Engsel kanthi kecepatan sudut sing padha lan ora padha

Gear Cardan kanthi engsel kanthi kecepatan sudut sing ora padha

Jinis transmisi iki bisa ditemokaké ing mobil karo mburi utawa kabeh-wheel drive. Piranti kanggo transmisi kaya mangkene: engsel saka kecepatan sudut sing ora padha dumunung ing poros cardan. Ana unsur sing nyambungake ing ujung transmisi. Yen perlu, braket nyambungake digunakake.

Engsel nggabungake sepasang studs, salib lan piranti ngunci. Bantalan jarum dipasang ing mata garpu, ing endi anggota salib muter.

Bantalan ora tundhuk ndandani lan ndandani. Padha diisi lenga sajrone instalasi.

Fitur engsel yaiku ngirim torsi sing ora rata. Poros sekunder kanthi periodik tekan lan lags konco poros utama. Kanggo ngimbangi kekurangan iki, macem-macem engsel digunakake ing transmisi. Garpu ngelawan saka engsel dumunung ing bidang sing padha.

Gumantung ing kadohan liwat kang torsi kudu ditularaké, siji utawa loro shafts digunakake ing baris drive. Nalika jumlah as padha karo loro, siji saka wong-wong mau disebut penengah, kaloro - mburi. Kanggo ndandani as, dipasang krenjang penengah, sing dipasang ing awak mobil.

Jalur transmisi disambungake menyang unsur kendaraan liyane kanthi nggunakake flanges, kopling lan unsur penghubung liyane.

Iku aman kanggo ngomong sing joints kacepetan sudut unequal duwe linuwih kurang lan urip layanan relatif singkat. Ing kahanan modern, gear cardan karo sambungan CV digunakake.

Desain lan prinsip operasi

Ing liyane rinci, kita bakal nimbang desain lan prinsip operasi saka joints CV nggunakake conto mobil VAZ-2199.

Mobil iki minangka penggerak roda ngarep, saéngga CV joints melu desain transmisi.

Unsur njaba mobil iki digawe miturut jinis "Beerfield".

Ing mburi poros drive metu saka gearbox, ana ring utama karo 6 grooves.

Clamp njaba wis grooves ing lumahing njero. Klip kasebut disambungake menyang poros, sing ana splines dipasang ing hub roda.

Kandhang njero mlebu ing njaba, lan bal kerja logam diselehake ing alur sing ana ing loro kandhang. Kanggo nyegah bal saka tiba metu, padha dilebokake ing separator.

Gabungan CV iki kaya mangkene: nalika nyopir, setir terus-terusan obah relatif marang awak mobil amarga suspensi independen, nalika sudut antarane poros penggerak lan poros sing dipasang ing hub saya ganti amarga irregularities dalan.

Bal, obah bebarengan grooves, nyedhiyani transmisi pancet rotasi nalika amba diganti.

Desain "grenade" njero, sing ing kendaraan iki saka jinis GKN, padha karo njaba, nanging klip njaba rada suwe, iki njamin owah-owahan dawa poros drive.

Nalika nyopir liwat nabrak, amba saka njaba CV peserta diganti, lan rodha munggah. Ing kasus iki, ngganti amba mengaruhi dawa batang cardan.

Ing kasus nggunakake gabungan GKN CV, balapan njero, bebarengan karo bal, bisa nembus jero menyang balapan njaba, saéngga ngganti dawa batang.

Desain sambungan bal splined pamisah banget dipercaya, nanging karo siji caveat. Padha banget sensitif polusi.

Ingress saka bledug lan wedhi menyang "grenade" nyebabake nyandhang digawe cepet saka grooves lan bal.

Mulane, unsur internal sambungan iki kudu ditutupi anthers.

Rusak ing boot bakal nyebabake pelumas sambungan CV bocor lan wedhi mlebu.

Iku banget prasaja kanggo ngenali masalah karo unsur iki: nalika gembong nguripake rampung, lan pimpinan wiwiti pindhah, klik karakteristik krungu.

Cardan drive kanthi sambungan kecepatan konstan

Transmisi jinis iki akeh digunakake ing kendaraan roda ngarep. Kanthi bantuan, diferensial lan hub roda drive disambungake.

Transmisi duwe rong hinges, internal lan eksternal, disambungake karo poros. Sambungan CV asring digunakake ing kendaraan setir mburi, ing kendaraan setir kabeh. Kasunyatane yaiku SHRUS luwih modern lan praktis, saliyane, tingkat swarane luwih murah tinimbang SHRUS.

Sing paling umum kasedhiya yaiku jinis bal kanthi kecepatan konstan. Sambungan CV ngirimake torsi saka poros penggerak menyang poros sing didorong. Kecepatan sudut transmisi torsi tetep. Iku ora gumantung ing amba saka inclination saka sumbu.

SHRUS, utawa sing diarani "grenade", yaiku awak bunder sing ana klip. Bal-balan muter siji liyane. Padha pindhah bebarengan grooves khusus.

