Chevrolet Camaro 2019 review

Nyatane, ora ana sing kudu ngombe bir lan ora ana sing kudu skydive. Sampeyan ora perlu tato, ora es krim, ora ana gambar ing tembok, lan pancen ora ana sing perlu kanggo muter Stairway to Heaven, ala, gitar. Kajaba iku, ora ana sing kudu tuku Chevrolet Camaro.

Lan iki wangsulan sampeyan yen ana wong sing nyalahake sampeyan teka ing omah nganggo mobil otot Amerika sing gedhe, amarga yen kita mung nindakake apa sing kudu kita lakoni, aku yakin kita ora bakal seneng banget. .

Chevrolet Camaro wis Ford Mustang ngipi elek wiwit 1966, lan iki paling anyar, enem generasi lambang Chevy kasedhiya kanggo terus perang kene ing Australia thanks kanggo sawetara reengineering saka HSV.

Lencana SS uga legendaris lan ditampilake ing mobil uji kita, sanajan iku bener 2SS lan kita bakal ngerti apa tegese ing ngisor iki.

Nalika sampeyan bakal weruh, ana akeh alasan apik kanggo tuku Camaro SS lan sawetara sing bisa nggawe sampeyan nimbang maneh, nanging mikir babagan - mobil kaya Camaro karo mesin 6.2 liter cukup bisa ing loro sabanjuré. puluhan taun. liter V8 bisa uga dilarang amarga peraturan emisi. nakal. Sampeyan uga ora ngerti suwene HSV bakal terus ngedol ing Australia. Mungkin iku cukup alesan kanggo njaluk siji? Nganti durung telat.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Rating safety	-
jinis mesin	6.2L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	4 kursi
Regane saka	$66,100

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Sampeyan ngerti carane wong ngomong yen mobil ora tansah tuku pinter? Iki jenis kendaraan sing padha ngomong babagan. Camaro 2SS regane $86,990 lan rega total mobil sing diuji yaiku $89,190 amarga dilengkapi otomatis otomatis $10 opsional.

Miturut comparison, Ford Mustang GT V8 kanthi otomatis 10-kacepetan biaya watara $66. Apa prabédan rega gedhe? Ora kaya Mustang, sing dibangun minangka mobil drive tangan tengen ing pabrik kanggo panggonan kaya Australia lan Inggris, Camaro dibangun mung ing drive kiwa. HSV nglampahi udakara 100 jam kanggo ngowahi Camaro saka drive kiwa menyang drive sisih tengen. Iku proyek gedhe sing kalebu gutting kabin, njabut mesin, ngganti rak setir, lan sijine kabeh bali bebarengan.

Yen sampeyan isih mikir sing $89k iku kakehan kanggo Camaro, banjur mikir maneh, amarga premium ZL1 Camaro mobil lomba hardcore biaya watara $160k.

Iki mung rong kelas Camaro ing Australia - ZL1 lan 2SS. 2SS minangka versi kinerja sing luwih dhuwur saka 1SS sing didol ing AS.

Fitur standar 2SS kalebu layar wolung inci sing nggunakake sistem Chevrolet Infotainment 3, sistem stereo Bose 20-speaker, Apple CarPlay lan Android Auto, tampilan head-up, kamera spion lan kaca spion, lan kontrol iklim zona dual. . kontrol, kursi kulit (digawe panas lan ventilated, lan daya ngarep), wiwitan remot, tombol jarak lan velg XNUMX-inch.

Iku jumlah prayoga saka kit, lan aku utamané kesengsem karo tampilan sirah-munggah, kang Mustang ora duwe, uga kamera spion, kang dadi kabeh pangilon menyang gambar apa mengkono. mburi mobil.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Kaya Ford Mustang, ana sing aneh babagan gaya Camaro ing awal taun 2000-an, nanging ing taun 2005, tekane generasi kaping lima ngasilake desain sing mbaleni maneh sing asli (lan aku nganggep sing paling apik). 1967 Camaro. Saiki, mobil generasi enem iki minangka solusi sing luwih jelas, nanging ora tanpa kontroversi.

