Kursi Ibiza 1.4 16V Stella
Isi
Mangkene sampeyan bakal disambut nalika tekan pulau Spanyol Ibiza. Sajrone musim panas, sing gedhe iki turis enom sing teka ing pulau iki kanggo tujuan seneng-seneng. Kaya irama flamenco Spanyol liar, banteng banteng lan demonstrasi liar ing ngendi Seat misuwur banget.
Kita ora ngerti yen atine wong Spanyol luwih cepet tinimbang kita, nanging ndeleng Ibiza anyar sing mentel kaya Carmen karo kekasihe, kita ora bisa tetep ora peduli. Ora kebeneran yen Seat minangka merek paling sporti saka Volkswagen Group. Nyatane, dheweke pengin wong mikirake Seat ing pikirane: ya, mobil olahraga, rally, balapan, mobil temperamental.
Tampilan sing anyar, luwih sportif
Dadi Ibiza anyar ora ndhelikake gegayuhane, sampeyan bakal ngerteni ing akeh saka kadohan, amarga nalika kita ndeleng akeh mobil kanthi ujung sing landhep, katon apik banget kanthi garis-garis bunder. Awak wis dirancang ulang kabeh (platforme padha karo Škoda Fabia lan VW Polo anyar), luwih akeh aerodinamika. Cembung, lampu sing katon rada munggah, gabung karo fender bunder, lan bagean tengah cembung ing bonnet menehi kendaraan sportif kanthi kendaraan. Mula, mobil iki ditujukan kanggo wong-wong sing pengin narik kawigaten luwih saka wong sing liwat. Cekakipun, kanggo kabeh wong sing ora preduli yen dheweke tampil lan sing ngapresiasi mobil kanthi desain kreatif.
Gandhengan karo mobil olahraga uga disambut dening Ibiza anyar, kanthi kaca spion tampilan mburi lan garis sisih ndhuwur sing dhuwur banget ing sisih mburi mobil. Kabeh iki nggawa gambar sing menarik, windows mburi cilik, nanging sayange uga visibilitas sing kurang apik.
Tampilan mburi sisih kiwa utawa nengen ditutupi saka C-pilar, lan tampilan mburi ing pundhak (kayata nalika mbalikke) ditutupi dening batang dhuwur. Dadi, kene maneh babagan apa sing apik kanggo apa lan apa sing ora. Amarga luwih dhuwur, batang uga luwih gedhe tinimbang Ibiza lawas (17 liter), sing bisa uga ateges siji (sanajan ora gedhe) koper nalika sampeyan tekan dalan. Yen katon ing njaba sing anyar lan katon ing sisih mburi, kita ora bakal kliwat lampu mburi, sing kalebu karya seni, lan balap Porsche ora bakal nglindhungi.
Ing njero, crita Ibiza anyar padha. Desainer nggawe proyek sing apik, sing ditambah karo perakitan mobil. Kualitas gawean apik kanggo kelas iki, nanging ing kasus plastik ditemokake retak. Pengalaman nyopir apik. Kursi kasebut angel, nanging dijanjeni umur dawa. Nanging, cengkramane kaya ngono, nalika Ibiza dilengkapi silinder papat liter kanthi 1 hp, nyilih saka VW Golf, ora ana masalah, amarga kinerja mobile kurang. Ora preduli, janji luwih akeh ing kertas kanthi kekuwatan 4 km.
Kanthi gandhewa mesin sing luwih kuat, sampeyan mung kudu luwih cekelan. Wiwit tes Ibiza ana ing versi telung lawang, ayo rekam pengamatan babagan akses menyang bangku mburi. Iki mbutuhake sawetara keluwesan amarga kursi ora maju yen backrest diiringake maju. Mula, kita nawakake versi limang lawang kanggo sapa wae sing nggunakake kursi bangku mburi. Punggung lenggah kanthi cukup nyaman, cukup akeh ruangan kanggo dhengkul (sanajan kanggo penumpang diwasa), mung rasa sesak sing ngganggu, amarga windows sisihane cilik lan dununge cukup dhuwur. Nanging iku regane mobil sing katon sportif.
Nanging, ing ngarep sampeyan ora bakal ngrasakake rasa isin. Pancen akeh ruangan ing jembar, dhuwur lan dawa. Roda kemudi sing bisa disetel (telung basa) lan kursi driver sing bisa disetel dhuwur kalebu akeh ing kene. Ibiza (stella trim) mung rada nesu kanggo interior sing ceking.
Wis sejatine yen indikator lampu latar abang ing wayah wengi katon kaya biasane kanggo mobil olahraga. Nanging kepiye yen kita ilang radio mobil terus-terusan (mesthine, saiki ora dadi masalah biaya tambahan), luwih akeh rak kanggo nyimpen barang-barang cilik lan wadhah kaleng sing gampang (kabeh iki mambu stik kanggo Volkswagen ing desain interior).
Dadi, sampeyan kudu ngilangi rasa ngelak ing plancongan-plancongan pinggir dalan, lan sampeyan bisa ngesot lagu supaya ora bosen ing Ibiza.
Rem banget, gir gir, mesin rata-rata.
Sing luwih nyenengake yaiku performa kondisioner semi-otomatis, sing wis disetel karo tombol putar sing cukup (cukup gedhe) lan sampeyan bakal ngarahake hawa saka slot bunder sing muter meh wae sing dikarepake. Sistem ventilasi sing efisien uga bisa dadi conto kanggo kendharaan sing luwih gedhe.
