Chevrolet Camaro ZL1 2019 Review

Kombinasi saka kadhemen, udan trek lomba karo biso dibantah lumahing awon lan got ing Australia, lan mburi-wheel-drive, manual-transmisi mobil otot Amérika sing luwih kuat tinimbang McLaren F1 kudu koyone kaya Madness kanggo paling kita.

Nanging ing jaman nalika pecandu nangisi mundhut saka kinerja analog lan akeh peran saka transmisi apik, kabeh-wheel drive sistem lan bantuan driver sing nambah kacepetan nanging nyuda engagement driver, Camaro ZL1 bisa dadi panangkal paling apik. Iku kaya nggunakake EpiPens kanggo akupunktur.

Uga janji bakal ngrampungake bali HSV sing luar biasa kanggo mbentuk, mung rong taun sawise kita ngrayakake lagu angsa cetha merek kanthi peluncuran Aussie Commodore - pamitan menyang GTSR W1. Lan entuk, ZL1 malah bisa ngunggahake daya stratosfer kanthi 3kW lan 66Nm.

Ya, kinerja ZL1 kabeh Chevrolet apa, nanging njupuk HSV kanggo nggawa menyang gisik kita, karo reengineering lengkap kanggo nyelehake setir ing sisih tengen karo support pabrikan lengkap.

Mung wolung sasi sawise MY18 Camaro 2SS pisanan nyuwil tegangan lumahing, ZL1 tekan showrooms HSV bebarengan karo facelifted MY19 2SS.

Senadyan skenario medeni sing katon ing media Australia minggu kepungkur, aku bisa nyritakake crita kasebut. Mangkene carane:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Rating safety	-
jinis mesin	6.2L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	15.6l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$121,500

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Mesin ZL1 sing nggegirisi bisa dadi pusate, nanging dina-dina mobil otot twitchy sing ora duwe sinergi desain sakabehe wis suwe.

Ing tembung liyane, paket ZL1 kalebu nganyari visual lan technical lengkap sing ngijini sampeyan kanggo entuk paling metu saka kabisan.

Modifikasi awak wis ngalami luwih saka 100 jam tes trowongan angin kanggo nambah aerodinamika lan pendinginan kanggo panggunaan trek.

ZL1 wis diuji trowongan angin kanggo nambah awak kanggo nggunakake trek.

Iki kalebu splitter ngarep protruding, pengawal ngarep inflated, vents bemper ageng, hood serat karbon unik, rok sisih cetha lan bumper ngisor ireng kinclong sing mbungkus watara papat tailpipes.

Unik 20-inch, 10-twin-soke gembong palsu protrude saka saben sudhut, lan Goodyear Eagle F1 Amérika semi-slicks wis swapped metu kanggo Contental Olahraga Kontak 5 kanggo cocog sawetara luwih akeh saka kahanan dalan.

Yen sampeyan mikir lencana dasi kupu-kupu Chevrolet iki katon rada lucu, amarga iki minangka "tali ngambang" sing fokus ing ireng, mula kabeh Camaros saka 1SS entuk luwih akeh poin ing taun 2019.

ZL1 entuk set velg 20-inch dhewe.

Interioré fitur Alcantara lan kursi ngarep Recaro kulit-dipangkas, uga setir flat-bottomed lan Alcantara-dipangkas shift tuas.

Proses reengineering HSV kanggo mindhah kontrol driver menyang sisih tengen wis didokumentasikake kanthi apik, nanging tambahan mode manual dipindhah (ora sengaja) kedadeyan ing 2019.

Cetakan unik kudu digawe kanggo pedal kopling, uga nglebokake sisipan ing sisih kiwa footwell kanggo ninggalake ruangan sing cukup kanggo sikil kopling sing ora aktif lan mesthekake yen ora ana kompromi ergonomis kanggo persiyapan telung pedal.

Owah-owahan liyane kalebu pamasangan lampu ngarep lan mburi gaya Eropa kanthi indikator kuning.

Bar anti-roll ngarep anyar uga kudu digawe kanggo ngresiki sistem setir listrik RHD.