Akibaté, torsi seragam ditularaké saka poros drive kanggo poros mimpin, tundhuk owah-owahan ing amba. Separator nyekel bal ing panggonan. "Grenade" dilindhungi saka efek saka lingkungan njaba "tutup bledug" - tutup protèktif.

Prasyarat kanggo umur layanan dawa saka joints CV yaiku anané lubrication ing wong. Lan anané lubrication, ing siji, dijamin dening tightness saka engsel.

Dhewe, kudu disebutake safety saka CV joints. Yen retak utawa swara keprungu ing "grenade", kudu langsung diganti. Ngoperasikake kendaraan kanthi sambungan CV sing rusak banget mbebayani. Ing tembung liyane, setir bisa tiba. Alesan sing batang cardan dadi ora bisa digunakake, ing sawetara kasus, pilihan sing salah saka kacepetan lan lumahing dalan miskin.

Tujuan transmisi Cardan lan susunan mekanisme transmisi sing paling penting

Sinau struktur mobil, kita, kanca-kanca, tansah golek solusi engineering asli lan menarik, kadhangkala prasaja utawa akale, lan kadhangkala dadi Komplek sing meh ora bisa kanggo non-spesialis kanggo ngrampungake karo wong-wong mau.

Ing artikel iki, kita bakal nyoba kanggo njaluk kenalan karo mekanisme sing nindakake fungsi penting banget - transfer rotasi saka gearbox menyang poros karo gembong drive. Piranti iki diarani -, transmisi cardan, tujuan lan piranti sing kudu kita ngerteni.

Kardan : kok perlu?

Dadi, apa masalah bisa njedhul yen kita arep kanggo nransfer torsi saka engine kanggo gembong? Sepisanan, tugas kasebut cukup prasaja, nanging ayo dipikirake kanthi luwih cetha.

Kasunyatane, ora kaya mesin lan gearbox, roda, bebarengan karo suspensi, duwe perjalanan tartamtu, sing tegese mung bisa nyambungake kelenjar kasebut.

Insinyur ngatasi masalah iki kanthi transmisi.

Unsur kunci mekanisme kasebut yaiku gabungan universal, yaiku solusi teknik paling cerdas sing ngidini sampeyan lan aku seneng lelungan mobil.

Sampeyan kudu ngomong sing cardans digunakake ing macem-macem bagean saka mesin. Sejatine, mesthi, padha bisa ditemokake ing transmisi, nanging ing Kajaba iku, jinis transmisi iki ana hubungane karo sistem setir.

Engsel: rahasia utama kardan

Mulane, kita ora bakal mbuwang wektu kanggo ngobrol sing ora perlu lan nerusake menyang inti masalah. Transmisi mobil, model apa wae, nduweni sawetara unsur standar, yaiku:

• puteran,
• nyopir, didorong lan jembatan penengah,
• ndhukung,
• unsur nyambungake lan kopling.

Beda antarane mekanisme kasebut, minangka aturan, ditemtokake dening jinis gabungan universal. Ana opsi eksekusi kasebut:

• kanthi engsel kanthi kecepatan sudut sing ora padha,
• kanthi sambungan kecepatan konstan,
• kanthi sendi elastis semi-kardan.

Nalika motor ngucapake tembung "cardan", padha biasane tegese pilihan pisanan. Mekanisme gabungan CV paling umum ditemokake ing penggerak roda mburi utawa kendharaan kabeh roda.

Operasi jinis transmisi cardan iki nduweni fitur, sing uga dadi kerugian. Kasunyatan iku amarga rincian desain saka engsel transmisi Gamelan saka torsi mokal, nanging dadi metu sing iki rampung mung cyclically: ing siji revolusi, poros mimpin lags konco kaping pindho lan kaping pindho ahead saka poros drive.

Nuansa iki diimbangi dening introduksi engsel liyane sing padha. Piranti drive cardan saka jinis iki prasaja, kaya kabeh akale: as disambungake dening loro garpu dumunung ing sudhut 90 derajat lan fastened karo salib.

Luwih maju yaiku pilihan karo sambungan CV kanthi kecepatan sudut sing padha, sing, kanthi cara kasebut, asring diarani sambungan CV; Sampeyan mesthi wis krungu jeneng iki.

Transmisi Cardan, tujuan lan piranti sing kita nimbang ing kasus iki, nduweni nuansa dhewe. Sanajan desaine luwih rumit, iki luwih saka diimbangi karo sawetara kaluwihan. Dadi, contone, sumbu saka jinis penundaan tansah muter seragam lan bisa mbentuk amba nganti 35 derajat. Kerugian mekanisme kasebut bisa uga kalebu skema perakitan sing rada rumit.

Sambungan CV kudu tansah disegel, amarga ana pelumas khusus ing njero. Depressurization nyebabake kebocoran pelumas iki, lan ing kasus iki, engsel cepet dadi ora bisa digunakake lan rusak. Nanging, sambungan CV, kanthi perawatan lan kontrol sing tepat, luwih awet tinimbang pasangane. Sampeyan bisa nemokake sambungan CV ing loro-wheel drive ngarep lan kabeh-wheel drive kendaraan.

Piranti lan operasi drive cardan karo semi-kardan elastis uga nduweni ciri dhewe, sing, kanthi cara, ora ngidini digunakake ing desain mobil modern.