Bebarengan karo owah-owahan gaya kayata lampu depan lan lampu mburi LED sing didesain ulang, fascia ngarep uga entuk tweak sing kalebu mindhah lencana "bow dasi" Chevy saka gril ndhuwur menyang palang sing dicet ireng sing misahake sisih ndhuwur lan ngisor. bagean. Reaksi penggemar cukup kanggo Chevrolet kanthi cepet ngrancang mburi ngarep lan mindhah lencana menyang mburi.

Mobil tes kita minangka versi kanthi pasuryan "ora populer", nanging aku nemokake tampilan kasebut ora ana ing njaba sing ireng, tegese mripatmu ora ditarik menyang palang kasebut.

Punika chucks pub kanggo sampeyan - Chevy nelpon "bow dasi" ing Camaro iki "bow dasi" amarga desain kothong tegese online bisa mili liwat menyang radiator.

Gedhe ing njaba nanging cilik ing njero, Camaro ukurane dawane 4784mm, ambane 1897mm (ora kalebu pangilon) lan dhuwure 1349mm.

Mobil uji kita minangka versi kanthi pasuryan "ora populer", nanging aku rumangsa ora katon.

Mustang Ford iku elegan, nanging Chevy's Camaro luwih lanang. Pinggul gedhe, topi dawa, tameng flared, bolongan irung. Iki minangka monster jahat. Sisih dhuwur lan desain atap sing "dicincang" bisa uga nyebabake sampeyan nganggep yen kokpit luwih mirip kokpit tinimbang ruang tamu.

Panyangka iki bakal bener, lan ing bagean babagan kepraktisan, aku bakal pitutur marang kowe carane mulyo interior, nanging saiki kita mung ngomong bab katon.

Aku ora ngerti apa apartemen David Hasselhoff katon kaya, nanging aku guess wis neraka akèh ing umum karo interior Camaro 2SS.

Kursi kulit ireng sing dilapisi karo SS badging, ventilasi udara logam raksasa, gagang lawang sing katon kaya tip knalpot krom, lan layar sing rada aneh menyang lantai.

Ana uga sistem lampu LED sekitar sing ngidini sampeyan milih saka palet warna neon taun 1980-an sing durung katon wiwit gambar Ken Don babagan kulawarga koala sing lungguh ing barbecue.

Aku ora guyon, aku seneng, lan sanajan wong-wong sing ana ing kantor mikir yen bakal nyenengake lampu pink sing padhang, aku ninggalake kaya ngono amarga katon apik tenan.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Kokpit saka Camaro 2SS nyaman kanggo kula ing 191 cm, nanging malah karo photographer shotgun-dipasang merata uga proporsi, iku ora banget cramped. Pracaya utawa ora, kita bisa ngeterake kabeh peralatan lan lampu, uga baterei kanggo njupuk wengi (sampeyan ndeleng video ing ndhuwur - iku apik banget). Aku bakal entuk ukuran boot ing sawetara menit.

Camaro 2SS punika papat-seater, nanging kursi mburi mung cocok kanggo bocah cilik. Aku bisa kanggo njaluk sandi lawas patang taun kang jog mobil menyang Panggonan karo dicokot saka lembut persuasion, lan nalika dheweke bisa njagong konco bojoku, ana kamar konco kula nalika aku nyopir. Minangka kanggo visibilitas, kita bakal tekan ing bagean nyopir ing ngisor iki, nanging aku bisa ngomong yen dheweke ora bisa ndeleng akeh saka porthole cilik.

