Chevrolet Corvette 2013 Ringkesan

Corvette iki kanthi karya seni sampurna kanggo ngrayakake ulang tahun bintang mobil sport. Yen sampeyan seneng mobil cepet, banjur 2013 kebak mengeti. 100 iki ora kanggo Aston Martin, lan ana prakara apa, iku katon kaya iku bakal kenek liyane ton saka iku wis tau rampung ing sasi. Iku uga centenary saka Italia desain house Bertone, penulis bakat saka akeh designs pinunjul, nalika mantan traktor Produsèn Lamborghini dadi 50, minangka ora Produsèn supercar Inggris McLaren.

Sing luwih nggumunake, jaman konsumsi pasca perang ing taun 1950-an nyebabake sawetara model kapisah sing isih dipuji nganti saiki. Loro mobil olahraga, kang bebarengan makili loro cagak Eropah lan Amérika nyedhaki kinerja, tandha nomer pinunjul: Saka Jerman, Porsche 911 dadi 50; nalika Chevrolet Corvette, enem dekade mengko, iku salah siji saka nameplates paling tuwa isih ing produksi.

SEJARAH

Butuh sawetara taun kanggo Corvette kanggo netepake identitas sawijining - conto awal padha tipis lan abot - nanging generasi kapitu, dipunagem ing Detroit Auto Show ing Januari, solidified Panggonan minangka bintang kinerja ing rasi lintang General Motors. C7 dikenal kanggo kawentar badge Stingray lan njaga rumus: engine ngarep, mburi wheel drive.

Yen sukses diukur ing dodolan, banjur Corvette menang. Gunggunge 1.4 yuta panuku lawan 820,000 911 kanggo 30, yaiku udakara 52,000 persen luwih populer. Rega ana hubungane karo: Ing AS, Corvette anyar diwiwiti kanthi $ 85,000 tinimbang luwih saka $ 911 kanggo $ XNUMX.

KONVERSI RHD

Ing Australia, kita kepeksa katon kanthi rasa iri. Ora mung amarga saka prabédan rega - 911s biaya liwat $ 200,000 kene - nanging ing cilik saka Corvette, iku amarga saka terjangkau prasaja. Mobil paling apik ing Amerika digawe mung nganggo drive tangan kiwa. Sawetara pasar drive tangan tengen, utamané Inggris lan Jepang, ngidini mobil karo setir ing sisih salah, nanging Australia frowns.

Yen sampeyan pengin Corvette, sampeyan kudu ngowahi. Untunge, ana sawetara operasi sing bisa ditindakake. Salah sawijining sing paling anyar yaiku Trofeo Motorsport adhedhasar ing Victoria. Direktur Jim Manolios entuk dhuwit saka tes getih lan nggawe semangat kanggo olahraga motor dadi bisnis. Trofeo dadi tuan rumah dina drive, tim balap lan dadi distributor nasional ban motorsport Pirelli. Kira-kira setaun dheweke ngimpor lan ngowahi korvet ing bengkele ing Hallam, cedhak Dandenong.

Trofeo setya kanggo konversi end-to-end, sumber kendaraan saka AS lan spesialisasine ing Corvette sing angel diganti, ujare Manolios. Komponen sing kudu diganti - watara 100 - dipindai menyang komputer, dibalik, banjur dicithak 3D. Sawetara bagean cilik volume bisa digawe langsung ing cara iki, utawa printing 3D bisa dadi basis kanggo perkakas produksi.

Roda kemudi, kothak pedal lan wiper kaca ngarep kudu diganti, uga puluhan bagean sing ora katon kaya airbag lan kabel. Kajaba iku, Trofeo nawakake macem-macem pilihan, saka kit awak serat karbon nganti knalpot, suspensi lan rem, lan supercharger.

HARGA lan MODEL

Prices miwiti ing watara $150,000 kanggo Grand Sport, kang powered by engine 321kW 6.2 liter V8. Konversi model Z06 kanthi kinerja dhuwur kanthi mesin V376 7.0 liter 8 kW luwih larang, kanthi opsi sing ngidini rega nganti $ 260,000.

Manolios ngandika Corvette ngirim kinerja Ferrari ing bagian sekedhik saka rega lan pracaya ana akeh dikarepake kanggo. We are looking for wong sing duwe dhuwit Porsche ing kanthong lan looking for a mobil sport nyata, "ujare.

Produksi Corvette sing metu saka AS iki, C6, dihentikan ing wulan Februari kanggo menehi dalan kanggo C7. Nganti saiki, Trofeo wis ngowahi pitung C6 lan bakal nampa versi anyar ing pungkasan taun kanggo nglatih proses kasebut. Kangge, Manolios ngandika bisa njaluk sawetara liyane Z06s. Tujuan utama yaiku ngirim 20 kendaraan saben taun.