Transfer rotasi ing antarane rong poros ing kasus iki kedadeyan amarga deformasi unsur elastis, kayata kopling sing dirancang khusus. Opsi iki dianggep ora bisa dipercaya lan mulane saiki ora digunakake ing industri otomotif.

Inggih, kanca-kanca, tujuan lan desain transmisi, uga macem-macem sing wis dicethakaké ana ing artikel iki, dadi mekanisme sing cukup prasaja sing nggawa akeh keuntungan.

Engsel kaku

Sendi artikular kaku diwakili dening sendi semi-jantung elastis. Iki minangka mekanisme ing ngendi torsi saka poros drive menyang poros sing didorong, sing nduweni sudut lokasi sing beda, digayuh amarga deformasi link sing nyambungake. Link elastis digawe saka karet kanthi tulangan bisa.

Conto unsur elastis kasebut yaiku kopling Gibo. Katon kaya unsur heksagonal, ing ngendi lapisan logam divulkanisir. Lengan wis dikompres. Desain iki ditondoi dening redaman getaran torsional sing apik uga kejut struktural. Ngidini artikulasi rod kanthi sudut divergensi nganti 8 derajat lan gerakan rod nganti 12 mm ing loro arah. Tugas utama mekanisme kasebut yaiku kanggo ngimbangi ketidaktepatan nalika instalasi.

Kerugian perakitan kalebu tambah gangguan sajrone operasi, kesulitan manufaktur lan umur layanan sing winates.

Annex a (informatif) pitungan saka kacepetan kritis saka batang cardan

Lampiran A (informasi)

Kanggo poros cardan kanthi pipa baja, kacepetan kritis n, min, diitung kanthi rumus

(A.1)

ing ngendi D yaiku diameter njaba pipa, cm, d yaiku diameter njero pipa, cm;

L - jarak maksimum antarane sumbu engsel poros cardan, cm;

ing ngendi n yaiku frekuensi rotasi poros cardan ing gear (frekuensi alami getaran transversal poros miturut wangun pisanan), cocog karo kacepetan maksimum kendaraan, min

1 Pitungan iki ora nganggep elastisitas penyangga.

2 Kanggo gear cardan kanthi bantalan penengah, nilai L dijupuk padha karo jarak saka sumbu engsel menyang sumbu bantalan bantalan penengah. Kacepetan kritis poros, digawe ing wangun tikaman antarane joints cardan, wis diwilang ing d witjaksono menyang nul. Kacepetan kritis poros cardan, sing dumadi saka pipa lan rod, diitung adhedhasar nilai sing diwenehake saka dawa pipa L cm, diwilang kanthi rumus.

,(A.2) ing ngendi L yaiku dawa tabung poros, cm; l yaiku dawa pipa sing ngganti link poros, cm Dawane pipa l sing ngganti link poros diitung kanthi rumus (A.3) ing ngendi l yaiku dawa link poros, cm; d punika diameteripun saka rod batang cardan, cm Kacepetan kritis poros cardan, njupuk menyang akun elastisitas ndhukung ing transmisi, disetel eksperimen dening pangembang kendaraan. Frekuensi rotasi cardan ing transmisi, cocog karo kacepetan maksimum kendaraan, ngirim ora ngluwihi 80% saka frekuensi kritis, njupuk menyang akun elastisitas ndhukung.

Kerep malfunctions lan eliminasi

Kabeh kegagalan bisa dipérang miturut tandha-tandha kegagalan sing muncul:

1. Getaran sajrone gerakan - bantalan salib utawa lengen klambi rusak, keseimbangan poros diganggu;
2. Knocks ing wiwitan: grooves splines sing worn metu, mbenakake bolts loosened;
3. Bocor lenga saka bantalan - segel rusak.

Kanggo ngilangi masalah ing ndhuwur, "kardan" dibongkar lan bagean sing gagal diganti. Yen ora seimbang, poros kudu imbang kanthi dinamis.

Kaluwihan lan kekurangan SHRUS

Antarane kaluwihan sing jelas saka gabungan CV yaiku nyatane yen sajrone transmisi kanthi bantuan engsel iki meh ora ana kekuwatane, dibandhingake karo mekanisme liyane sing padha, kaluwihan liyane yaiku bobote kurang, linuwih relatif lan gampang diganti ing acara kasebut. saka risak.

Kerugian saka sendi CV kalebu anané anter ing desain, sing uga minangka wadhah kanggo pelumasan. Joint CV dumunung ing panggonan kang meh mokal kanggo supaya kontak karo obyek manca. Bagean bisa pecah, contone, nalika nyopir ing dalan sing jero banget, nalika nabrak alangan, lan liya-liyane. Minangka aturan, pemilik mobil mung ngerti babagan iki nalika rereget wis mlebu boot liwat retak ing boot, nyebabake nyandhang abot. Yen sampeyan yakin manawa iki kedadeyan bubar, sampeyan bisa mbusak sambungan CV, siram, ngganti boot lan isi pelumas anyar. Yen masalah muncul ing wektu sing suwe, mula sambungan CV mesthi bakal gagal sadurunge.