Sing apik babagan tuas gir yaiku kanthi dirancang lan efisien, kanthi model sawise Golf GTI. Cocog banget ing telapak tangan sampeyan, lan gerakane cekak lan pas kanggo nggawe owah-owahan kanthi nyenengake. Kasunyatane, drivetrain cocog karo tugas lan kejutan kanthi rasio gir sing wis disebar kanthi apik, mula ora angel golek kombinasi sing cocog antara gir, pedal akselerator lan revs (ing Ibiza iki, sampeyan asring ngethok tuas gir.) Iki nyenengake banget amarga kasunyatan manawa mesin kasebut ora atletik kaya sing dipikirake saka njaba Ibiza.
Mesin kasebut bisa nindakake akeh tugas sanajan keturunan lan penumpang lawas, nanging tetep rata-rata. Konsumsi uga rata-rata. Nalika nyopir, mundhak nganti 8 utawa 9 liter, lan tes rata-rata 7 liter saben 9 kilometer. Ngelingi yen sasis nyedhiyakake nyopir dinamis lan ndadekake Ibiza minangka salah sawijining mobil penanganan paling apik kanthi dalan sing aman, mobil 100 hp bakal luwih cocog. Mesthine, mung yen sampeyan seneng main olahraga nunggang olahraga. Sapa wae sing ora seneng nyopir mburi, sing mesthi diidini Ibiza, uga bakal seneng karo mesin iki.
Ing kasus apa wae, dheweke duwe kesan rem kuat, sing uga tegese luwih aman. Ukuran kita nuduhake yen rem Ibiza saka 100 km saben jam nganti 0 km saben jam kanthi 44 meter sing rame tanpa pitulung saka ABS. Iki wis cedhak karo mobil olahraga GTI. Mula, Kursi pancen luwih negesake keamanan nalika nggunakake airbag ngarep standar. Tanpa mangu-mangu, hiburan aman sing saiki trendi ing Ibiza, ing pulo kasebut. Amarga, kaya kabeh wong sing seneng plancong, para pawai Ibiza seneng bali kanthi aman. Fiesta Espana saka Ibiza uga bisa dadi kenangan nalika musim salju sing mendhung. Nganti taun ngarep lan Ibiza anyar.
Petr Kavchich
Kursi Ibiza 1.4 16V Stella
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.488,43 € |
| Biaya model tes: | 10.167,20 € |
| Daya: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh tanpa wates 1 taun, karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, bensin, ngarep transversal - bolongan lan stroke 76,5 x 75,6 mm - pamindahan 1390 cm3 - rasio komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 55 kW (75 hp) .) ing 5000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,6 m / s - daya tartamtu 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - torsi maksimum 126 Nm ing 3800 rpm min - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - blok logam ringan lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 6,0 l - oli mesin 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - konverter katalitik sing disetel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - siji garing - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,455 2,095; II. 1,387 jam; III. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; v 3,182; Gir mundur 3,882 - 6 diferensial - pelek 14J x 185 - ban 60/14 R 82, jarak gulung 1,74H - kacepetan ing gear 1000 ing 33,6 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 174 km/j - akselerasi 0-100 km/j 13,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 3 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - Cx \u0,32d 3,0 - suspensi ngarep tunggal, spring struts, balok silang segitiga, stabilizer, poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem sirkuit dual, cakram ngarep ( cooling dipeksa), drum mburi, power steering, mechanical parking brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, XNUMX dadi antarane ends |
| Massa: | kendaraan kosong 1034 kg - bobot total sing diidini 1529 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 800 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 3960 mm - jembaré 1646 mm - dhuwur 1451 mm - jarak sumbu roda 2462 mm - trek ngarep 1435 mm - mburi 1424 mm - jarak lemah minimal 139 mm - radius numpak 10,5 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1540 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1385 mm, mburi 1390 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 900-970 mm, mburi 920 mm - longitudinal kursi ngarep 890-1120 mm, kursi mburi 870 - 630 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | biasane 260-1016 liter |
Pangukuran kita
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Kondisi Odometer: 40 km - Ban: Firestone Firehawk 700 | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 36,2 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 24,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (242/420)
Asil kaping telu yaiku 242 poin kanggo sikil sing ora stabil. Kita bisa ngomong sing Ibiza 1.4 16V Stella stands metu kanggo katon, numpak lan transmisi, nalika engine banget lan peralatan jarang kuciwo. Ibiza sporti mung nganti akselerasi pisanan.
Eksterior (11/15)
Kita kesengsem karo njaba mobil.
Interior (87/140)
Rata-rata ana akeh papan, nanging posisi ing mburi setir sing bisa disetel lan sistem ventilasi sing efektif luwih saka rata-rata.
Mesin, transmisi (21
/ siji)Mesin rata-rata ing ngisor iki minangka panyebab utama Ibiza ora entuk luwih akeh poin ing kene.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Kinerja nyopir (utamane aman ing dalan) bisa (meh) diselehake ing jejere tampilan eksternal (olahraga).
Kinerja (15/35)
Akselerasi lan kacepetan ndhuwur rata-rata mboseni.
Keamanan (22/45)
Ing babagan keamanan internal, Ibiza cukup rata-rata, mung jarak rem sing cilik (kanggo mobil tanpa ABS).
Ekonomi
Ngelingi sing anyar ora murah lan konsumsi bisa luwih murah, kita menehi rating "rata-rata" marang Ibiza.
Kita muji lan nguciwani
desain, tampilan sporti
rincian eksterior lan interior sing diasah
pakaryan
setir luwes ing kabeh pituduh
posisi aman ing dalan
rem kuat
AC kanthi sistem ventilasi sing apik
plastik alus ing fittings
(sub) mesin tengah
ora ana radio mobil
sawetara kothak kanggo barang cilik
dheweke ora ngombe
mlebu bangku mburi
plastik sensitif (gosok cepet, narik bledug)