Volume bagasi, kaya sing dikarepake, cilik ing 257 liter, nanging papan kasebut jero lan dawa. Masalahe dudu volume, nanging ukuran bukaan, tegese sampeyan kudu miringake barang sing luwih gedhe supaya pas, kayata nyorong sofa liwat lawang ngarep. Sampeyan ngerti, omah-omahé gedhe, nanging ora ana bolongan. Aku ngerti jero.

Ruang panyimpenan interior uga diwatesi, kanthong lawang tipis banget, dompetku ora bisa dilebokake (ora, dudu dhuwit awis), nanging ana akeh ruangan ing kothak panyimpenan ing konsol tengah. Ana rong wadhah cangkir sing luwih mirip sandaran tangan (amarga bagean kasebut ora diganti nalika mbangun maneh lan ing kana tangan sampeyan tiba nalika nyopir) lan kothak sarung tangan. Penumpang kursi mburi duwe tray gedhe kanggo perang.

2SS ora duwe pad pangisi daya nirkabel kaya ZL1, nanging duwe port USB siji lan stopkontak 12V.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Manawa, 2SS ora sijine metu ZL477 mammoth 1kW, nanging aku ora sambat babagan 339kW lan 617Nm sijine metu saka V6.2 8 liter. Kajaba iku, 455 tenaga kuda saka mesin subcompact 2SS LT1 sing disedot kanthi alami banget nyenengake, lan swara wiwitan saka knalpot dual-mode apokaliptik-sing apik.

455 tenaga kuda saka mesin subkompak 2SS LT1 sing disedot kanthi alami pancen nyenengake.

Mobil kita dilengkapi otomatis 10-kacepetan opsional ($2200) kanthi paddle shifter. Transmisi otomatis iki dikembangaké minangka joint venture antarane General Motors lan Ford, lan versi transmisi 10-kacepetan iki uga digunakake ing Mustang.

Transmisi otomatis konverter torsi tradisional iki dudu sing paling cepet, nanging cocog karo sifat Camaro 2SS sing gedhe, kuat, lan rada alon.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Kepiye carane nyopir? 8/10

Iki persis carane mobil otot Amerika kudu - banter, rada ora nyaman, ora entheng, nanging nyenengake. Telu kawicaksanan kasebut bisa uga katon negatif, nanging percaya marang wong sing duwe lan seneng rod panas - iki minangka bagean saka daya tarik. Yen SUV kikuk kanggo drive utawa ora nyaman, iku masalah, nanging ing mobil otot bisa nambah interaksi lan faktor komunikasi.

Nanging, akeh bakal mikir sing kulo banget atos, setir abot lan ngrasa kaya sing looking menyang slot letterbox liwat kaca ngarep. Iku kabeh bener, lan ana mobil kinerja dhuwur liyane sing nggawe minangka akeh tenaga jaran, nangani luwih, lan gampang kanggo drive sing meh bisa (lan sawetara) drive piyambak, nanging kabeh padha lack raos sambungan sing nawakake Camaro. ..

Wide, kurang-profil Goodyear Eagle ban (245/40 ZR20 ngarep lan 275/35 ZR20 mburi) nyedhiyani genggeman apik nanging aran saben lunyu ing dalan, nalika kabeh-babak papat piston Brembo rem narik Camaro 2SS munggah. OK.

Sanadyan HSV utawa Chevrolet ora mbukak akselerasi saka 0 kanggo 100 km/jam, nanging crita resmi iku akselerasi kurang saka limang detik. Ford nganggep Mustang GT bisa nindakake perkara sing padha ing 4.3 detik.

Wide lan kurang profil Goodyear Eagle ban nyedhiyani doyo tarik apik.

Yen sampeyan kepingin weruh yen sampeyan bisa manggon karo Camaro saben dina, jawabane ya, nanging kaya celana kulit, sampeyan kudu nandhang sangsara sethithik supaya katon kaya rock 'n' roll. Aku nutupi 650 km ing jam tangan 2SS kita sajrone seminggu, digunakake saben dina sajrone jam sibuk ing kutha, ing taman mobil supermarket lan taman kanak-kanak, ing dalan negara lan dalan gedhe ing akhir minggu.

