Service - mbukak chain wektu 1,2 HTP 47 kW

Suwe-suwe, 1,2 unit HTP wis ngrebut ruangan kasebut ing jubin paling saka pamilik mobil sing luwih seneng utawa kurang untung sing kalebu ing klompok VW raksasa. Nanging, sawetara wong ngerti apa risikone mesin kasebut. Kanggo miwiti, aku nyaranake maca artikel babagan kesalahan lan kekurangan sing paling umum.

Blok bangunan dhasar 1,2 HTP yaiku blok mesin papat silinder 1598cc sing dicekak lan dimodifikasi.³ kanthi daya 55 kW. Sabuk wektu dicopot saka "enem" lawas sing nyopir camshaft lan diganti karo rantai wektu, sing, bebarengan karo tensioner hidrolik, mesthine nyedhiyakake operasi tanpa pangopènan lan gangguan minimal karo operasi normal kabeh. blok mesin. Nanging, iku cara liyane watara. Sawise Bukak saka engine telung silinder pisanan wiwit katon salah siji saka kesalahan paling serius - shift ing wektu tutup, asring digandhengake karo matine unit dhewe. Malah upgrade 2007 ora rampung ngilangi masalah iki. A dandan radikal ora kelakon nganti pertengahan 2009 nalika link chain diganti karo chain toothed.

Napa iki kedadeyan?

Salah siji saka nimbulaké paling umum saka chain skipping nyopir ing kurang saka kacepetan optimal (supaya disebut-kacepetan traktor) lan push utawa babagan mobil. Nalika mesin mati, chain mung tensioned dening spring tension, kang ateges mung serves kanggo tension sementara nganti engine wiwit pindhah. Ing kasus-kasus langka, panyebabe uga diwiwiti kanthi baterei sing mati, nalika wiwitan ora bisa ngembangake kecepatan sing dibutuhake kanggo miwiti mesin, sing diwenehake dening tensioner rantai hidrolik liwat pompa minyak, mula rantai kasebut mung ditekan dening spring tension. , kang ora cukup kuwat kanggo bola-bali nguripake engine tanpa nggunakake hydraulic tensioner. Amarga tekanan musim semi sing ora nyukupi, uga ora dianjurake kanggo njaga gear nalika parkir, utamane ing lereng sing curam. Akeh wong sing ora ngerti masalah iki lan kanthi kendel ninggalake Fabia, Polo utawa Ibiza ing lereng sing lembut, rem langsung dening transmisi, sing ndadekake tekanan ing sistem tension. Dadi manawa kanggo nggunakake rem tangan, ing kasus nemen - wedge mbenakake ing rodha. Iki bakal nyegah masalah sing diterangake ing ndhuwur.

Apa sing nyebabake rantai kasebut mlumpat?

Yen rantai kasebut mudhun, bakal ana wektu pangowahan katup langsung karo piston. Camshaft kanthi bertahap "nyurung" katup mudhun, pisanan asupan, banjur knalpot (loro ing kasus 12 katup lan siji ing kasus 6 katup, yen mung ana rong katup saben silinder). Nalika siji pasangan ngurus asupan udara seger, sing liyane, sawise nyalaan, mbusak gas asap saka ruang pembakaran. Informasi luwih lengkap babagan operasi distributor katup ing kene. Dadi kita mlumpat rantai, wektu wis rusak - diganti, piston ing mesin obah mudhun sawise bledosan, lan sepasang katup knalpot kudu ngetutake. Nanging iki ora kedadeyan, amarga cam kasebut wis muter ing bedane fase kaya motor. Piston bali, nanging ing titik iki uga katup uga akeh, lan tabrakan fatal kedadeyan, sing diakhiri karo rusak katup, karusakan (tusukan piston) lan, asile, kerusakan mesin kasebut dhewe.

Apa kesimpulan?

Biaya ndandani dudu sing paling murah, amarga umume, perbaikan utawa penggantian kabeh piranti kudu dipikirake. Mula, kita ora nyaranake nyopir kanthi kacepetan ing sangisoré 1500 rpm (uga amarga panas banget). Aja meksa mobil, aja ngulur lan ganti batere sing ringkih, sing sabenere sabenere diisi ing ruang paling ngisor kanthi jujur, kanthi sing anyar kanthi kualitas dhuwur kanggo ngindhari masalah liyane. Muga-muga sampeyan bisa sukses nganti pirang-pirang kilometer.