Ban Dandelion lan teknologi anyar liyane ing ban

Ban minangka salah sawijining unsur sing paling penting ing mobil apa wae, lan manufakture terus-terusan ngenalake teknologi anyar. Dheweke nggarap ban plastik lan uga ngekstrak karet saka dandelion.

Sajarah ban bali meh 175 taun. Iku kabeh diwiwiti ing taun 1839, nalika Charles Goodyear Amerika nemokke proses vulkanisasi karet. Pitung taun salajengipun, Robert Thomson ngembangaken ban tabung pneumatik. Lan ing pungkasan abad 1891, ing abad kaping XNUMX, wong Prancis Edouard Michelin ngusulake ban pneumatik kanthi tabung sing bisa dicopot.

Langkah gedhe sabanjure ing teknologi ban digawe ing abad 1922. Ing XNUMX, ban tekanan dhuwur dikembangake, lan rong taun sabanjure, ban tekanan rendah (apik kanggo kendaraan komersial).

Deleng uga: Ban mangsa - kapan kudu diganti, sing kudu dipilih, apa sing kudu dieling-eling. Panuntun

Revolusi nyata dumadi sawisé Perang Donya II. Michelin ngenalake ban radial ing taun 1946, lan Goodrich ngenalake ban tubeless setaun sabanjure.

Ing taun-taun sabanjure, macem-macem dandan sing digawe kanggo desain ban, nanging terobosan teknologi teka ing taun 2000, nalika Michelin ngenalake sistem PAX, sing ngidini sampeyan nyopir kanthi ban sing rata utawa depressurized.

PENTADBAB

Saiki, inovasi ban utamane babagan ningkatake kontak tapak karo dalan lan ekonomi bahan bakar. Nanging ana uga konsep inovatif kanggo entuk karet kanggo produksi ban saka pabrik populer. Konsep ban sing digawe saka plastik uga dikembangake. Punika ringkesan ringkes babagan apa sing anyar ing industri ban.

Goodyear - ban mangsa lan ban panas

Conto ukuran ban sing nyuda konsumsi bahan bakar yaiku teknologi EfficientGrip, sing dikenalake taun iki dening Goodyear. Ban adhedhasar teknologi iki dirancang nggunakake solusi inovatif lan ekonomi - FuelSavingTechnology.

Minangka pabrikan nerangake, senyawa karet tapak ngemot polimer khusus sing nyuda resistensi rolling, konsumsi bahan bakar lan emisi karbon dioksida ing gas buang. Ban EfficientGrip direkayasa kanggo nyedhiyakake kaku lan distribusi tekanan sing konsisten ing permukaan ban sing nyebabake jarak tempuh. Dibandhingake karo versi sadurungé, ban luwih entheng, kang menehi setir luwih tepat lan mbenakake prilaku cornering mobil.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Foto. Taun apik

Michelin - ban mangsa lan ban panas

Keprihatinan Prancis Michelin wis ngembangake teknologi Hybrid Air. Thanks kanggo badhan Prancis iki bisa kanggo nggawe ban banget entheng saka ukuran mboten umum (165/60 R18), kang ngurangi emisi karbon dioksida dening 4,3 gram saben kilometer, lan konsumsi bahan bakar meh 0,2 liter saben 100 kilometer.

Ekonomi bahan bakar amarga resistensi gulung sing luwih murah lan aerodinamika ban sing luwih apik. Kajaba iku, bobote ban kuwi wis suda 1,7 kg, i.e. bobot kendaraan total suda dening 6,8 kg, kang uga nyuda konsumsi bahan bakar.

Deleng uga: Ban musim dingin - priksa manawa ana ing dalan 

Miturut pabrikan, nalika nyopir ing lumahing teles, ban Hibrid Air sempit nanging dhuwur nduweni resistance kurang lan luwih bisa ngatasi banyu ampas, kang njamin safety. Diameter ban sing cukup gedhe uga nambah kenyamanan nyopir kanthi nyuda irregularities dalan kanthi luwih efektif.

Opona Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - ban mangsa lan ban panas

Katalog Bridgestone nampilake teknologi ban musim dingin anyar Blizzak. Padha nggunakake pola ngidhak anyar lan senyawa kang asil ing kinerja apik banget ing salju (rem lan akselerasi) uga kulo stabil ing lumahing teles. Asil paling apik ing syarat-syarat safety braking udan lan garing uga wis ngrambah thanks kanggo noto anyar grooves ambane padha, kang ngidini kanggo kaku ban seragam ing kahanan braking beda.