TES KENDARAAN

Aku ndamel Z06 karo karya: suspensi nganyari, spoiler ngarep serat karbon lan rok sisih, exhaust adat lan sing paling Jahwéh supercharger Harrop. V8 kasebut, diarani LS7 ing kode General Motors lan ngganti 427 inci kubik ing dhuwit lawas, diganti karo mesin generasi anyar ing C7. Manolios mikir yen LS7 bakal duwe daya tarik sentimental, lan ora bisa setuju.

Adhedhasar mesin pamblokiran paduan Corvettes balap, nduweni sistem pelumasan bah garing lan rod penghubung titanium lan katup intake sing entheng. Iku rumbles lan rocks mobil ing nganggur, roars ing throttle lan crackles ing akselerasi, karo supercharger whine ing counterpoint sampurna.

Supercharger mbutuhake hood reshaped karo bulge luwih gedhe. Iki digawe saka serat karbon, sing nggawe bobot entheng saka supercharger kasebut. Sasis uga dijupuk saka motorsport lan digawe saka aluminium, nalika akeh panel awak kayata gendheng digawe saka serat karbon. Mangkono, Z06 mung bobote rada luwih saka Porsche 911 (1450 kg), senadyan rada dawa lan rada amba.

Dadi kanthi daya nganti 527kW lan torsi nganti 925Nm, Z06 sing supercharged nduweni kinerja kanggo ngobong. Manolios mikir wektu nul-kanggo-3.0kph kurang saka 100 detik bisa, lan iku ora hard kanggo muter monster Pirellis ing luwih saka siji pindah. Nalika obah, akselerasi ora mandheg, lan yen ana sing luwih nyengsemake, luwih cepet sampeyan nyopir. Sawetara powerplants aku wis nyoba wis dadi mabuk.

PEMANDU

Z06 nangani kaya Lotus sing ngenteni pirang-pirang wulan ing Pantai Venice. Sing padha, mung luwih otot. Kaya Lotus, suspensi kaku lan bodywork kaku, supaya sampeyan bisa ngrasakake carane mobil digawe, liwat creaks cilik lan groans. Bobot disebarake kanthi rata ing ngarep-mburi.

Asilé mobil sing krasa imbang lan nuanced ing gerakane, karo dinamika sing bisa nangani jumlah massive saka daya. Kontrol mbantu. Iku steers lancar lan sabenere senadyan handlebar sing dicokot ing sisih amba, nalika throttle nawakake kontrol millimetric lan brake aran iso dibandhingke karo sing paling apik.

Manual enem-kacepetan pindah kanthi apik, sanajan throttle kapindho sing rada ngimbangi tegese aku munggah kaping pirang-pirang. Kanthi kabeh kemampuan sing, Z06 paling dites ing trek lomba, lan aku ora bisa bantuan nanging wonder apa kacepetan ndhuwur sampeyan bakal weruh ing Phillip Island terus.

Begjanipun, sampeyan ora kudu katon mudhun kanggo mangerteni; Z06 wis tampilan sirah-munggah, padha Holden Commodore Redline paling anyar, sanajan generasi sadurungé. Iki bener kanggo kabeh elektronik, sing minangka ukuran umur Corvette sing metu. Iki uga ditrapake kanggo interior, yaiku GM pra-reformasi klasik.

Kursi ok, area kargo wiyar (nanging bakal luwih apik yen ana pancingan kanggo dipasang), lan ana sawetara sentuhan sing nyenengake kaya pambuka lawang elektronik. Nanging, getaran sakabèhé yaiku plastik murah lan bangunan sing kurang apik. Iku dudu kesalahan konversi, sing meh ora bisa dideteksi saka kursi pembalap. Rem tangan tetep ing panggonan lan sampeyan kudu insurance pindah pisanan nalika parking, nanging ora njaluk ing dalan.

Eksterior uga ngiyanati asal-usul GM amarga panel sing kurang pas, dene warna hood ing Trofeo awal iki bisa uga apik. Nanging sampeyan ora tuku Corvette kanggo interior sawijining, luwih Z06. Saliyane mesin lan cara nunggang, sampeyan bisa ngujo jendela mburi kubah sing apik banget lan lampu mburi bunder. Iki minangka pemandangan sing langka, lan narik penggemar ing endi wae.

Senadyan daya ageng conto aku wis mimpin, mobil iki bakal gampang banget kanggo manggon karo - docile yen sampeyan ora push iku, lan karo kualitas kulo luwih saka samesthine. Iku dawa ngenteni aku nyoba Corvette, nanging worth iku. Saiki aku ngarepake C7. Untunge, Trofeo Motorsport uga ngarepake.

JUMLAH

GM sekolah lawas diurutake ing Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Konversi Trofeo karo supercharger opsional)

Biaya: saka $ 260,000

Kendaraan: Mobil Sport

Mesin: Mesin bensin 7.0 liter supercharged V8

Output: 527 kW ing 6300 rpm lan 952 Nm ing 4800 rpm

Panularan: Manual enem-kacepetan, mburi-wheel drive