Kursi Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Isi
Jeneng mobil iki pancen "ora sopan" sing ana gandhengane karo singa, lan dealer lokal uga nggawa singa nyata menyang panggung nalika presentasi generasi pertama Leon. Nanging ing Spanyol, ana kutha Leon, sing ora mung desa, nanging sejarah uga penting, lan kaya sing dingerteni, Sits nyilih jeneng papan saka Spanyol kanggo jeneng modele suwene. Lan sawise kabeh, kudu ana Peugeot ing sisih kiwa, bener?
Yen Leon minangka kewan, mula bakal dadi bantheng. Sejatine, bantheng ora duwe omah ing kabeh bawana, nanging mesthine ora misuwur tinimbang ing Spanyol. Lan yen Leon duwe asosiasi ing kerajaan kewan, mula iki bantheng.
Ing taun-taun pungkasan, Kursi nawakake mobil kanggo atlit; amarga ora gumantung karo mekanika Volkswagen, dheweke beda karo sepupu desaine, lan desain sing kudu dianggep sportif. Walter De Silva, misuwur amarga Alfas (uga taun 147!), Nyampekake sesanti marang Situ lan Leon, tampan lan tampan agresif, minangka conto sampurna rasa De Silva. Utawa nonton mobil olahraga saben dina. Hakim dhewe: apa sampeyan nganggep Leon luwih mirip Golf (mekanik sing didhelikake ing mburi awak) utawa Alfa 147? Nanging lali babagan kamiripan.
Leon ora ndhelikake kasunyatan sing pengin mréntahaké kanggo wong karo free, rasa modern lan kepinginan kanggo privatize mobil sport. Yen mung iki dijupuk menyang akun nalika tuku, Leon mesthi salah siji saka mobil paling cocok. Seneng ngopeni dheweke. Kamuflase lawang mburi (pancing sing didhelikake!) - um, ing ngendi kita wis weruh iki sadurunge? - mung nandheske yen dheweke pengin menehi kesan saka coupe, lan gendheng dawa, ing tangan liyane, janji sing isih ana papan liyane ing kursi mburi saka siji bakal nyana saka coupe klasik. Cekakipun: janjinipun kathah.
Leon generasi pisanan iki unfairly digatèkaké, lan meh mesthi amarga saka sawijining katon; dheweke beda banget. Saiki masalah iki wis ditanggulangi, lan saben wong sing pengin duwe golf amarga reputasi (sing, mesthi, utamané nuduhake mekanika sawijining), nanging ora pengin duwe amarga saka gambar utawa mung amarga saka katon banget konservatif. , duwe (maneh) kesempatan kapindho gedhe. Leon minangka mobil dinamis kanthi mekanika tradisional sing apik. Golf ing olahraga nyamar. VAG Group ora ngandika banter banget sing iki "Golf", nanging padha seneng ngomong sing wis mekanika apik. Nanging iki uga bener.
Resep kasebut diarani "platform" maneh. Siji platform, sawetara mobil, kabeh beda. Wis akeh banget kanggo ndhaptar teknik iki ing kene, mula ayo padha tetep yakin manawa mekanik kasebut kalebu Golf. Pratelan kasebut tetep valid anggere sampeyan katon cethek. Banjur sampeyan melu pacelathon karo "tuner", yaiku karo para insinyur sing ngurus perbaikan cilik (tuning sasis lan liya-liyane), lan pungkasane sampeyan duwe pendapat manawa iki mobil sing beda banget .
Bebener, minangka tansah, nang endi wae ing tengah. Wiwit ana akeh saingan ing kelas iki piyambak, iku angel ngomong sovereignly lan decisively saka konco setir: Leon drive kaya golf. Inggih, sanajan bener, ora ana sing salah, nanging tweak cilik iki kudu disalahake amarga rasa nyopir apik banget lan - sporti. Iki tegese sampeyan duwe transmisi sing apik banget, yen pedal akselerator ing kondisi sing apik banget (ing ngisor dijepit lan rada diiringake nengen supaya ora nyenyet sendi sikil tengen), yen pedal rem isih banget. nyenyet ing hubungan kanggo gas (Golf!) Duwe pedal kopling karo travel dawa (uga Golf) sing setir gedhe kanggo doyo tarik lan pindah setir menehi saran apik banget (sanajan wis daya listrik) lan banget langsung lan tepat. .
Kayane waktune wis teka maneh kanggo mesin bensin sing apik. Paling ora, FSI rong liter iki (injeksi bahan bakar langsung) menehi perasaan iki: kanthi bobote bobote awak, ora gampang menehi awake dhewe, cukup torsi kanggo wiwitan sing gampang (uga cepet), lan kinerja mundhak terus-terusan lan stabil karo kacepetan mesin. Kaya mesin, kita dikandhani puluhan taun kepungkur yen dheweke kudu duwe watak sporti sing apik banget.
