Kursi Ibiza 1.4 16V Olahraga
Isi
Generasi pertama ana ing pasar meh sangang taun, sing nomer loro (kanthi update rada suwe) meh sepuluh, mung katelu, generasi sadurunge duwe umur normal limang nganti enem taun. Pasar kasebut tekan pasar ing pertengahan taun 2002 lan pamitan ing pertengahan 2008 (sauntara kuwi, saiki wis direnovasi ing taun 2006). Didol kanthi apik lan disimpen ing ndhuwur banyu. Dadi, warisan sing ditinggalake Ibiza anyar ora mung iki. Nanging ing Seat, dheweke usaha lan Ibiza anyar wis cukup (sing mesthi ora bisa njamin manawa mobil bakal adol uga) kanggo nerusake misi kasebut.
Ibiza anyar digawe ing platform VW Group, badged V0, tegese VW Polo anyar sing bakal teka bakal adhedhasar Ibiza iki, lan ora kosok balene, kaya sing kedadeyan ing rong generasi sadurunge. Lan wiwit loro-lorone sing dibangun ing basa digawe dowo saka Polo, lan anyar bakal bener duwe wheelbase padha A0 prédhiksi kanggo Polo anyar, gain wheelbase cilik dibandhingake leluhur, mung ing inch, sanajan mobil wis thukul. dawane sepuluh sentimeter. Loro-lorone bebarengan tegese ora ana ruangan luwih akeh tinimbang sadurunge, lan batang luwih gedhe.
Nanging aja salah: amarga dawa eksterior, Ibiza isih cukup njero ruangan kanggo loro wong diwasa lan bocah loro kanggo lelungan kanthi lancar, lan uga bakal ana akeh bagasi kanggo kabutuhan kulawarga dhasar. Amarga iki versi limang lawang Ibiza (sampeyan bisa maca babagan kesan pertama nyopir versi telung lawang ing kaca 26), akses menyang kursi mburi cukup gampang (potongan bisa rada suwe lan ana kemungkinan kurang grease ing celonone). wong ing bangkekan rada jembar. Ibiza resmi minangka kursi lima, nanging ora ana ruang kanggo penumpang kaping lima ing tengah bangku mburi (sapratelane lantai kompartemen koper lempitan sing rata). Kajaba iku, sabuk sabuk pengaman mburi ana ing ndhuwur kursi (lan ora ana ing dhuwure kursi), mula kenceng penumpang tengah (uga kursi bocah) ora trep.
Ana luwih sithik komentar kaya iki. Kursi kalebu sing paling nyaman ing kelas, sandaran tangan tengah (opsional) bisa diatur kanthi dhuwur, lan amarga jog pembalap bisa diatur kanthi dhuwur (padha kanggo penumpang ngarep) lan setir duwe dhuwur lan ambane, mula ora angel ditemokake. posisi nyaman konco setir, preduli saka dhuwur driver. Ana cukup papan kanggo barang-barang cilik, nanging kothak ing ngarepe navigator ora gawe marem. Iku cilik banget sing meh ora bisa nyimpen kabeh dokumentasi sing kasedhiya karo mobil - saka manual pemilik kanggo buku layanan. Tes Ibiza duweni (bebarengan karo peralatan olahraga) paket peralatan desain olahraga opsional sing kalebu sandaran tangan tengah (wis kasebut) ing sisih ngarep, sisih ndhuwur dash sing luwih entheng lan jendela tambahan warna (lan sawetara laci kanggo barang-barang cilik). Paket kasebut regane apik 300 euro lan mbayar amarga interior Ibiza luwih nyaman karo dashboard sing luwih entheng lan kaca peteng sing luwih adhem ing njero.
Dhaptar aksesoris uga kalebu sistem Bluetooth (banget Komplek) kanggo panyambungan ponsel lan telpon tanpa tangan, port USB kanggo sistem audio, roda 17 piring, lan otomatis tinimbang AC kanthi manual. USB lan Bluetooth (kurang saka 400 euro) bakal gampang digunakake, uga padha karo AC otomatis (350 euro) lan roda 17 inci, apa sampeyan bisa nolak kanthi aman? Apa sampeyan bakal ngirit € 200 (lan paling ora padha saben sampeyan tuku ban anyar)? lan luwih seneng (ujar) paket teknologi (sing kalebu parkir pitulung, sensor udan, lan pangilon interior sing surem kanthi otomatis). Ing kasus apa wae, sampeyan kudu mbayar € 400 ekstra kanggo sistem stabilisasi ESP, lan Kursi utawa wakil bisa uga isin amarga wis ora standar maneh.
Ergonomis ing kabin, mesthi padha karo sing sampeyan ngarepake saka mobil saka masalah iki. Apike, para desainer Kursi mutusake kanggo nginstal kendhali radio ing tuas setir tambahan ing sisih kiwa setir, lan ora ing setir (kaya adat isine). Iki dudu solusi sing paling apik, lan radio angel banget digunakake. Saliyane, telpon Ibiza (Bluetooth) bisa digunakake kanggo ngontrol prentah swara.
