SEAT Tarraco - bakal mbuktekaken piyambak minangka pimpinan tim?

Kerja tim sing sukses mbutuhake sistem operasi tartamtu. Sampeyan mesthi butuh wong sing bakal mimpin tim lan ora mung nyetel gol, arah lan tugas, nanging uga nggawa energi positif kanggo tim lan ngasilake semangat sing dibutuhake kanggo kerja. Nanging, iki minangka fungsi sing nduweni tanggung jawab sing akeh, mula ora saben wong cocog kanggo posisi kasebut. Apa Seat Tarraco, sing ditunjuk dening manufaktur minangka model unggulan saka kabeh merek Spanyol, bakal bisa ngrampungake tugas pimpinan tim? Utawa mungkin dheweke njupuk posisi iki amarga ukurane? We dites ing panggonan paling gadhah Seat. Ing Spanyol panas. 

Tarraco ora mung SUV paling gedhe ing penawaran Seat.

Kanthi introduksi menyang pasar, Tarraco menehi tandha basa gaya anyar kanggo merek kasebut, sing bakal diterusake dening Leon generasi sabanjure. Kaping pisanan, bagean ngarep wis diganti - ing latar ngarep kita ndeleng gril radiator trapezoidal gedhe, wangun anyar saka lampu awan LED lan bumper agresif nandheske.

Ing foto, kabeh iki ndadekake kesan sing apik banget, nanging nalika ndeleng Tarraco urip, aku duwe masalah cilik karo proporsi. Lampu, dibandhingake karo ukuran mobil, sing sethitik cilik, lan mirrors sisih malah ora nggawe roso kesengsem kuwi - padha mesthi cilik banget. Lan ora mung babagan estetika, nanging uga praktis.

Ing sisih mburi, unsur paling karakteristik saka mobil - Strip LED amba sing bubar dadi modis, nyambungake lampu mburi, kang kudu visual nggedhekake mobil. Ing ngisor bumper, kita ndeleng loro ends flat sistem exhaust, kang, ing cedhak, dadi mung tiruan kurang dipunéwahi. Sayange. akeh. Garis lateral Tarraco menehi kesan yen dheweke rada akrab. Bener, kaya sing kedadeyan. Kursi disambung karo loro SUV VAG liyane: Skoda Kodiaq lan Volkswagen Tiguan Allspace. Seat nuduhake akeh komponen karo sedulur, nanging sing paling penting yaiku nggunakake platform MQB-A sing padha sing ditemokake ing model cilik kaya Octavia.

Ayo katon ing njero ...

Ing njero kendaraan, para perancang nggunakake akeh garis horisontal kanggo nandheske ora mung jembar kendaraan, nanging uga ruang gedhe ing njero. Aku kudu ngakoni manawa prosedur kasebut sukses lan akeh ruang. Perlu ditekanake manawa driver lan penumpang baris kapindho ora bakal sambat babagan jumlah legroom lan nduwur sirah.

Akeh owah-owahan uga wis digawe ing babagan multimedia. Ing tengah dashboard dikuwasani dening layar demek 8 inci kanthi kemampuan kanggo nyambungake telpon nggunakake Apple Car Play utawa Android Auto, sanajan iki alon-alon dadi standar ing donya otomotif. Kajaba iku, kaya model pisanan, bisa dilengkapi jam virtual, ing ngendi driver bisa nampilake kabeh informasi sing dibutuhake babagan nyopir, uga navigasi utawa stasiun radio.

Kaya pelanggan Skoda lan Volkswagen, para panuku Tarraco potensial bisa milih antarane versi 5 kursi lan 7 kursi. Sing milih pilihan sing luwih gedhe kudu nganggep manawa kursi baris katelu luwih darurat amarga, sayangé, ana cukup legroom. Kauntungan, Nanging, bakal volume kompartemen bagasi, kang 760 liter karo baris katelu saka kursi lempitan mudhun lan mung 7 liter kurang ing versi 60-seater.

Kita mriksa carane dheweke numpak!

Rute sing direncanakake dening panitia presentasi kanggo kita mlaku ing dalan gedhe lan ing sadawane serpentine gunung sing nduwurke tumpukan, sing bisa nyoba SUV gedhe iki ing macem-macem kahanan. Aku tak mesin diesel 190-daya kuda kuat ing kombinasi karo transmisi otomatis DSG kanggo testing. Sayange, sawise kilometer pisanan, aku ngeweruhi sing Tarraco ora ngadeg metu ing bab khusus ing hubungan karo kanca-kanca. Pitakonan mung, apa kita kudu ndandani sing wis apik?

Penanganan dudu sing paling tepat ing donya, nanging dudu sing paling penting babagan mobil iki. Iku kabeh babagan penak, lan kita duwe kene ing turah mbrawah. Insulasi swara sing apik saka kabin ngidini sampeyan komunikasi tanpa gangguan sanajan ing kecepatan dhuwur ing trek. Kasedhiya enem mode driving nyedhiyani comfort ing macem-macem kahanan, lan diesel cukup ora bakal kosongaké dompet pemilik ing stasiun.

Range mesin Tarraco nawakake pilihan saka patang unit - loro bensin lan loro pilihan diesel. Sing pisanan yaiku mesin TSI 1,5 liter papat silinder kanthi 150 hp, dikumpulake kanthi transmisi manual enem-kacepetan lan penggerak roda ngarep. Kapindho yaiku mesin 2.0 kanthi daya 190 hp. dikawinke karo transmisi DSG pitung kacepetan karo 4Drive. Penawaran kasebut uga bakal kalebu rong mesin 2.0 TDI kanthi tenaga 150 utawa 190 hp. versi 150 hp bakal kasedhiya karo ngarep-wheel drive, enem-kacepetan manual utawa 4Drive lan pitu-kacepetan DSG. Versi daya sing luwih dhuwur mung bakal ditawakake ing 4Drive lan varian DSG pitung kacepetan. Versi hibrida wis samesthine ing mangsa ngarep.

Nanging sing paling penting yaiku rega ...

Rega SUV anyar merek Spanyol wiwit saka 121 ewu rubles. zł lan malah bisa tekan 174 ewu. PLN ing kasus mesin diesel lan kabeh-wheel drive. Sawise pitungan cepet, Seat Tarraco biaya watara 6. PLN luwih larang tinimbang Skoda Kodiaq sing padha dilengkapi lan jumlah sing padha luwih murah tinimbang Volkswagen Tigun Allspace. “Kasus? Aku ora mikir. 🙂

Nanging, iku ora ngganti kasunyatan sing Seat rada telat mlebu pasar SUV gedhe. A kompetisi sampurna specialized thanks kanggo taun pengalaman bakal hard kanggo ngalahake. Aku terus driji nyabrang kanggo Tarraco, nanging sayangé kang kudu bisa hard kanggo njaluk pelanggan kanggo situs.

Kepiye posisine ing kulawarga Seat?

Apa sedulur tuwa saka Ateca lan Aron wis tekan ndhuwur kanthi bener? Aku mikir yen Tarraco duwe kesempatan sing apik kanggo dadi pimpinan tim kasebut. Kenging punapa? Tekane Tarraco ora mung ngisi celah ing antrian SUV, nanging uga ngenalake lan ngumumake akeh owah-owahan sing bisa dideleng kanggo model liyane ing mangsa ngarep. Lan apa iki ora ateges pimpinan tim kudu dadi panutan kanggo klompok liyane?