Potongan sing gedhe yaiku enem gir gir sing wis dirancang kanthi apik, kabeh mesthekake yen Leon sing bermotor kaya iki ramah lingkungan, gampang metu ing njaba, lan independen ing dalan gedhe. Sapa sing pengin luwih akeh saka mesin, kudu dihirup, yaiku njaga gir nganti revs luwih dhuwur. Dheweke seneng mlaku-mlaku menyang saklar (7000 rpm), lan yen swara olah raga bisa dipercaya, ora, malah rev paling dhuwur ora ana gayane ing kene. Kosok baline!
Ing Seat, padha nggawe pilihan apik: katon lan migunani, paling nalika nerangake pit, pindhah tangan ing tangan. Pelek pas sampurna karo bodywork lan bolongan ing, nalika ban 17-inch kurang nggawe tampilan sporti - amarga padha nandheske karakter setir lan amarga padha nandheske gaya sporti saka chassis.
Dadi ngomong karo mekanik iki uga bisa dadi banget nyenengake: drive iku antarane sudhut, aja nyelehake rpm engine ngisor 4500 saben menit, lan fokus ing muter setir. Koyo menehi, aran sasis lan dalan, swara mesin, kinerja apik banget saka engine lan wektu banget saka rasio pindah ndadekake Leon partner banget nalika cornering. Iki ngendi prabédan dibandhingake Golf paling ngelingke.
Mekanika mung nuduhake rong fitur sing ora cocog karo ing ndhuwur: obahe tuas gir bisa uga ora sportif kaya sportif mesin lan sasis, lan yen sampeyan asring ngrasakake kesenengan sing ditawakake mekanik, bahan bakar kasebut konsumsi bakal kurang. ojo isin. Malah 15 liter saben 100 kilometer kudu dijaluk ngelak mesin. Lan sanajan sampeyan ngati-ati karo gas, kurang saka 10 liter saben 100 km ora bakal cukup. Kanggo wong ekonomi sing kurang luwih mung ing pom bensin, Leon kaya ngono mesthi ora cocog.
Paket peralatan Sport Up 2 uga cocog karo Leon. Antarane liyane, duwe kursi sing apik banget sing ora ngemot sisih nalika mlebu utawa metu, nanging ing wektu sing padha bisa nyekel awak kanthi bergilir. Kursi katon sampurna lan bentuk supaya awak ora kuwat banget sawise nunggang dawa. Sawetara bisa uga prihatin babagan jumlah sasis lan kaku kursi sing bisa ngganggu dalan sing alus banget kanthi kecepatan dhuwur, amarga awak bisa ngrasakake geter kanthi apik. Kanthi tulang punggung sing sehat lan lungguh sing tepat, iki meh ora dirasakake, nanging kanggo sing luwih sensitif, kita isih menehi saran supaya milih kursi sing luwih alus.
Nanging yen sampeyan milih cara uji coba sing dilengkapi Leon, sampeyan uga bakal seneng tampilan interior sing sportif kanthi santai. Werna ireng sing wis dikumbah ana ing kene, mung jok kursi lan lawang sing alus digabungake karo benang abang sing padhang. Plastik ing dashboard umume empuk kanggo tutul lan kanthi permukaan sing apik, mung ing bagean tengah (sistem audio, AC) ana sawetara sing ora menehi kesan kualitas.
Kontrol paling penting - setir lan gear tuas - kebungkus ing kulit, supaya padha aran nyaman kanggo nyekeli ing tangan, lan kita ora komentar ing katon. Sensor ing mburi dering apik lan transparan, sing ngganggu "tradisional": data suhu lan wektu ing njaba, sanajan layar rada gedhe, minangka bagean saka komputer ing papan, tegese sampeyan mung bisa ngontrol salah sawijining data kasebut. ing wektu. .
Thanks kanggo paket safety, wiper ngarep ngadeg metu - ora amarga efisiensi, amarga padha nindakake proyek gedhe ing kacepetan dhuwur, nanging amarga gaweyan desainer wis sijine menyang desain. tata letak dhasar sing (vertikal bebarengan A-pilar) apa-apa padha sumelang ing bab, nanging kasunyatan sing kaca ngarep iku flatter saka adhine Altea (lan Toledo) misale jek logis; sing padha ora ing posisi Leon nemen ing struts ora dingerteni - paling ing syarat-syarat aerodinamika.
Awak pancen ora katon, miturut Kursi, nanging uga saka kursi ngarep ana jendhela segitiga tambahan ing antarane lawang ngarep lan kaca ngarep, sing menehi visibilitas sing luwih apik ing sekitar mobil, nanging ing wektu sing padha (kaya sisih mburi, uga segi telu , plastik lan istirahat amarga doorknob sing didhelikake) minangka bagean saka gambar karakteristik sisih Leon.
Nitik wiyar kabin kasebut, luwih becik ngerti manawa Leon menehi apa sing sampeyan ngarepake saka kendaraan ing kelas. Disorot kemungkinan jarak adoh saka kursi pengemudi menyang dashboard (driver sing dhuwur!) Lan ruangan lutut sing apik kanggo penumpang mburi, nanging bagasi ora nyenengake. Sejatine, ukurane cukup amba lan kaping telu luwih cilik, nanging mburi mburi isih mudhun, lan uga ana langkah sing penting, lan sisih mburi tetep katon amba.