Jinis engsel kanthi kecepatan sudut sing padha

Opsi desain kanggo gabungan bal, sanajan padha sing paling umum ing industri mobil penumpang, ora mung bisa.

Ball joint

Sambungan tripod CV wis nemokake aplikasi praktis kanggo mobil penumpang lan kendaraan komersial sing entheng, ing ngendi rol puteran kanthi permukaan kerja bunder muter peran bal.

Tripod SHRUS Kab

Kanggo truk, puteran cam (rusk) saka jinis "saluran", sing dumadi saka rong stud lan rong cakram berbentuk, wis nyebar. Garpu ing desain kasebut cukup gedhe lan bisa nahan beban sing abot (sing nerangake wilayah panggunaane).

Cam (biskuit) SHRUS

Sampeyan perlu kanggo sebutno versi liyane saka CV joints - dual cardan joints. Ing wong-wong mau, transmisi ora rata saka kecepatan sudut gimbal pisanan dikompensasi dening gimbal kapindho.

Sambungan universal dobel kanthi kecepatan sudut sing padha

Kaya kasebut ing ndhuwur, amba ing antarane sumbu loro sumbu ing kasus iki ngirim ora ngluwihi 20⁰ (yen nambah kathah lan getaran katon), kang mbatesi orane katrangan saka desain kuwi utamané kanggo peralatan construction dalan.

Sambungan CV internal lan eksternal

Saliyane beda ing desain, joints CV dipérang, gumantung ing panggonan instalasi, menyang njaba lan internal.

Sambungan CV njero nyambungake gearbox menyang poros poros, lan gabungan CV njaba nyambungake poros poros menyang hub roda. Bebarengan karo poros cardan, rong sendi iki nggawe transmisi kendaraan.

Jinis gabungan eksternal sing paling umum yaiku gabungan bal. CV peserta utama ora mung menehi amba gedhe antarane poros, nanging uga menehi ganti rugi kanggo gerakan driveshaft nalika gerakane relatif kanggo penundaan. Mulane, rakitan tripod asring digunakake minangka gabungan internal ing mobil penumpang.

Kondisi sing perlu kanggo operasi normal saka sendi CV yaiku pelumasan bagian sing obah saka engsel. Kekuwatan ruang kerja sing ana pelumas diwenehake dening anthers sing nyegah partikel abrasif mlebu ing permukaan kerja. Amarga beban dhuwur saka bagean, mung jinis pelumas sing dirancang khusus kanggo unit kasebut digunakake.

Engsel: rahasia utama kardan

Iku cukup ketok sing transmisi cardan, tujuan lan piranti kang kita nimbang dina iki minangka unit penting banget.

Mulane, kita ora bakal mbuwang wektu kanggo ngobrol sing ora perlu lan nerusake menyang inti masalah. Transmisi mobil, model apa wae, nduweni sawetara unsur standar, yaiku:

• puteran;
• driving, mimpin lan penengah shafts;
• ndhukung;
• unsur nyambungake lan kopling.

Beda antarane mekanisme kasebut, minangka aturan, ditemtokake dening jinis gabungan universal. Ana opsi eksekusi kasebut:

• kanthi engsel kanthi kecepatan sudut sing ora padha;
• kanthi engsel kanthi kecepatan sudut sing padha;
• kanthi sendi elastis semi-kardan.

Nalika motor ngucapake tembung "cardan", padha biasane tegese pilihan pisanan. Mekanisme gabungan CV paling umum ditemokake ing penggerak roda mburi utawa kendharaan kabeh roda.

Operasi jinis transmisi cardan iki nduweni fitur, sing uga dadi kerugian. Kasunyatan iku amarga rincian desain saka engsel transmisi Gamelan saka torsi mokal, nanging dadi metu sing iki rampung mung cyclically: ing siji revolusi, poros mimpin lags konco kaping pindho lan kaping pindho ahead saka poros drive.

Nuansa iki diimbangi dening introduksi engsel liyane sing padha. Piranti drive cardan saka jinis iki prasaja, kaya kabeh akale: as disambungake dening loro garpu dumunung ing sudhut 90 derajat lan fastened karo salib.

Luwih maju yaiku pilihan karo sambungan CV kanthi kecepatan sudut sing padha, sing, kanthi cara kasebut, asring diarani sambungan CV; Sampeyan mesthi wis krungu jeneng iki.

Transmisi Cardan, tujuan lan piranti sing kita nimbang ing kasus iki, nduweni nuansa dhewe. Sanajan desaine luwih rumit, iki luwih saka diimbangi karo sawetara kaluwihan. Dadi, contone, sumbu saka jinis penundaan tansah muter seragam lan bisa mbentuk amba nganti 35 derajat. Kerugian mekanisme kasebut bisa uga kalebu skema perakitan sing rada rumit.

Sambungan CV kudu tansah disegel, amarga ana pelumas khusus ing njero. Depressurization nyebabake kebocoran pelumas iki, lan ing kasus iki, engsel cepet dadi ora bisa digunakake lan rusak. Nanging, sambungan CV, kanthi perawatan lan kontrol sing tepat, luwih awet tinimbang pasangane. Sampeyan bisa nemokake sambungan CV ing loro-wheel drive ngarep lan kabeh-wheel drive kendaraan.