Kualitas ban Blizzak sing dhuwur wis diakoni dening organisasi teknis Jerman TÜV kanthi TÜV Performance Mark.

Karet Bridgestone Blizzak.

Foto Bridgestone

Hankook - ban mangsa lan ban panas

Taun iki, perusahaan Korea Hankook ngembangake konsep ban eMembrane. Kanthi ngganti struktur internal ban, pola tapak lan kontur ban bisa dicocogake karo gaya nyopir sing dikarepake. Minangka pabrikan nerangake, ing mode ekonomi, tengah ngidhak bisa nambah lan area kontak karo lemah bisa ngurangi, kang, ngurangi resistance rolling, mbantu kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar.

Ban i-Flex minangka solusi inovatif langsung saka Korea. Iku prototipe ban non-pneumatik dirancang kanggo nambah kinerja sakabèhé saka kendaraan lan nambah imbangan energi. Digawe saka poliuretan lan dipasang ing pinggir, i-Flex kira-kira 95 persen bisa didaur ulang lan luwih entheng tinimbang kombinasi roda lan ban konvensional. Kajaba iku, ban i-Flex ora nggunakake hawa. Dikarepake yen solusi kasebut ora mung ngoptimalake konsumsi bahan bakar lan tingkat gangguan ing mangsa ngarep, nanging uga nambah safety nyopir.

Ban Hankook i-Flex.

sikil. Hankuk

Kumho - ban mangsa lan ban panas

Produsen liyane lan liyane ngenalake ban kabeh musim, uga dikenal minangka ban kabeh musim. Antarane novelty saka grup ban iki mangsa iki ban Kumho Ecsta PA31. Ban dirancang kanggo mobil kelas menengah lan dhuwur.

Deleng uga: Ban kabeh musim kalah karo ban musiman - goleki sebabe 

Pabrikan nglaporake manawa ban kasebut nggunakake senyawa tapak khusus sing nyedhiyakake traksi sing nyukupi lan jarak tempuh sing tambah. Blades sing rapet lan alur transversal sing gedhe dirancang kanggo nyopir luwih gampang ing permukaan sing teles. Kajaba iku, pola tread directional nyegah nyandhang ora rata lan duweni efek positif ing umur ban. Tingkat gangguan sing kurang uga minangka kauntungan.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. Kumho

Continental - ban mangsa lan ban panas

Kanggo nggoleki bahan mentah anyar kanggo produksi ban, Continental dadi alam. Miturut insinyur perusahaan Jerman iki, dandelion duweni potensi gedhe kanggo produksi karet. Ing taun-taun pungkasan, amarga cara budidaya sing paling modern, mula bisa ngasilake karet alam sing bermutu saka oyod tanduran umum iki.

Ing kutha Jerman Münster, pabrik eksperimen kanggo produksi karet saka pabrik iki ing skala industri wis diluncurake.

Deleng uga: Tandha ban anyar - deleng apa sing ana ing label wiwit November 

Produksi karet saka oyod dandelion kurang gumantung marang kondisi cuaca tinimbang karo wit karet. Menapa malih, sistem anyar punika undemanding kanggo budidoyo sing bisa dileksanakake malah ing wilayah sing sadurunge dianggep wastelands. Miturut perwakilan saka keprihatinan Continental, tuwuh tanduran ing cedhak pabrik manufaktur saiki bisa nyuda emisi polutan lan biaya transportasi bahan mentah.

Pitakonan kanggo pakar. Apa worth nyopir ban kabeh mangsa?

Witold Rogowski, jaringan otomotif ProfiAuto.pl.

Kanthi ban kabeh musim, utawa diarani ban kabeh musim, kabeh kaya sepatu - sawise kabeh, bakal kadhemen ing sandal jepit ing mangsa, lan ing sepatu anget ing mangsa panas. Sayange, ing iklim kita ora ana tegese emas. Mulane, kita kudu nggunakake ban panas ing mangsa panas lan mangsa ban. Konstruksi ban wis disiapake lan diuji khusus kanggo saben musim kasebut. Ora ana sing bisa dieksperimen ing kene. Bisa uga ban kabeh-musim bisa dianggo kanthi apik ing iklim sing luwih anget, kaya Spanyol utawa Yunani, ing ngendi suhu musim dingin luwih dhuwur tinimbang beku, lan yen udan saka langit, udan paling apik.

Wojciech Frölichowski

PENTADBAB