Soko anyar ing desain njaba Ibiza, utamané considering model dirilis dening Seat ing taun anyar. Filosofi desain anyar diarani desain panah, supaya padha ngringkes wangun karo stroke panah. Ana lipatan sing cetha lan cetha ing sisih pinggir, sudhut topeng lan lampion landhep sporti, goresan atap rada kaya coupe. Mung lampu mburi piye wae ora paling sukses; lagi undervalued dibandhingake liyane saka mobil.
Desain sing rada sporti lan peralatan sporti kanthi pilihan Paket Desain Sporty opsional manawa Ibiza iki sportif, nanging bener? utamane babagan mesin lan transmisi. Malah sasis, sanajan cukup kanggo driver dinamis, ora olahraga. Lan bener. Ibiza bakal dadi mobil kulawarga, dudu pluru adrenalin (sing pengin olahraga luwih akeh, ngenteni FR lan Cupro), mula kasunyatane yen chassis nggawe bantalan sing paling gedhe (kajaba sing transversal sing pancen landhep roda loro saben poros sekaligus), mung pantes dipuji.
Lan kasunyatan manawa roda kemudi, sanajan didhukung nganggo setir listrik, cukup akurat (lan menehi umpan balik sing cukup) uga apik. Nanging tetep: Ibiza iki ora lan ora pengin olahraga atletik (katon kaya ngono). Sanajan nganggo mesin lan transmisi. Mesin papat liter silinder kanthi liter 1 kilowatt utawa 4 "tenaga kuda" sing tenang? apa cukup kanggo digunakake saben dinane? lan ora liya, luwih-luwih amarga dheweke rada ngantuk ing kegiyatan sing paling endhek.
Mlaku kanthi lancar saka XNUMX rpm lan rasane paling apik ing antarane loro lan papat. Lan amarga transmisi mung limang kacepetan, revs dalan gedhe bisa luwih cepet tinimbang ekonomi kuping lan bahan bakar sing apik. Dadi, kita malah ora gumun karo konsumsi rata-rata: udakara udakara wolung liter, malah luwih akeh ing kutha, lan ing perjalanan sing tenang, jarak adoh kurang saka rong liter. Nanging Ibiza iki ora ngirit banget. Kanggo prekara kaya iki, sampeyan mung kudu nyuda solar (lan ngalami gangguan solar).
Pengalaman nuduhake manawa mesin 1 liter kanthi teknis pilihan paling apik kanggo Ibiza, nanging luwih larang tinimbang € 6 (ora akeh bedane ing konsumsi). Yen dompet sampeyan ngidini, aja ragu-ragu. Yen ora Ibiza pancen apikan banget.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Kursi Ibiza 1.4 16V Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.790 € |
| Biaya model tes: | 14.228 € |
| Daya: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 921 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.614 € |
| Ban (1) | 535 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.237 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.212 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 76,5 × 75,6 mm - pamindahan 1.390 cm? - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ing 5.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,6 m / s - daya tartamtu 45,3 kW / l (61,6 hp / l) - torsi maksimum 132 Nm ing 3.800 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,769 2,095; II. 1,387 jam; III. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; V. 3,882; - diferensial 7,5 - pelek 17J × 215 - ban 40/17 R 1,82 V, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, springs, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, ABS, gembong rem mechanical mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.025 kg - bobot total diijini 1.526 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa rem: n / a - beban gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.693 mm, trek ngarep 1.465 mm, trek mburi 1.457 mm, reresik lemah 10,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.440 mm, mburi 1.430 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 420 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 5 kursi: 1 × koper penerbangan (36 L); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19% / Ban: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kondisi Mileage: 1.250 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 123 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,6 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 17,4 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 32,0 |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 63,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,3m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (330/420)
Yen sampeyan nggoleki mobil kulawarga sing luwih cilik sing, paling ora sacara lahiriah, uga bentuke dinamis lan bebas saka cacat utama, Ibiza (kanthi biaya tambahan ESP) minangka pilihan sing apik. Pilihan sing luwih apik karo mesin 1,6 liter.
Eksterior (14/15)
Fokus kursi ing desain anyar pancen dinamis, paling ora kanggo mobil cilik.
Interior (116/140)
Akeh ruangan ing sisih ngarep, kenyamanan mburi sing bisa ditampa, peralatan sing cukup lan mutu mutu.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Ibiza ing kutha kasebut ngalami kasenengan sing sithik banget ing rev paling murah, lan ing dalan gedhe mung transmisi limang-kacepetan.
Kinerja nyopir (78
/ siji)Posisi dalan bisa dipercaya lan panyerepan benjolan apik, nanging Ibiza isih nyedhiyakake kesenengan nyopir kanthi cukup.
Kinerja (18/35)
Tegese emas, sampeyan bisa nulis ing kene. Mesin 1,6 liter minangka pilihan sing paling apik.
Keamanan (36/45)
Kesalahan paling gedhe Ibiza (sing dituduhake karo pesaing) yaiku ESP ora standar (sanajan ing paket perangkat keras paling dhuwur).
Ekonomi
Biaya kasebut cukup murah lan rega dhasar regane terjangkau, mula Ibiza wis mapan ing kene.
Kita muji lan nguciwani
flywheel
posisi nyopir
wangun
akeh papan kanggo barang cilik
kompartemen penumpang ngarep cilik banget
ngantuk mesin ing rpm paling endhek
mung kothak gir limang kacepetan
ESP dudu serial