Piranti lan operasi drive cardan karo semi-kardan elastis uga nduweni ciri dhewe, sing, kanthi cara, ora ngidini digunakake ing desain mobil modern.

Transfer rotasi ing antarane rong poros ing kasus iki kedadeyan amarga deformasi unsur elastis, kayata kopling sing dirancang khusus. Opsi iki dianggep ora bisa dipercaya lan mulane saiki ora digunakake ing industri otomotif.

Inggih, kanca-kanca, tujuan lan desain transmisi, uga macem-macem sing wis dicethakaké ana ing artikel iki, dadi mekanisme sing cukup prasaja sing nggawa akeh keuntungan.

Ing kirim sabanjure, kita bakal ngomong babagan sing padha migunani. Kang siji? Langganan newsletter lan manawa kanggo mangerteni!

Transmisi Cardan kanthi sendi elastis semi-cardan

Sambungan semi-kardan elastis nggampangake transmisi torsi ing antarane poros sing ana ing sudut sing sithik. Iki amarga deformasi ikatan elastis.

Conto yaiku kopling fleksibel Guibo. Iki minangka unsur elastis sing dikompres heksagonal. Flanges saka drive lan shafts mimpin ditempelake menyang lan torsi ditularaké.

Laporan foto babagan pembongkaran lan instalasi sambungan kecepatan konstan ing VAZ 2110-2112

Kaping pisanan, nalika mobil isih ing lemah, perlu kanggo pry mati tutup protèktif saka nut hub lan nyopot. Banjur, nggunakake tuas kuat lan sirah 32, copot nut hub, nanging ora rampung:

Sawisé iku, kita unscrew kabeh bolts ing rodha lan nyopot, sadurunge wungu ngarep mobil karo Jack. Sawisé iku, pungkasanipun copot nut hub lan copot mesin cuci.

Banjur kita ngeculake rong sekrup sing nyekel bal saka ngisor:

Sawisé iku, sampeyan bisa ngiringake ros-rosan setir menyang sisih lan mbusak siji mburi gabungan CV saka hub:

Yen perlu kanggo ngganti joints CV njaba, iku wis bisa ngalahake metu saka poros karo Pethel, nanging iki kudu rampung kanthi ati-ati supaya ora ngrusak apa-apa. Lan pilihan sing becik, mesthi, yaiku mbusak lengkap unit kasebut

Kanggo nindakake iki, nggunakake krenjang, sampeyan kudu nyopot sambungan CV internal lan medhot saka gearbox:

Akibaté, bisa rampung mbusak peserta CV saka gearbox VAZ 2110 lan mbusak Déwan transmisi menyang njaba. Banjur, kanthi nggunakake wakil lan palu, kita medhot kabeh sambungan CV sing perlu, internal lan eksternal.

Dadi manawa kanggo menehi perhatian marang kondisi anthers. Yen wis rusak, kudu diganti karo sing anyar.

Instalasi ditindakake kanthi urutan mbalikke lan ing video sing padha ditampilake ing wiwitan artikel, kabeh katon apik. Iku uga worth sebutno biaya bagean anyar. Dadi, rega sambungan CV external ing VAZ 2110 bisa saka 900 kanggo 1500 rubles. Kanggo intern, sampeyan kudu mbayar saka 1200 nganti 2000 rubel.

Ing 80s saka abad pungkasan, tataran penting wiwit ing produksi massal mobil penumpang - transisi saka desain klasik karo poros cardan lan poros mburi menyang ngarep-wheel drive. Ngarep-wheel drive karo MacPherson struts wis buktiaken minangka sistem prasaja lan dipercaya karo sawetara kaluwihan:

• tambah kemampuan nangani lan lintas negara amarga bobot ngarep mobil;
• stabilitas arah stabil saka mesin, utamané ing lumahing lunyu;
• Tambah ing area sing bisa digunakake ing kabin amarga ukuran kompak saka kompartemen mesin lan ora ana poros cardan;
• bobot kendaraan suda amarga ora ana gearbox lan unsur penggerak roda mburi;
• nambah safety struktur lan nambah dimensi saka gedhe amarga instalasi saka tank bahan bakar ing kursi mburi.

Nanging, kanggo nransfer rotasi menyang gembong drive, sawetara bagean ngrugekke lan kumpulan padha ngenalaken menyang desain. Unsur transmisi utama sing akeh dimuat ing kendaraan penggerak roda ngarep yaiku sambungan kecepatan konstan (sendi CV).

Malfunctions utama, pratandha

Mekanisme sing paling awet ing desain yaiku poros dhewe. Dibuwang saka paduan tahan lama sing bisa nahan beban sing ekstrem. Mulane, sampeyan kudu nyoba banget kanggo ngrusak. Minangka aturan, iki minangka kerusakan mekanik ing kacilakan.