Kursi bisa dadi ora trep ing jarak sing adoh, lan ban sing ora rata lan penyerap kejut sing kaku ora nggawe urip luwih nyaman. Sampeyan uga bakal nemokake manawa menyang ngendi wae, wong bakal kepengin saingan karo sampeyan. Nanging aja nganti kegawa; sampeyan luwih alon tinimbang sing katon - fitur liyane saka mobil otot.

Manawa, iku ora mobil paling cepet aku wis tau mimpin, lan ing dalan twisty, nangani tumiba cendhak akeh mobil olahraga, nanging V8 iki responsif lan ngamuk ing mode Olahraga lan Gamelan ing grunt. Swara knalpot sensasional lan setir, nalika abot, menehi rasa lan umpan balik sing apik. Swara kasebut ora ditingkatake kanthi elektronik, nanging nggunakake katup bimodal sing mbukak lan nutup ing macem-macem mesin lan knalpot, nggawe kulit sing nyenengake.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Oke, siyap-siyap. Sajrone tes bahan bakar, aku nyopir 358.5 km lan nggunakake 60.44 liter bensin tanpa timbal premium, yaiku 16.9 l/100 km. Muni awfully dhuwur, nanging bener ora dadi ala minangka muni ngelingi Camaro 2SS wis 6.2L V8 lan aku ora drive ing cara kanggo nyimpen bahan bakar, yen sampeyan ngerti maksudku. Setengah kilometer kasebut ana ing dalan gedhe kanthi kecepatan 110 km / jam, lan setengah liyane ana ing lalu lintas kutha, sing uga nambah konsumsi bahan bakar. 

Konsumsi bahan bakar resmi sawise kombinasi dalan mbukak lan kutha yaiku 13 l/100 km.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 100,000 km


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS ora duwe rating ANCAP, nanging mesthi ora bakal entuk maksimal limang bintang amarga ora duwe AEB. Ana bebaya tabrakan maju sing ngelingake sampeyan babagan dampak sing bakal teka, uga ana bebaya titik buta, tandha lalu lintas mburi, lan wolung airbag.

Kanggo kursi anak (lan aku sijine sandi lawas patang taun ing mburi) ana loro TCTerms kabel ndhuwur lan loro anchorages ISOFIX ing baris kapindho.

Ora ana ban serep ing kene, mula sampeyan kudu ngarep-arep sampeyan ana ing jarak 80 mil saka omah utawa bengkel, amarga sampeyan bisa mlaku kanthi ban Goodyear.

Skor sing kurang (cilik) digandhengake karo ora ana AEB. Yen Mustang bisa dilengkapi rem darurat otonom, banjur Camaro uga kudu.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Camaro 2SS dijamin dening HSV telung taun utawa babar pisan 100,000 km. Pangopènan dianjurake ing interval sangang sasi utawa 12,000, XNUMX km kanthi pemeriksaan gratis ing pungkasan wulan pisanan. Ora ana program layanan rega tetep.

Putusan

Camaro 2SS minangka mobil Hot Wheels sing nyata. Kéwan iki katon apik tenan, muni luar biasa lan ora overdrive, saéngga cocog kanggo panggunaan saben dina.

Saiki babagan skor iki. Camaro 2SS ilang akèh TCTerms amarga saka lack of AEB, ilang liyane TCTerms amarga saka babar pisan singkat lan ora layanan rega tetep, lan sethitik amarga saka rega amarga iku larang dibandhingake Mustang. Iku uga ora praktis (spasi lan panyimpenan bisa luwih apik) lan kikuk kanggo drive ing kaping, nanging mobil otot lan unggul ing. Iku ora kanggo kabeh wong, nanging pancene becik kanggo sawetara.

Ford Mustang utawa Chevrolet Camaro? Apa sing bakal sampeyan pilih? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.