Tes uji coba Toyota Prius vs diesel VW Passat

Mesin diesel ngalami wektu sing angel, nanging apa hibrida bakal bisa njupuk kauntungan saka kahanan kasebut lan pungkasane bakal ngganti? Kita nglakokake tes untung sing paling gampang

Kabeh diwiwiti karo Dieselgate - sawise dheweke katon beda ing mesin sing nganggo bahan bakar berat. Saiki, sanajan ing Eropa, masa depan diesel ditakoni. Kaping pisanan, amarga kandungan nitrogen oksida sing akeh ana ing knalpot mesin kasebut, lan sing nomer loro, amarga larang pangembangane. Kanggo tundhuk karo standar lingkungan Euro-6, sistem kompleks kanggo ngresiki gas crankcase kanthi urea dilebokake ing desain, sing bakal nambah rega.

Nanging ing Rusia kabeh beda. Masalah lingkungan, dudu masalah utama tumrap kita, lan mbandingake rega BBM sing terus saya mundhak, mesin solar kanthi konsumsi sing sithik, kosok baline, mula katon saya apik. Saiki hibrida bisa ngegungake efisiensi bahan bakar sing dhuwur, sing mburine mesin diesel, katon luwih mbebayani. Kita mutusake nyoba iki ing konfrontasi kanthi mbandhingake Toyota Prius hibrida karo Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius minangka hibrida produksi pertama ing planet iki lan wiwit diproduksi wiwit taun 1997. Lan generasi saiki wis dadi nomer telu saurutan. Ing pasar liyane, Prius ditawakake ing pirang-pirang versi, kalebu versi plug-in, ing endi batere bisa diisi ora mung saka sistem generator lan recuperation, nanging uga saka utomo eksternal. Nanging, ing pasar kita mung modifikasi dhasar kanthi sistem tenaga tertutup sing kasedhiya.

Nyatane, mesin kasebut kanthi struktural ora beda karo Prius sing paling pisanan ing pungkasan abad kepungkur. Mobil kasebut didhukung dening pembangkit listrik hibrida sing diatur ing "sirkuit paralel". Mesin utama yaiku mesin bensin aspirasi 1,8 liter, sing, kanggo efisiensi sing luwih gedhe, uga ditransfer supaya bisa digunakake ing siklus Atkinson. Iki dibantu dening generator motor listrik sing terintegrasi menyang transmisi otomatis lan didhukung karo paket baterai lithium-ion opsional. Batere dikenani biaya saka generator lan saka sistem pemulihan, sing ngonversi energi rem dadi listrik.

Saben mesin Prius bisa digunakake dhewe lan kombinasi. Contone, kanthi kacepetan sithik (nalika manuver ing lapangan utawa parkir), mobil bisa obah kanthi eksklusif kanthi daya tarik listrik, sing ngidini sampeyan ora sampah bahan bakar babar pisan. Yen batere ora cukup, mula mesin bensin diuripake, lan motor listrik wiwit dadi generator lan ngisi batere.

Yen daya tarik lan daya maksimal dibutuhake kanggo nyopir dinamis, kaloro mesin kasebut diaktifake bebarengan. Mangkono, akselerasi Prius ora apik banget - diganti 100 km / jam ing 10,5 detik. Kanthi pembangkit listrik total 136 hp. iki minangka indikator sing pantes. Ing Rusia, STS mung nuduhake kekuwatan mesin bensin - 98 hp, sing bathi banget. Sampeyan bisa ngirit ora mung kanggo bahan bakar, nanging uga pajak transportasi.

Volkswagen Passat nglawan latar mburi Prius sing diisi teknologi - kesederhanaan suci. Ing hood kasebut ana turbodiesel rong liter kanthi baline 150 hp, ditambah karo "robot" DSG kanthi kacepetan enem kanthi kopling basah.

Saka dolanan teknologi sing ngidini sampeyan ngirit bahan bakar, bisa uga ana sistem tenaga Common Rail lan Start / Stop, sing dhewe mateni mesin nalika mandheg ing ngarep lampu lalu lintas lan kanthi otomatis miwiti.

Nanging iki cukup kanggo nyedhiyakake "Passat" kanthi efisiensi fenomenal. Miturut paspor, konsumsi ing siklus gabungan ora ngluwihi 4,3 liter saben "atus". Iki mung 0,6 liter luwih akeh tinimbang Prius kanthi kabeh desain isine lan kompleks. Lan aja lali yen Passat 14 hp luwih kuat tinimbang Prius lan 1,5 detik luwih cepet akselerasi dadi "atus".

Wiwitan lan rampung rapat umum eko ​​kanthi jarak meh 100 km ditampa kanggo ngisi bahan bakar, saengga ing pungkasan rute kita duwe kesempatan kanggo nampa data babagan konsumsi bahan bakar ora mung saka komputer ing papan, nanging uga kanthi ngukur kanthi cara ngisi ulang ing pompa bensin.