Umumé, kesalahan utama bisa dipérang dadi sawetara jinis:

1. Getaran: Nalika miwiti utawa nyopir, getaran sing kuwat utawa lemah bisa kedadeyan. Iki minangka tandha pisanan karusakan ing bantalan laba-laba. Uga, masalah kasebut bisa uga nuduhake keseimbangan poros sing ora cocog, kedadeyan kasebut sawise karusakan mekanik.
2. Knock - A ketukan karakteristik nalika pindhah saka sak panggonan bakal ateges sing soyo tambah bolts utawa splines worn metu. Ing kasus iki, paling apik kanggo langsung hubungi stasiun layanan kanggo mriksa integritas sambungan.
3. Kebocoran Minyak: Sampeyan bisa uga nemokake tetes minyak cilik ing wilayah sing ana bantalan lan segel.
4. Squeaks - bisa katon nalika sampeyan menet pedal akselerator. Ing sawetara kasus, squeaks bisa digandhengake karo gagal engsel. Kanthi katon karat, salib bisa macet lan ngrusak bantalan.
5. Malfunction saka bantalan sing bisa dipindhah - sampeyan bisa nemtokake masalah kanthi creak karakteristik ing area bagean obah saka poros. Sajrone operasi normal, mekanisme ngirim ora muni, kabeh gerakan lancar. Yen retak krungu, prewangan paling kamungkinan metu saka urutan. Masalah ditanggulangi mung dening panggantos lengkap bagean risak.

Ing kasus-kasus langka ing ngendi karusakan mekanik ing poros utama dumadi, geometri sing salah bisa nyebabake geter abot. Sawetara tukang nyaranake kanthi manual mbenerake geometri pipa, nanging iki minangka keputusan sing salah, sing bisa nyebabake nyandhang kabeh struktur kanthi cepet. Solusi sing paling apik yaiku ngganti kabeh unsur sing rusak.

SHRUS crunches - carane nemtokake endi, lan apa sing kudu ditindakake?

Halo para pengendara motor! Penggemar mobil bisa dianggep minangka wong nyata mung yen dheweke pancen prihatin babagan kondisi komponen lan rakitan mobil, lan saben ketukan anyar, creak lan pratandha liyane saka mobil rusak.

Nyopir mobil mung bisa diarani nyaman yen kabeh unsur ing urutan kerja apik.

Nanging, saben bagean, utamane nggarap beban lan gesekan kaya sambungan CV, duwe urip kerja dhewe.

Cepet utawa mengko, materi kasebut ilang, ilang sifate, sing nyebabake kegagalan bagean kasebut. Iki objektif. Lan "petunjuk" saka risak sing nyedhak saka bagean kasebut kudu ditindakake kanthi serius. Luwih becik ora ngenteni mobil mandheg ing perjalanan sing dawa, nanging langsung miwiti ngatasi masalah lan ngatasi masalah.

Pamilik saka kendaraan ngarep-wheel drive menowo karo kedadean karu kayata CV joint squeak. Ngelingi yen suspensi ngarep mobil, saliyane kanggo fungsi utama, uga kudu mesthekake transmisi rotasi saka gear diferensial menyang roda drive, dilengkapi piranti unik - CV joints, sing sedhela muni kaya "CV joints". .

Rincian iki penting banget lan cukup rumit ing desain, saengga larang lan mbutuhake perhatian sing luwih akeh. Yen CV joint creaks, banjur tanpa mangu-mangu iku perlu kanggo ndandani mobil lan ngganti.

Kenapa SHRUS kriuk?

Pembalap sing berpengalaman bisa nemtokake lokasi rusak mobil kanthi kuping. Katrampilan kasebut dipikolehi liwat wektu, nanging singkatan saka GC ora bisa bingung.

Kanggo ngerti sifat gangguan karakteristik iki, kita kudu ngelingi cara kerja CV gabungan. Tugas saka gabungan CV yaiku nransfer rotasi saka siji poros menyang liyane, tundhuk owah-owahan sing terus-terusan ing sudut ing antarane.

Sifat iki amarga perlu ora mung kanggo nguripake setir drive, nanging uga kanggo menehi kemampuan kanggo muter lan mindhah munggah lan mudhun ing spring.

Gabungan CV kalebu unsur utama ing ngisor iki:

• awak njaba iku Bowl-shaped karo enem grooves setengah bunderan nang lan semi-sumbu njaba;
• kandhang utama ing wangun ajiné bunder, uga karo enem slot lan sambungan setengah poros splined;
• ana 6 bal antarane tembok utama wadhah lan kandhang ing pamisah.

Kabeh unsur digawe kanthi presisi supaya ora ana backlash nalika perakitan. Klip liwat bal nransfer gaya menyang awak lan muter, lan gerakan bal ing alur ngidini sampeyan ngganti sudut ing antarane semiaxes.

Sajrone wektu, karya dibentuk ing titik kontak bal karo unsur liyane, reaksi katon. Gerakan bebas saka bal (rolling) nggawe swara banget padha crunching.

Ngelingi sing loro joints CV dipasang ing saben wheel , nalika gejala nguwatirake katon, dadi angel mangertos CV joint creaks: internal utawa external, tengen utawa kiwa.