Knalpot bimodal ZL1 uga banter banget kanggo ADR, mula luwih tenang kanggo nyukupi syarat 74db (otomatis) lan 75db (manual) kanthi tambahan rong 12 "muffler penengah mburi menyang mobil ditambah rong muffler 8" tambahan. mufflers penengah ngarep inch kanggo transmisi manual. HSV ngaku yen owah-owahan knalpot ora mengaruhi output daya.

Owah-owahan rinci liyane sing dibutuhake kanggo kepatuhan ADR kalebu sistem leveling lampu, mbusak DRL ing bemper, lan tambahan mudguard ing roda mburi kanggo nyukupi syarat reresik awak-kanggo-rodha.

Salah sawijining fitur sing durung siap kanggo versi MY18 nanging saiki wis diadaptasi kanggo 2019 yaiku tampilan head-up driver, nanging tugas sing angel kanggo ngowahi internal sistem kanggo nggunakake tangan tengen tanpa perlu kaca ngarep khusus katon. wis asil saka kegigihan gedhine engineerless.

Tinimbang mung njupuk model spek Argentina lan ngowahi supaya pas karo model Camaros 2018, versi 2019 miwiti urip minangka spek AS lan asile luwih cocog karo Australia.

Camaro iki miwiti urip minangka mobil US lan diowahi dening HSV kanggo pasar Australia.

Owah-owahan liyane kalebu instalasi lampu ngarep lan mburi gaya Eropah karo indikator amber lan sabuk pengaman, nanging mirrors sisih luwih gedhe isih standar Argentina.

Amarga desain lan mekanik mburi ngarep sing unik, ZL1 uga kudu diuji kacilakan kanggo entuk sertifikasi ADR.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ora jawaban banget prasaja, lan iku hard kanggo mbayangno sing akeh panuku Camaro bakal sok dong mirsani. Iku coupe loro-lawang, sawise kabeh, nanging ing paling prinsip dhasar padha dijupuk menyang akun.

Ana rong wadhah cangkir ing ngarep, nanging botol sampeyan pengin bentuke kaya payung cilik supaya pas ing kanthong lawang.

Sampeyan meh ora bisa tuku Camaro amarga praktis.

Ana bab minangka akeh kamar penumpang ing mburi minangka Mustang utawa Toyota 86, kang ora akeh, nanging ana loro ISOFIX TCTerms jog anak lan tether ndhuwur sing bisa dadi luwih migunani saka nyana.

Bagean ngemot mung 257 liter, sanajan ora ana ban serep kanggo kit inflasi kompak.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Ing jantung konversi ZL1 upgrade engine LT4. Kanthi padha 6.2 liter, injeksi langsung lan wektu tutup variabel minangka OHV LT1 spek Gen V blok cilik ing Camaro 2SS.

Mesin GM V8 ageng ngasilake daya 477 kW / 881 Nm.

Ora bakal bingung karo engine LS9 generasi sadurungé digunakake ing W1, LT4 develops 3kW lan 66Nm luwih kanggo total 477kW lan 881Nm, lan LT4 uga digunakake ing Corvette Z06 saiki lan Cadillac CTS-V.

Kendaraan konverter torsi 10-kacepetan anyar GM dijangkepi luwih saka 60% dodolan ZL1 ing Australia. Potensi kinerja kasebut didhukung dening kasunyatan sing wis dikalibrasi kanggo ngerem sikil kiwa lan kalebu kontrol peluncuran lan fitur kunci garis supaya gampang ngobong.

Kita bakal ngapura HSV yen mutusaké kanggo fokus ing versi otomatis kanggo Australia, nanging manual-drivers lan thrill-seekers bakal seneng ndeleng manual conventional enem-kacepetan ing dhaftar.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Sampeyan bisa uga pengin ngarahake pembayar tagihan liyane saka bagean iki, amarga ora bakal nyengsemake.

ZL1 otomatis nduweni angka total resmi 15.3L / 100km, liyane 2.3L luwih dhuwur tinimbang 2SS otomatis, nanging ZL1 manual paling dhuwur ing 15.6L / 100km.

