Servotronic - apa iku, cara kerjane lan cara kerjane

Ing sekolah nyopir, kita diajari, pisanan, kemampuan kanggo nangani setir - safety lalu lintas lan stabilitas arah kendaraan bakal gumantung. Thanks kanggo piranti kasebut minangka booster hidrolik, ngowahi setir luwih gampang.

Nanging, ana masalah tartamtu, contone, iku luwih angel kanggo nguripake setir ing kacepetan kurang saka kacepetan dhuwur, nanging ing teori iku kudu cara liyane. Setuju yen sampeyan pindhah ngubengi kutha ing kacepetan kurang, sampeyan kudu nguripake setir luwih kerep: nalika parking, nalika nyopir liwat roundabouts, nalika ngowahi, lan ing. Ing mengkono, kita nggawe sawetara gaweyan.

Ing dalan lurus, gambar temen beda - driver gerakane ing kacepetan 90 km / h lan luwih, nanging daya setir dianggo ing cara sing ing kacepetan iki kurang gaweyan kanggo nguripake setir. Salah pamindhahan, lan mobil dadi menyang lane oncoming, dadi menyang skid.

Ing kacepetan dhuwur, iku luwih angel kanggo ngontrol kahanan. (Masalah iki ditanggulangi kanthi mateni booster hidrolik kanthi kecepatan dhuwur utawa ngalih menyang mode liyane).

Supaya upaya ing kecepatan sing beda-beda bisa disebarake kanthi bener, piranti kayata Servotronic, alias Servotronic, digawe.

Apa sing menehi kita?

Nalika nyopir watara kutha karo Servotronic, kita kudu sijine ing kurang gaweyan, utamané nalika parking podo utawa nalika reversing menyang kothak, nalika setir secara harfiah kudu diuripake saka posisi kiwa nemen kanggo nemen tengen. Nalika kita lomba sadawane trek, gain sudo, iku, kita kudu nggawe liyane efforts kanggo muter setir, kang njamin stabilitas arah lan kulo Gamelan.

Piranti lan prinsip operasi Servotronic

Sadurunge schematically njlèntrèhaké struktur sistem Servotronic, iku kudu ngandika sing digunakake ing mobil saka Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Akeh manufaktur liyane nginstal boosters elektro-hidrolik karo mode "Kutha" lan "Rute", ing dalan, gain setir sudo, nanging ing kutha, ing nalisir, mundhak.

Servotronic minangka sistem kompleks sing kasusun saka sawetara unsur kunci. Peran penting banget dimainake dening sensor power steering utawa sensor sudut kemudi, uga sensor spedometer, sing nganalisa kacepetan saiki. Kajaba iku, unit kontrol Servotronic nampa informasi saka ECU babagan kacepetan rotasi lan posisi crankshaft.

Kabeh sensor iki ngumpulake informasi lan ngirim menyang unit kontrol, kang proses lan ngirim printah kanggo katup solenoid bypass (yen ana power steering) utawa motor pump elektrik (electric power steering). Patut, ing kacepetan kurang, katup ngidini luwih akeh cairan hidraulik mlebu ing silinder daya lan gain setir mundhak - pasukan kasebut ditularake saka traksi lan roda muter. Yen ana EGUR, motor pompa wiwit muter luwih cepet, nambah aliran cairan menyang tank.

Ing kacepetan dhuwur, ngelawan pas - tutup nampa sinyal saka unit kontrol Servotronic kanggo ngurangi aliran adi, gain setir sudo lan driver kudu gaweyan liyane.

Kanggo ngerti prinsip operasi Servotronic, sampeyan kudu ngerti carane macem-macem sistem power steering: hydraulic, elektro-hydraulic utawa elektrik.

Servotronic, ing tangan liyane, mung rada mbenerake karya, nyetel gain setir kanggo mode driving tartamtu. Unsur aktuator utama ing macem-macem sistem yaiku katup elektromekanis utawa motor pompa listrik. Sistem sing luwih maju uga dikembangake, sing suwe-suwe bakal nyederhanakake lan nggawe proses nyopir luwih aman.

Ngunggah…