Sawise ngisi bahan bakar mobil ing Obruchev Street menyang tank, kita terus menyang dalan Profsoyuznaya lan pindhah menyang wilayah kasebut. Banjur kita mlayu saka dalan gedhe Kaluzhskoe menyang dalan dering A-107, sing isih diarani "betonka".

Luwih adoh ing dalan A-107, kita mlaku nganti prapatan dalan gedhe Kiev banjur nolak menyang Moskow. Kita mlebu kutha ing sadawane Kievka lan banjur pindhah menyang Leninsky nganti prapatan karo Obruchev Street. Bali menyang Obruchev, kita ngrampungake rute kasebut

Miturut rencana awal, udakara 25% rute sing kudu mlaku ing sadawane lurung-lurung ing kutha kanthi lalu lintas rame lan macet, lan 75% - ing dalan gedhe sing bebas. Nanging, nyatane, kabeh dadi beda.

Sawise ngisi bahan bakar lan nul data ing komputer ing loro mobil kasebut, dheweke gampang liwat dalan Profsoyuznaya lan bisa lolos menyang wilayah kasebut. Banjur ana bagean ing dalan gedhe Kaluga kanthi kecepatan pelayaran tetep 90-100 km / jam. Ing komputer kasebut, komputer penerbangan Passat wiwit nampilake data sing paling cedhak karo data paspor. Saliyane, konsumsi bahan bakar Prius wiwit saya mundhak, amarga mesin bensin dheweke ngatasi kabeh bagean iki tanpa mandheg nalika revs dhuwur.

Nanging, banjur sadurunge menyang "betonka" kita macet kanthi mandheg amarga ndandani. Prius mlebu ing elemen asline lan meh kabeh bagean rute nyusup daya listrik. Passat, ing tangan liyane, wiwit ilang kauntungan sing dipikolehi.

Kajaba iku, kita duwe keraguan babagan efektifitas sistem Start / Stop ing mode nyopir kaya ngono. Nanging, ngidini sampeyan ngirit akeh nalika mandheg ing ngarep lampu lalu lintas, lan ing kemacetan lalu lintas sing alon, nalika mesin urip lan dipateni meh saben 5-10 detik, mung mbukak starter lan nambah konsumsi saka asring miwiti kobongan ing kamar pembakaran.

Ing tengah bagean ing A-107, kita mandeg kanthi ngrancang lan ora mung ngganti driver, nanging uga posisi mobil. Prius saiki nyetel langkah ing wiwitan kolom, lan Passat ngetutake.

Dalan gedhe Kievskoe ternyata gratis, lan Volkswagen wiwit nggayuh kauntungan sing ilang, nanging bagean iki durung cukup. Sawise mlebu kutha kasebut, kita nuli ana ing lalu lintas sing lesu ing Leninsky lan pindhah ing mode iki ing dalan Obruchev nganti titik pungkasan ing rute kasebut.

Ing garis pungkasan, kita entuk kesalahan cilik ing bacaan odometer. Toyota nuduhake dawa rute 92,8 km, dene Volkswagen entuk 93,8 km. Konsumsi rata-rata saben 100 km, miturut komputer ing papan, yaiku 3,7 liter kanggo hibrida lan 5 liter kanggo mesin diesel. Isi bahan bakar menehi nilai ing ngisor iki. 3,62 liter pas karo tank Prius, lan 4,61 liter menyang tank Passat.

Hibrida menang ing solar ing eko-rally, nanging timbal dudu sing paling gedhe. Lan aja lali manawa Passat luwih gedhe, luwih abot lan luwih dinamis tinimbang Prius. Nanging iki dudu perkara utama.

Perlu digoleki dhaptar rega mobil kasebut kanggo nggawe kesimpulan pungkasan. Kanthi rega wiwitan $ 24. Passat udakara $ 287. luwih murah tinimbang Prius. Lan sanajan sampeyan ngemas "Jerman" kanthi pilihan ing eyeballs, tetep bakal luwih murah $ 4 - $ 678. Ing Prius, nalika ngirit 1 liter bahan bakar saben 299 km, level level bisa beda mung karo Passat sawise 1 - 949 ewu kilometer.

Iki ora ateges kamenangan Jepang ora ana regane. Mesthine, teknologi hibrida wis suwe mbuktekake regane kanggo kabeh wong, nanging isih luwih awal kanggo ngubur mesin solar.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Jinis awak	Liftback	Wagon
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Basis roda, mm	2700	2791
Reresik lemah, mm	145	130
Bobot pucuk, kg	1450	1541
jinis mesin	Benz., R4 + el. mot	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1798	1968
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Panularan, drive	Transmisi otomatis, ngarep	RKP-6, ngarep
Maksim. kacepetan, km / jam	180	216
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	10,5	8,9
Konsumsi bahan bakar, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume batang, l	255/1010	650/1780
Regane saka, $.	28 978	24 287