhuwur, kursi sing apik banget, genggeman lateral sing apik banget, sistem informasi sing apik lan counter rev (sanajan dudu paling gedhe). Ing mobil kaya ngono mesthi seneng lungguh lan nyopir, mandhiri karo kanca.
Tambah menyang pedal sing Golf kudu meri, amarga padha pantes A resik: kanggo kaku tengen, kanggo stroke tengen (elinga stroke kopling ing Volkswagen!) Lan - mbok menawa paling Jahwéh - kanggo momentum sporti - kanggo pedal akselerator. diinstal saka ngisor. Ora mungkin Kursi duwe gearbox sing beda karo Volkswagens, nanging ing kasus iki, katon Leonov luwih apik, kanthi dawa, kaku lan umpan balik saka shifter, uga kacepetan shift sing bisa ditangani.
Kajaba, bisa uga, warna Leon, iki ora bakal nambah rasa penasaran, kayata, kayata Golf GTI. Iki sebabe dheweke loman kanggo sopir: ora preduli yen mlaku-mlaku, dheweke gampang dikontrol, nanging yen prelu, dheweke gampang nuduhake tailpipe kembar sing sederhana. Sampeyan bisa nindakake iki ing dalan gedhe, ing endi sampeyan nyopir nganggo spedometer kanthi 210 kilometer per jam lan setengah throttle ing peralatan kaping enem, nanging sampeyan kudu sabar banget sajrone 20. Sabanjure, papat aces njaga Leon TFSI ing mburi dalan ing endi puteran ngetutake siji menyang liyane, lan yen dalane isih mundhak, Leon kaya kasebut dadi piranti kanggo kesenengan murni. Lan kanggo ngganggu kabeh wong kanthi jeneng (lan kinerja) mobil olahraga luwih akeh.
Ing babagan teknologi, nyopir kesenengan umume lan konfigurasi umum, rega Leon kaya ngono ora katon regane dhuwur, lan pajak kena kanggo pom bensin. Ing 5.000 rpm ing gir nomer enem, gerakane kanthi kecepatan udakara 200 kilometer per jam, nanging banjur komputer ing papan kasebut nuduhake rata-rata 18 liter bensin saben 100 kilometer lan rong liter ing 220 kilometer per jam. Sapa wae sing digodha nganggo dalan gunung gaya balap bisa nggunakake konsumsi bahan bakar 17 liter saben 100 kilometer, lan malah nyopir sing paling moderat ora bakal ngirangi ngelak ing sangisoré 10 liter kanggo dawa rute sing normal.
Nanging kanggo kesenengan sing ditawakake, konsumsi uga ora tragis; luwih saka ing cilik saka (test) Leon, kang keganggu dening rubbing banter saka plastik hard watara sensor utawa nutup tailgate, kang prosedur khusus kudu nemokke. Utawa - sing ora dadi luwih exuberant - kedhip siku tengen driver menyang gesper sabuk pengaman dhuwur.
Sampeyan uga nguwatirake yen ing kompartemen ngarep ora ana kunci, ora ana lampu interior, utawa kemungkinan adhem. Nanging kabeh warisan mobil sing diarani Leon, lan yen sampeyan ora pilih-pilih, mesthine ora bakal nyebabake keputusan sampeyan tuku Leon TFSI. Nanging, Leon iki duwe kabeh sing dikarepake kaya mobil kanthi rega iki, lan bisa uga luwih akeh.
Interioré ireng sing meh kabeh (sporty) katon surem miturut teori, nanging ing kursi lan sebagian ing trim lawang, kanthi tenunan ora bisa ditenun nganggo benang abang, sing ditambah karo desain interior sing nyenengake, ngilangi keseragaman. Yen cacat Leon TFSI tartamtu kudu ditemokake kanthi paksa, bisa uga sensor, ing antarane ana sing ngarepake cacat minyak (suhu, tekanan) utawa tekanan ing turbocharger. Akeh lan ora liya.
Dadi, sepisan maneh babagan kabegjan: kaloro saka segi desain lan teknologi, Leon iki kayane pancen bejo banget, amarga dheweke, antara liya, nggabungake kinerja sing paling dhuwur kanthi gampang nyopir. Pracayaa, ana mesin sing luwih sithik.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Kursi Leon 2.0 TFSI Stylance
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.619,93 € |
| Biaya model tes: | 22.533,80 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 221 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin kanthi injeksi bahan bakar langsung - pamindahan 1984 cm3 - daya maksimum 136 kW (185 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 270 Nm ing 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 221 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1334 kg - bobot reged diijini 1904 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4315 mm - jembaré 1768 mm - dhuwur 1458 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | 341 |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Kepemilikan: 83% / Kondisi, meter km: 4879 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,6 taun ( 150 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 28,0 taun ( 189 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,5 / 7,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,1 / 13,2s |
| Kacepetan maksimal: | 221km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Yen kita dirating kanggo kesenengan, Aku bakal njaluk resik limang. Sing paling apik durung teka: sanajan kinerja sing apik banget, Leon TFSI entheng lan gampang dikendhaleni. Uga elinga yen sisa Leon minangka mobil kulawarga sarana limang lawang ...
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
posisi nyopir
ing njero
kapasitas
keramahan driver
jog
jangkrik ing meter
nutup tutup batang
sabuk sabuk pengaman banget
kompartemen penumpang ngarep ora madhangi
konsumsi
