Kursi Leon Cupra 2.0 TFSI (177 p)
Yen ndeleng ID kanthi cepet, kita bakal bisa nggunakake mesin turbocharger 1 liter kanthi torsi 8 Nm lan 280 kW (155 hp) lan gir gir enem kacepetan sing nangani drivetrain. Panularan Manual. Mobil kasebut bobote 225 kilogram, miturut data pabrik, cukup kanggo akselerasi mandheg nganti 1.320 kilometer per jam ing 100 detik, uga kecepatan sing meksa tangan counter dadi 6.
Leon Cupra anyar wis tuwuh. Wis dadi luwih dawa, luwih amba lan luwih dhuwur. Uga luwih angel. Nanging mung 15 pon. Nanging dheweke duwe mesin anyar. Mesin modern (injeksi langsung) 2 liter super silinder papat Tinder (TFSI) kanthi tenaga lan karakteristik torsi sing enviable. Pabrik kasebut njanjeni kekuwatan 0 kW lan torsi 177 Nm, sing isih ana velg ngarep. Panularan enem-kacepetan tetep ora owah, mung gir mundur sing diitung maneh, sing saiki duwe rasio gir sing luwih dawa.
Sampeyan ora kudu mbedhek suwe yen Cupra ngadeg ing ngarep sampeyan, lan dudu Leon biasa. Sisih ngarep lan mburi sing luwih agresif, lan rodha warna titanium nganggo 18 inci cukup kandel supaya sampeyan ora kejawab. Yen sampeyan wis duwe, sampeyan bakal ngganti nganggo "FR", nanging uga beda karo model iki. Cupra nduweni kaca ireng lan bagean tengah bumper ngarep, lan kaliper rem abang dipasang. Ana ing jerone kurang mesthi. Pedal aluminium lan tilas sikil kiwa, setir olahraga telu wicara lan, paling penting, kursi ngarep Recar sing bentuk ireng karo kulit nganggo jahitan abang, langsung ngilangi keraguan. Wong sing ngerti sedulur sing padha (Audi S3 lan Golf GTI) bakal ngerti manawa bagean plastik ing Leon luwih alus tinimbang sentuhan lan (paling ora eksternal) kanthi kualitas luwih murah tinimbang loro liyane, nanging ora gumantung karo GT sampah kudu nguwatirake. Interior balap lan kinerja mesin sing unggul nggawe bedane. Lan Kursi wis ngati-ati banget.
Swarane mesin nguciwani. Nalika sampeyan nguripake tombol lan keprungu swarane saka tailpipe, kinerja sing dijanjekake pabrik wiwit ora diragukan. Swarane muffled, mediocre, uga piranti, yen sampeyan ngapura. Ramah, tenang lan budaya. Iku mung nuduhake warna sejatine nalika sampeyan menet kanthi cepet ing pedal akselerator. Banjur turbocharger napas ambegan lan wiwit (uga amarga injeksi langsung) kanggo narik banget saka kisaran operasi paling endhek. Kajaba iku, terus-terusan bisa gampang diganti kanthi agregat atmosfer. Kejut khas mesin turbocharged meh ora ana. Mung yen sampeyan ngeculake pedal lan menet maneh, sampeyan bakal nemokake yen mesin rada beda reaksi dadi "swasana." Nanging, butuh sawetara detik supaya turbocharger narik napas.
Amarga dipeksa ngisi daya, mula umume digunakake nganti 6.400 ing counter rev. Segi papat abang diwiwiti uga. Nanging yen sampeyan terus-terusan, bisa nganti 7.000 rpm tanpa ana masalah. Roda kemudi persis lan komunikatif. Pembalap mung pengin luwih langsung. Sampeyan padha karo kothak gir, kanthi gerakan pengungkit sing dawa banget. Nanging, kita ora duwe komentar babagan lokasi ing dalan. Pancen apik banget lan netral nganti suwe amarga sasis apik lan ban jembar (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Kasunyatan manawa ana akeh "jaran" ing sangisore tutup saka cahya ESP sing sumunar kuning ing antarane sensor, sing yen sampeyan ora mateni, bakal terus aktif melu plancongan. Nanging aja ngrasakake. Masalah liyane nalika sampeyan mateni. Sajrone wektu iki, rodha drive wiwit ora aktif kanthi akselerasi normal ing gir pisanan, nomer loro utawa katelu. Ing sudhut, dadi luwih kuwatir nalika rodhane batin wiwit ora duwe kontak karo lemah lan Leon ora bisa nuduhake sing paling apik.
Ya, kita ana ing kana maneh. Wong-wong sing tuku mobil GT amarga pengin (lan uga ngerti cara) nggunakake kekuwatane bakal ilang ing siji fitur. Kunci bedha. Lan cepet utawa mengko dheweke kudu nawakake iki menyang pabrikan "mesin" kasebut. Yen ora standar, paling ora ing dhaptar tambahan.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Kursi Leon Cupra 2.0 TFSI (177 p)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.724 € |
| Biaya model tes: | 28.062 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 177kW (240 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 244 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.984 cm3 - daya maksimum 177 kW (240 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 244 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 6,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.375 kg - bobot reged diijini 1.945 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.315 mm - jembaré 1.768 mm - dhuwur 1.458 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | 341 |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Kepemilikan: 31% / Maca maca: 3.962 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,9 taun ( 160 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 26,5 taun ( 204 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,6 / 8,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,8 / 9,3s |
| Kacepetan maksimal: | 245km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 12,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,5m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Ora diraguhi, Seat uga mbuktekake karo generasi anyar Leon sing jelas banget karo dheweke apa sing ndhelikake ing label mobil GTI. Leon anyar malah luwih apik tinimbang sing sadurunge, malah luwih kuat, luwih cepet, lan luwih penting, malah migunani. Iki cocog kanggo interior lan mesin, sing ngerti apa sing dikarepake, tumindak alus banget lan ora ana edan.
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin
posisi ing dalan
Karya ESP
(meh) interior balap
posisi nyopir
swara mesin anemik
setir lurus cilik banget
(uga) gerakan dawa tuas gir
ora ana kunci diferensial