Yen mbantu sampeyan, Jeep Grand Cherokee Trackhawk bakal dadi 16.8L / 100km, lan tank Camaro 72L kudu paling sethithik 461km ing antarane ngisi.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Ing basis kilowatt-saben-dollar, ZL1 mung nomer loro kanggo $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk ing Australia, yen ora donya.

Miwiti ing rega dhaftar $ 159,990 kanggo versi transmisi manual, ZL1 njoget ing bunder padha Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3 / 4 lan Audi RS4 / 5, nanging ora bisa salah kanggo wong-wong mau.

Versi otomatis bakal regane $2200, dene cat metalik bakal regane $850.

Fitur standar kalebu Alcantara lan trim kulit, kursi ngarep digawe panas lan berventilasi, kontrol iklim zona dual, layar media 8 inci kanthi sistem infotainment Chevrolet generasi katelu, konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto, sistem audio Bose 9-speaker, 24 - Cahya sekitar warna, pangisi daya telpon nirkabel lan kaca spion saliyane kamera spion.

Konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto kasedhiya ing saben ZL1.

HSV uga digunakake ing paket pilihan kanggo ngidini nduweni kanggo nggunakake ban American Eagle F1 minangka pesawat liya wheel kanggo trek nggunakake, kang samesthine biaya watara $ 1000 kanggo ban piyambak, dibandhingake $ 2500 ing nyimpen.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Payoff amba saka tangan tengen drive HSV engineering efforts Camaro iku katentreman atine kudu nyedhiyani ing roto dawa.

Ing ndhuwur sing teka telung taun 100,000 km babar pisan, kang ngisor status quo limang taun dina iki, nanging uga ndadekke penak saka jaringan bakul negoro HSV kang.

Interval layanan uga relatif cendhak ing 9 sasi / 12,000km, nanging iku bisa dingerteni amarga ZL1 alam jittery. HSV ora nawakake layanan rega tetep.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 100,000 km


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Peralatan protèktif standar kalebu kantong udara ngarep, sisih thorax sisih, dhengkul lan langsir sing uga nutupi kursi mburi.

Sayange, ora ana AEB ing lembar spek, nanging dilengkapi peringatan tabrakan maju, ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas mburi lan sensor parkir, lan sistem pemantauan tekanan ban.

Chevrolet Camaro durung nampa rating ANCAP utawa EuroNCAP, nanging NHTSA ing AS wis menehi rating 2019 SS paling dhuwur saka limang bintang. ZL1 ora nampa HFS sakabèhé, nanging nampa papat lintang padha kanggo impact frontal lan limang lintang kanggo rollover minangka SS.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Ana macem-macem hiburan lemah kanggo wong-wong sing seneng lara lan kroso cedhak karo pati. Game show Jepang, suffocation erotis lan Porsche 911 GT2 wis dadi stereotypes, nanging nyopir ZL1 ing trek Sundown kadhemen lan udan presents kahanan sing padha.

Untunge, HSV uga duwe versi otomatis, sing, bebarengan karo ketekunan para pangurus kita, ninggalake sawetara tingkat kontrol stabilitas, sing tegese kita bisa fokus ing throttle, setir, lan mandheg nganggo sawetara sistem safety elektronik, tanpa dimensi tambahan. pilihan transmisi. lan kontrol kopling.

Kita uga wis warmed munggah karo 2SS dianyari, lan senajan 138kW lan 264Nm konco ZL1, 339kW lan 617Nm isih nyoba kanggo nindakake trick karo loro ban mburi. Iki bisa uga konyol lan rada analitis, nanging dina iki ora bener, dipercaya.

Minangka judhul utama, ZL1 menehi sawetara makna nyata kanggo garis pinggang dhuwur Camaro, posisi lenggahan ing jendela sisih kothak layang kaya-kaya sampeyan ndeleng metu saka jero parit, siap kanggo murub sawetara senjata serius.

Apa ZL1 menehi munggah ing engagement langsung, iku ndadekake ing thrill gedhine.

Alon-alon nyurung gas metu saka jugangan, isih akeh sing ana ing ngisor kita lan kita isih butuh rem akeh kanggo ngliwati pojok pisanan.