Jinis-jinis sendi artikulasi

Ana sawetara jinis puteran. Klasifikasi unsur mekanik iki bisa ditindakake miturut jumlah unsur struktural gabungan:

• Prasaja. Sambungake siji utawa rong unsur.
• Hard. Gabungke telu utawa luwih item.

Kajaba iku, engsel bisa dipindhah lan tetep:

• Dianyaraké. Titik sambungan tetep. Rod muter ngubengi sumbu.
• Mobile. Loro-lorone poros lan titik lampiran muter.

Nanging klasifikasi paling gedhe saka unsur mekanik iki dumunung ing cara obahe unsur struktural. Klasifikasi iki dipérang dadi engsel:

• Silinder. Gerakan saka rong unsur dumadi relatif menyang sumbu umum.
• bal. Gerakan ana ing sekitar titik umum.
• Cardan. Mekanisme kompleks kasebut kalebu sawetara unsur. Saperangan puteran diselehake ing salib umum. Kang, ing siji, disambungake menyang unsur liyane saka mekanisme.
• SHRUS. Mekanisme kompleks sing nyumbang kanggo transmisi traksi lan nindakake gerakan rotasi.
• Langgeng. Asring digunakake ing mekanisme modern. Wis desain hemispherical. Unsur engsel dumunung ing sudhut sing beda. Transmisi torsi dumadi amarga deformasi link. Kanggo nindakake iki, digawe saka karet awet. Materi kanthi sifat nyerep kejut ngidini sampeyan nggarap desain holistik kasebut.

Priksa kahanan poros baling-baling

Sampeyan perlu kanggo mriksa cardan ing kasus ing ngisor iki:

• swara tambahan katon nalika overclocking;
• ana kebocoran lenga ing cedhak pos papriksan;
• swara nuthuk nalika ngoper
• ing kacepetan luwih geter ditularaké kanggo bodywork.

Diagnostik kudu ditindakake kanthi ngangkat mobil ing lift utawa nggunakake jacks (kanggo informasi babagan cara milih modifikasi sing dikarepake, deleng artikel sing kapisah). Iku penting sing gembong drive free muter.

Kene simpul kanggo mriksa.

• Fiksasi. Sambungan antarane support penengah lan flange kudu tightened karo sekrup karo mesin cuci kunci. Yen ora, nut bakal ngeculake, nyebabake dolanan lan geter sing berlebihan.
• Kopling elastis. Asring gagal, amarga bagean karet ngimbangi pamindahan aksial, radial lan sudut saka bagean sing bakal digabung. Sampeyan bisa mriksa malfunction kanthi alon-alon ngowahi poros tengah (ing arah rotasi lan kosok balene). Bagean karet saka kopling kudu ora rusak, kudu ora ana dolanan ing papan sing dipasangake baut.
• Extendable garpu Free gerakan lateral ing Déwan iki dumadi amarga nyandhang alam saka sambungan spline. Yen sampeyan nyoba kanggo muter poros lan kopling ing arah ngelawan, lan ana muter tipis antarane garpu lan batang, banjur Déwan iki kudu diganti.
• Prosedur sing padha ditindakake kanthi puteran. Obeng gedhe dipasang ing antarane protrusi garpu. Iku muter peran tuas karo kang nyoba kanggo nguripake sumbu ing siji arah utawa liyane. Yen dolanan diamati sajrone ayunan, laba-laba kudu diganti.
• Bantalan suspensi. Serviceability sawijining bisa dicenthang dening nyekeli poros ing ngarep karo tangan siji lan konco karo liyane lan goyangake ing macem-macem arah. Ing kasus iki, dhukungan penengah kudu ditanggulangi kanthi kuat. Yen muter katon ing bantalan, banjur masalah ditanggulangi kanthi ngganti.
• imbangan. Dilaksanakake yen diagnosa ora nuduhake malfunctions. Prosedur iki ditindakake ing papan khusus.

Prospek kanggo pangembangan sistem transmisi cardan

SHNUS klasik duwe sawetara cacat teknologi. Kacepetan rotasi sumbu kasebut owah-owahan ing proses gerakan. Ing kasus iki, poros mimpin bisa akselerasi lan decelerate ing kacepetan padha karo poros nyopir. Iki ndadékaké kanggo nyandhang digawe cepet saka mekanisme, lan uga nggawe beban tambahan ing poros mburi. Kajaba iku, operasi engsel kasebut diiringi getaran. Tujuan saka driveline bisa ditindakake kanthi jembatan sing dilengkapi sambungan CV (ngarep lan mburi). Sistem sing padha wis digunakake ing sawetara SUV saiki. Uga, CV peserta bisa dilengkapi karo cardan saka mobil VAZ-2107 lan "klasik" liyane. Kit ndandani kasedhiya kanggo didol.

Panggunaan gabungan CV ngidini sampeyan ngilangi kekurangan sing ana ing salib klasik. Kacepetan rotasi poros equalized, geter ilang, CV ora mbutuhake imbangan sawise ndandani, amba transfer torsi tambah kanggo 17.

Ngendi swivel ditrapake?