Yen sampeyan tuku kursi ing mburi omah, banjur Altea wis dadi pilihan sing luwih apik, lan Toledo umume. Nyatane, ing ngarep uga ora akeh tong sampah, nanging nyatane papan ora cepet entek, utamane karo tong sampah tambahan ing kursi ngarep. Mung sing ing ngarep penumpang ngarep bisa luwih gedhe, luwih entheng lan adhem. Ora ana dhukungan sikut ing antarane kursi, nanging ora kantun, lan kanggo elbows, gesper sabuk pengaman ngarep uga protrude kikuk ing ndhuwur kursi ing kene.
Yen kita cilik, kita ora duwe lampu peringatan kanggo tailgate sing mbukak, yen tes kasebut, Leon wis siyap banget (kalebu kontrol pelayaran, kontrol setir, lempitan kaca ing njaba, rong soket 12V) lan sawetara elemen (windows mburi sing ana ing opsional, pamuter mp3 lan paket Sport Up sing wis kasebut 2) isih dimodernisasi. Ana sawetara kekarepan sing durung kawujud, nanging umume sing duwe wangsulan saka Seat.
Mesthi, sampeyan bisa mikir Leon karo mesin liyane, murah lan kurang kuat (lan uga luwih irit bahan bakar), nanging kanthi sporti sing diklaim, iku jenis paket mekanik, kalebu mesin iki, sing katon paling apik kanggo saben. liyane. Nyopir kuwi ora mangu; singa, bantheng utawa mergo - roso kesengsem sakabèhé iku, ora mangu, banget olahraga . Sing apik yaiku nyukupi kabutuhan kulawarga.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kursi Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.445,84 € |
| Biaya model tes: | 20.747,79 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,3l / 100km |
| Jaminan: | 2 Tahun Garansi Umum Unlimited, Warranty Anti Karat 12 Taun, Garansi Ponsel |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 113,71 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.688,91 € |
| Ban (1) | 1.842,76 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 13.353,36 € |
| Asuransi wajib: | 3.434,32 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 3.556,33 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung bensin - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 82,5 × 92,8 mm - pamindahan 1984 cm3 - rasio komprèsi 11,5: 1 - daya maksimum 110 kW ( 150 hp) ing 6000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,6 m / s - daya tartamtu 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm ing 3500 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,778 2,267; II. 1,650 jam; III. 1,269 jam; IV. 1,034 jam; V. 0,865; VI. 3,600; mburi 3,938 - diferensial 7 - pelek 17J × 225 - ban 45/17 R 1,91 W, rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, papat rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa, mburi) ( cooling dipeksa), rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1260 kg - bobot total sing diidini 1830 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1400 kg, tanpa rem 650 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1768 mm - trek ngarep 1533 mm - trek mburi 1517 mm - reresik lemah 10,7 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1480 mm, mburi 1460 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun handlebar 370 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Bridgestone Potenza RE 050 / Gauge maca: 1157 km km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,7 taun ( 171 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,2 / 10,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,8 / 14,0s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,9l / 100km |
| konsumsi test: | 12,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (333/420)
Seat katelu ing platform padha rampung proposal ing sisih liyane - nandheske sportiness paling, nanging kurang mestekake ing syarat-syarat migunani. Nanging, bisa nyukupi kabutuhan kulawarga.
Eksterior (15/15)
Panggonan pertama sing mutlak angel dianugerahi, nanging Leon saiki dadi salah siji saka telung mobil paling apik ing kelas kasebut.
Interior (107/140)
Tren coupé mengaruhi ruangan, sanajan mung sithik. Apik banget kanggo kabeh perkara.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Mesin hebat sing cocog banget karo dheweke, lan rasio roda gigi sing diitung kanthi sampurna. Kotak gir rada macet.
Kinerja nyopir (80
/ siji)Nunggang lan posisi sing apik banget ing dalan, mung pedal rem sing dhuwur rada ngganggu - utamane nalika ngerem kanthi cepet ing kahanan kritis.
Kinerja (24/35)
Ing babagan keluwesan, diesel turbo wis luwih apik, nanging luwih cepet lan nyepetake olahraga kanthi kecepatan mesin sing luwih dhuwur.
Keamanan (25/45)
Paket keamanan meh rampung, paling ora ing kelas iki, mung lampu loro-bienon kanthi pelacak sing ilang.
Ekonomi
Paling penting, dheweke nesu karo konsumsi bahan bakar, nanging iki paket sing apik banget kanggo dhuwit kasebut. Kondisi babar pisan.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
mesin
setir, setir
pedal gas
bahan interior
produksi
pedal rem dhuwur, lelungan pedhalangan kopling dawa
sabuk sabuk kursi ngarep dhuwur
nggedhekake gedhe batang
kothak cilik ing ngarepe penumpang