Sing stomps prayoga metu saka Turn 4 lan menyang mburi sakcara underscores apa ZL1 iku kabeh babagan. Responsiveness saka V8 supercharged kuat iku kaloro mung kanggo motor listrik, lan lumahing lengo nempatno kontak langsung karo watesan saka doyo tarik, malah minangka ditetepake dening massive XNUMXmm ban mburi sudhut lan LSD listrik apik.

Iku pawulangan gedhe kok M5 lan E63 karo daya padha tindak kabeh-wheel drive, nanging apa ZL1 forgoes genggaman langsung, iku ndadekake ing thrill gedhine. Yen HSV wis macet menyang semi-slicks saka versi Amérika, Buzz iki wis luwih kaya masochism outright.

Sensitivitas V8 supercharged kanthi kinerja dhuwur mung nomer loro tinimbang motor listrik, lan lumahing lengo ndadekake sampeyan mung ing njaba watesan traksi.

Preduli saka kompromi terrain, iku diwiwiti kanthi push lurus sing ekstrim lan meksa sampeyan mutusake kanthi cepet carane maneuver ing tikungan. Aku milih kanggo menek lanang tinimbang isin dijamin, nanging aku isih luwih gugup saka tau nyedhaki Pegunungan sing pamblokiran tampilan sampeyan giliran enem.

Ditambahake ing saraf kasebut yaiku nada supercharger sing mundhak bebarengan karo swara knalpot sing gedhe banget, digabungake karo kacepetan spedometer sing isih munggah nalika aku tekan pucuk gunung, nggawe kacepetan paling dhuwur sing diklaim 325 km / jam katon cukup. bisa digayuh ing dalan sing bener.

Yen sampeyan nimbang otomatis, 10-kacepetan ora katon utamané pinter nalika kalem mudhun, nanging kaget cepet nalika upshifting ing throttle lengkap.

Enem-piston Brembo ZL1s matur nuwun banget kaya upgrade gedhe ing proyek 2SS papat-titik nalika sampeyan nyedhaki urutan angel 6,7,8, 9, XNUMX, lan XNUMX giliran.

Ing titik iki, iku cukup cetha sing Z71 ora nyoba kanggo niru finesse saka Porsche utawa mobil Jerman liyane ukuran lan kinerja padha.

Kanggo transmisi manual sing dirancang kanggo nangani dadi luwih torsi, travel pamilih kaget cendhak lan entheng, nanging ana aran overpowered kanggo kabeh kontrol liyane.

Ing titik iki, iku cukup cetha sing Z71 ora nyoba kanggo niru Porsche finesse.

Uga mbantu kanggo ngurangi risiko reversing mati trek punika manual sistem rev-cocog, kang meh lancar aligns revs karo rasio pindah milih nalika downshifting. Untunge, iki bisa diuripake lan dipateni kanthi nggunakake paddle ing setir.

Yen sampeyan nimbang otomatis, 10-kacepetan ora katon utamané pinter nalika kalem mudhun, nanging kaget cepet nalika upshifting ing throttle lengkap.

Kanggo transmisi manual sing dirancang kanggo nangani dadi luwih torsi, travel pamilih kaget cendhak lan entheng, nanging ana aran overpowered kanggo kabeh kontrol liyane.

Minangka atraktif minangka Alcantara ing setir lan shifter punika, Aku wis disenengi kulit liyane grippy, paling karo tangan kosong.

Ing 1795kg, mobil dhewe krasa gedhe, lan trek beefed-up nggawe meh minangka amba minangka dawa, kabeh kang menehi ZL1 unik, karakter kasar.

Putusan

Ing donya tanpa Monaros utawa mburi-wheel drive Commodores, Camaro anyar panggantos seneng. Ing guise ZL1, iku ngirim liyane thrill, kinerja brutal utawa ngarsane dalan ancaman saka sembarang singa Australia. Lan iku mung otomatis, karo kontrol manual nggawe driver luwih complicit ing pengalaman, lan kasunyatan sing ana ing antarane peradaban 2019-tingkat nyedhaki Ajaib. Pancen, akupunktur karo EpiPens.

Apa ZL1 mobil otot sing paling apik? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.