Ruang lingkup struktur kasebut gumantung saka jinise. Ing praktik, panggunaan engsel siji utawa liyane gumantung saka tingkat kebebasan (jumlah parameter independen). Sistem jinis Komplek duwe telung paramèter kanggo rotasi lan telung kanggo gerakan. Sing luwih dhuwur nilai engsel iki, luwih akeh opsi sing sampeyan gunakake.

Engsel silinder sing prasaja banget umum ing saben dinten. Jinis sambungan unsur struktural iki ana ing gunting, tang, mixer, lan lawang liyane sing kasebut ing ndhuwur uga nduweni unsur iki ing desaine.

Gabungan bal uga dituduhake ing industri otomotif lan wilayah liyane sing perlu kanggo mindhah daya saka siji poros menyang macem-macem peralatan.

Cardan shafts duwe ruang lingkup sing padha karo desain sadurunge. Iki digunakake nalika perlu kanggo nransfer pasukan antarane unsur sing mbentuk amba karo saben liyane.

Sambungan CV minangka bagean integral saka kendaraan penggerak roda ngarep.

Lubricants digunakake kanggo joints putar

• Lithium adhedhasar. Pelumas kandel sing dipercaya kanthi karakteristik retensi dhuwur. Ngurangi beban ing sambungan nodal nganti kaping sepuluh. Netralake bledug lan kompatibel karo meh kabeh bahan sepatu resin. Kelemahane yaiku proteksi karat sing kurang apik lan bakal nyerang sawetara plastik.
• Adhedhasar molybdenum disulfide. Pelumas kanthi umur layanan dawa nganti satus ewu kilometer. Sifat pelumas lan anti karat sing apik banget. Ora ngrusak plastik. Kerugian yaiku nalika kelembapan lumebu ing pelumas ilang sifate.
• Barium adhedhasar. Pelumas apik kanthi keuntungan lithium molybdenum disulphide. Dheweke uga ora wedi karo kelembapan. Kerugian kasebut yaiku karusakan ing suhu sing kurang lan rega sing dhuwur.

Lampiran b (referensi) pitungan saka ora seimbang poros cardan

Lampiran B (informasi)

Lan liyane menarik: fitur foto saka sajarah mobil UAZ-469

B.1 Ing unbalance saka batang cardan gumantung ing massa sawijining, muter hinges lan mekanisme kanggo ngganti dawa.

B.2 Unbalance D, g cm, ing bagean salib saka support transmisi diwilang dening rumus: - kanggo poros tanpa mekanisme kanggo ngganti dawa

(B.1)

– kanggo poros karo mekanisme kanggo ngganti dawa

(B.2) ngendi m iku massa saka batang cardan saben support, g; e minangka pamindahan total sumbu poros, amarga reresik sumbu ing engsel antarane ujung salib lan ngisor bantalan lan reresik radial ing sambungan crosshead-crosshead, cm; e yaiku pamindahan sumbu sumbu amarga kesenjangan ing mekanisme kanggo ngganti dawa, cm Massa m ditemtokake kanthi ngebotake imbangan sing diselehake ing saben dhukungan saka sumbu horisontal. Perpindahan total sumbu e, cm, diwilang nganggo rumus (B.3)

endi H minangka reresik aksial ing engsel antarane ujung salib lan ngisor bantalan, cm;

D yaiku diameter jero bantalan ing sadawane jarum, cm; D yaiku diameter gulu transversal, cm. Axis offset e, cm, kanggo sambungan spline sing bisa dipindhah sing dipusatake ing diameter njaba utawa njero, e diitung kanthi rumus.

(B.4) ngendi D punika diameteripun saka bolongan slotted saka lengen klambi, cm; D punika diameteripun saka batang splined, ndeleng Wigati: kanggo batang cardan tanpa mekanisme owah-owahan dawa, e = 0. Ketimpangan minimal utawa maksimum D diwilang njupuk menyang akun lapangan toleransi saka unsur kopling batang cardan.

Kardan : kok perlu?

Dadi, apa masalah bisa njedhul yen kita arep kanggo nransfer torsi saka engine kanggo gembong? Sepisanan, tugas kasebut cukup prasaja, nanging ayo dipikirake kanthi luwih cetha. Kasunyatane yaiku, ora kaya mesin lan gearbox, roda, bebarengan karo suspensi, duwe perjalanan tartamtu, tegese mung ora bisa nyambungake kelenjar kasebut. Insinyur ngatasi masalah iki kanthi transmisi.

Iki ngidini sampeyan nransfer rotasi saka siji simpul menyang liyane, dumunung ing sudhut sing beda-beda, uga kanggo ngimbangi kabeh fluktuasi bebarengan tanpa kompromi daya sing ditularaké. Iki minangka tujuan transfer.

Unsur kunci mekanisme kasebut yaiku gabungan universal, yaiku solusi teknik paling cerdas sing ngidini sampeyan lan aku seneng lelungan mobil.

Sampeyan kudu ngomong sing cardans digunakake ing macem-macem bagean saka mesin. Sejatine, mesthi, padha bisa ditemokake ing transmisi, nanging ing Kajaba iku, jinis transmisi iki ana hubungane karo sistem setir.