Kursi Leon Cupra 290, wong Spanyol saya tambah cepet - Mobil Olahraga
Ana bab sing narik banget babagan mesin kompak kanthi meh telung atus tenaga kuda. Ora akeh amarga praktis lan maneuver amarga ukurane, nanging amarga sampeyan ora nyangka bisa mlaku kanthi cepet.
La Kursi Leon Cupra 290 Iki minangka versi sing luwih apik saka Leon Cupra 280 sing wis cepet. 2.0 mesin TSI saiki ngasilake sepuluh hp. liyane, utawa 290 hp. ing 5.900 rpm, lan torsi konstan 350 Nm ing kisaran 1.500 nganti 5.800 rpm. Kajaba iku, teknisi Kursi nggarap swara knalpot, saiki wis jelas luwih cocog kanggo kavaleri iki. Sejatine Cupra biasa, luwih cepet lan rame, nanging kaya sing bakal dingerteni, ora ana sing luwih apik. Kanthi paningkatan kekuwatan, Leon nyepetake saka 0 nganti 100 km / jam ing 5,7 detik lan tekan 250 km / jam.
Nanging, nguripake katon normal Leon FR. Mung nalika nyedhaki sampeyan bakal weruh lencana, tailpipe kembar lan kaliper rem abang kanthi aksara Cupra. Malah 19-inch wheel karo 235/35 ban suggest Leon iki perlu sawetara daya kanggo terus, nanging sakabèhé Cupra 290 mobil sober.
GLI interior dheweke wis rampung kanthi apik lan duwe kualitas Volkswagen sing khas, nanging luwih diukir lan akeh banget tinimbang rekan-rekan Golf. Dashboard digawe saka siji plastik alus, kursi kursi karo logo Cupra digawe saka kombinasi kulit lan Alcantara sing sukses.
Malah setir ora nuduhake maksud balapan, nanging spedometer skala penuh 300kph lan pedal aluminium minangka pitunjuk penting.
Sisih sing manut saka Cupra
La Leon diwiwiti kanthi muter tombol, kanthi tenang tangi turbocharger papat silinder. Sampeyan bisa milih macem-macem mode nyopir (kenyamanan, olahraga, cupra lan adat pungkasan) sing mengaruhi kothak gir, mesin, diferensial lan kemudi.
Kas nalika nyopir kothak gir DSG enem-kacepetan owah kanthi lancar ing 2.000 rpm nalika ngonsumsi konsumsi bahan bakar sithik (rata-rata bisa nyetir 15 km / l). Nyatane, mesin kasebut elastis, sepi, nanging kenceng banget.
Mangkono, suspensi elektronik DCC nggawe nyopir kanthi mulus tanpa nyebabake gojeg-gegeg.
Aku ngerti yen kanggo mobil olahraga 290 hp dudu cara paling apik kanggo ngrasakake santai lan kepenak, nanging nyatane. cupra iku mobil sing nyenengake banget saben dinane. Setir cukup entheng, kursi cukup dhuwur, stereo (standar) kuat banget lan duwe kabeh pilihan segmen C, kalebu kontrol layaran, sensor parkir mburi lan navigator layar sentuh 6.5 inci.
Pak Singidaken
Nggawe Kursi Leon Kupra ing trek sing bener, lan sampeyan bakal nemokake praupane sing nomer loro. Mode Cupra nyedhiyakake kabeh saraf Leon, nggawe kulit dadi luwih kaku, mbukak katup knalpot lan nggawe setir luwih abot.
Nalika pisanan nguripake bensin, sampeyan ora bakal ngandel. Aku wis nyetir mobil sing kuat, nanging mesin Cupra mesthi kaget. Cara ngirimake kekuwatan ngelingake aku babagan prekara Nissan GT-R Kab: mesin duwe lag sithik lan narik kaya kreta saka 1.500 nganti 6.000, kanthi lonjakan torsi udakara 3.500 nempatake ban ngarep ing krisis. Jujur wae, sepuluh resume sing angel angel ditindakake, nanging kita yakin. Diferensiasi winates-slip sing dikontrol kanthi elektronik campur tangan kanthi wicaksana; iku bisa digunakake kanthi cukup tanpa nyebabake reaksi torsi sing angel ing kemudi, nanging ing wektu sing padha bisa nyegah ing garis ngisor ing gir nomer loro lan katelu.
La Cupra 290 iku cepet banget yen dicampur. Ana akeh genggeman mekanik sing bisa dipandhegake lan pigura sing imbang ndadekake gampang banget lan ditrima. Sisih mburi pancen wis apik, nanging ing sudhut sing nyenyet isih ngetutake roda ngarep kanthi presisi tanpa resistensi. Pancen gampang drive cepet karo Leon: DSG tepat wektu lan cepet kaya biasane, lan kapercayan yen mobil nuwuhake nggawe sampeyan kepenak sanajan kacepetan sing luar biasa. Malah pengereman nyedhiyakake luwih aman lan pedal, sanajan upaya sing apik, bisa diatur kanthi apik.
Yen dibandhingake karo Mégane RS, samubarang katon luwih saring, ing babagan kemudi lan informasi sing ana ing sasis, nanging iki mung kahanan sing Spanyol luwih kalah karo Prancis.
Damper DCC sing dikontrol sacara elektronik yaiku setan: meh kabeh ngilangi gulung lan jarak, nanging bisa ngliwati bolongan kanthi gampang, saéngga roda bisa tetep terpaku ing lemah.
Il swara saka njero ora kepenak. Gerakan TSI papat silinder bisa dideleng, nanging saben-saben sampeyan ngalih menyang throttle sing mbukak sudhut, keprungu swara layung saka sisih mburi mobil. Nanging, kedap swara pancen akurat, nanging swarane isih rada gawean.
Nanging, saka njaba, swarane kaya ora katon. Mesin IST swarane luwih asri lan luwih liar, lan nalika diowahi lan diluncurake, bledosan banjur murub kaya New Year Eve, meksa sampeyan pungkasane ngurmati soundtrack sing cocog.
saben dinane
La Kursi Leon Cupra 290 godhong kuwalitas saka Cupra 280 utuh, nemen Ngapikake swara lan menehi HP sethitik liyane - malah yen daya kurang. Kemampuan kanggo nyaman lan praktis nalika pindhah, nanging cepet banget ing dalan (utawa ing trek) kudu dipuji. Iku ora gampang kanggo mobil olahraga bisa nggabungake loro aspèk iki uga, nanging misale jek sing padha wis sukses ing Seat. Malah jarak tempuh alon-alon apik kanggo mesin turbo 2.0 kanthi meh telung atus tenaga kuda, lan yen sampeyan ati-ati, sampeyan bisa tekan 15 km / l.
