Suara ban. Apa sing kudu digoleki nalika tuku?

Kebisingan ban bisa uga mengaruhi driver sing sabar, utamane nalika lelungan dawa kanthi kecepatan luwih saka 100 km / jam. Apa sebabe gangguan lan apa sing kudu digoleki nalika tuku?

Saben ban beda-beda, nduweni ciri, aplikasi, lan liya-liyane. Iki ora babagan mbagi ban dadi mangsa, musim panas, kabeh musim, olahraga utawa off-road, nanging babagan beda ing siji jinis. Saben ban, malah ukuran padha, jembaré lan kacepetan, duwe frekuensi alam beda. Speech ing frekuensi sing paling gonjang-ganjing, contone, minangka asil nyopir ing lumahing dalan ora rata, etc. Ing kasus kaya mengkono, tinimbang nyerep getaran, iku amplifies, nalika nggawe gangguan tambahan.

Nalika frekuensi ban cedhak karo frekuensi alam mobil, efek iki dadi malah luwih pocapan lan ora nyenengake. Mulane, mbandhingake ban lan nggunakake panemu saka pembalap liyane ora tansah nggawe pangertèn, amarga model ban padha ing mobil tartamtu bakal nuduhake kinerja swara apik, nanging ing mobil liyane iku ora bisa ditampa. Iki dudu kesalahan pabrikan ban utawa cacat ing kendharaan, nanging frekuensi kendaraan lan ban sing kasebut ing ndhuwur.

Iki minangka salah sawijining alasan kenapa akeh produsen ban ngasilake model sing dirancang kanggo kendaraan tartamtu. Iki ora mung prosedur marketing, nanging uga asil kerjasama lan pilihan saka ban kanggo akeh faktor. Mesthine, kadhangkala manufaktur sengaja ngorbanake kenyamanan akustik nalika nggawe ban kanggo nambah genggeman, traksi ing dalan teles, off-road, lsp.

Swara iku rame, nanging saka ngendi asale? Sing nggumunake, produksi swara ora mung kena pengaruh gesekan lan resistensi dalan, nanging uga hawa, ban dhewe, struktur tapak, dhuwur tapak, lan liya-liyane. Noise uga kena pengaruh dening online teken ing grooves ngidhak, nyebabake loro resonansi ing jaringan alur, getaran saka online ditambahi ing mburi ban, lan kerusuhan ing aliran antarane arch wheel lan rodha. Mesthi, meksa banget kurang uga duwe efek negatif ing gangguan kui, nanging iki watak cerobo pembalap, lan ora karakteristik ban tartamtu.

Ban bisu - kepiye bedane?

Secara teoritis, luwih apik ban ing babagan genggeman, luwih elek tingkat kenyamanan lan gangguan. Ban karo profil amba, gedhe lan cilik bakal kurang nyaman lan relatif rame. Masalah jinis iki uga bisa dadi fitur ban kanthi indeks beban sing luwih dhuwur, dadi yen ora perlu, luwih becik ora nandur modal ing solusi kasebut.

Yen kinerja sing dikarepake yaiku kenyamanan nyopir lan budaya kerja sing dhuwur, ban kanthi profil sing luwih dhuwur, ukuran sing luwih sempit lan luwih cilik bakal dadi solusi sing paling apik - bakal nyuda getaran lan nabrak, uga nyuda gangguan sing diasilake. Mesthi, iki ndadékaké kanggo rusak ing kinerja nyopir, i.e. muter, swaying, kahanan kang ora tetep utamané ing sudhut, genggeman miskin sak braking lan akselerasi, etc.

Tingkat gangguan uga dikurangi kanthi fitur kayata tread directional tanpa spasi terbatas, uga macem-macem wangun blok tapak kanthi susunan sing ora rata lan asimetris. Kajaba iku, kudu menehi perhatian marang alur transversal, sing dibentuk kanthi cara sing mlebu lan metu ora pas karo pinggiran tangensial. A softness dhuwur saka senyawa karet uga seng di pengeni, nanging iki, ing siji, bisa mimpin kanggo nyandhang ban luwih cepet.

Ing kasus ban mangsa, karakteristik ing ndhuwur bisa uga ora bisa, utamané nalika nerangake pola ngidhak, nanging solusi modern tegese swara sing digawe dening ban mangsa rada luwih dhuwur tinimbang rega iso dibandhingke ban panas. sawetara lan karo paramèter padha kanggo jembaré, ukuran, etc.

Label ban minangka sumber informasi?

Nalika milih ban, sampeyan bakal nemokake label khusus sing ditempelake dening pabrikan lan adol, ing ngendi akeh informasi penting ditampilake ing gambar. Nyedhiyakake informasi babagan rolling resistance (kelas energi), genggaman udan lan tingkat gangguan.

- Rolling resistance (kelas energi utawa ekonomi bahan bakar)

Informasi iki ngandhani panuku potensial sepira resistensi rolling mengaruhi konsumsi bahan bakar kendaraan. Skala grading saka A nganti G. Grade A minangka asil paling apik lan tegese nyopir nganggo ban kasebut ramah lingkungan lan irit.

Genggeman teles

Ing kasus iki, genggeman teles sak rem dievaluasi. Skala rating yaiku AF, ing ngendi A minangka rating paling apik kanggo jarak mandheg paling cedhak. Umume, ban kanthi rating resistance rolling dhuwur bakal duwe rating genggaman udan sing luwih murah lan kosok balene, sanajan ana sawetara model sing duwe rating A utawa B sing dhuwur.

- Noise rolling eksternal

Rating pungkasan ditandhani dening loudspeaker karo sawetara gelombang saka 1 kanggo 3 lan nomer nuduhake decibels. Sing paling penting yaiku jumlah desibel - mesthi, sing luwih murah luwih apik. Umume kasus, nilai iki ngluwihi 70 dB, sanajan ana model kanthi tingkat gangguan nganti 65 dB.

Parameter pungkasan ing label nuduhake tingkat gangguan sing dipancarake dening ban rolling ing njaba mobil. Nalika nilai decibel kudu jelas kanggo kabeh wong, label kasebut uga nduweni simbol speaker telung gelombang. Siji gelombang kira-kira 3 desibel ing sangisore tingkat maksimal sing diadopsi ing Uni Eropa, yaiku. udakara 72 dB. Apa ana prabédan amba antarane 65 dB lan 72 dB? Panemu beda-beda lan biasane subyektif banget, mula sampeyan kudu njupuk pengalaman sampeyan dhewe.