Piranti kopling saka traktor

Interaksi kinematik lan daya saka pranala transportasi saka sepur dalan karo trailer ditindakake kanthi piranti penarik (Gambar 1).

Piranti kopling traksi (TSU) saka traktor kalebu mekanisme kopling sing bisa dicopot, unsur damping lan bagean mbenakake.

Miturut desain mekanisme kopling sing bisa dicopot, piranti penarik dipérang dadi:

• crochet (pasangan pancing lan puteran),
• pin (pasangan pin-loop),
• bal (pasangan bal-loop).

Elemen damping nggunakake coil springs, unsur karet lan ring springs.

Sing paling nyebar ing sepur dalan kanthi treler yaiku hitches pancing-lan-joint.

Gambar 1 - Piranti kopling traktor: 1 - panrima; 2 - awak saka aktuator; 3 - mbenakake tuas; 4 - tutup kingpin; 5 - tutup omah mekanisme; 6 - spring; 7 - pigura; 8 - nangani drive; 9 - pin tengah; 10 - saddle saka kingpin tengah; 11 - locknut; 12 - blok sekring; 13 - sekring decoupling otomatis; 14 - tutup kacang saka pancing mekanisme pungkasan; 15 - kacang; 16 - awak piranti tarik; 17- stopper saka piranti tarik; 18 - tutup piranti tarik; 19 - pancing kunci ratchet; 20 - kancing; 21 - pancing

Kendaraan pancing KamAZ-5320 (Fig. 2) kasusun saka pancing 2, rod sing ngliwati bolongan ing anggota salib mburi pigura, sing nduweni tulangan tambahan. Rod dilebokake menyang awak silinder massive 15, ditutup ing sisih siji dening tutup protèktif 12, ing sisih liyane dening casing 16. A unsur elastis karet (shock absorber) 9, kang softens mbukak kejut nalika miwiti mobil saka a Panggonan karo Trailer saka panggonan lan nalika nyopir ing dalan ora rata, dumunung antarane loro washers 13 lan 14. Nut 10 menehi komprèsi pambuka mandeg karet 9. Ing poros 3 liwat pancing, diblokir dening pawl 4, kang ngalangi daur ulang kopling saka disengaging saka pancing.

Gambar 2 - Towing hook: 1 - oiler; 2 - pancing; 3 - sumbu pancing kait; 4 - kancing pawl; 5 - sumbu ratchet; 6 - kancing; 7 - kacang; 8 - chain saka pin cotter; 9 - unsur elastis; 10 - kacang pancing; 11 - pin cotter; 12 - tutup protèktif; 13, 14 - washers; 15 - awak; 16 - tutup omah

Kanggo nyekel traktor nganggo trailer:

• rem trailer kanthi sistem rem parkir;
• mbukak kunci pancing;
• nginstal drawbar trailer supaya mripat alangan ing tingkat sing padha karo pancing nggeret kendaraan;
• kasebut kanthi teliti, angkat mobil bali nganti pancingan nggeret dumateng ing alangan trailer;
• sijine daur ulang penarik ing pancing penarik, nutup kancing lan ndandani kanthi ratchet;
• plug trailer menyang soket kendaraan;
• sambungake fitting selang sistem pneumatik trailer karo fitting sing cocog karo sistem pneumatik mobil;
• nyambungake trailer menyang mobil nganggo kabel utawa chain safety;
• mbukak tutup tutup kanggo drive pneumatik sistem rem trailer dipasang ing kendaraan (single-kabel utawa sirkuit loro-kabel);
• rem trailer nganggo sistem rem parkir.

Hitch articulated beda karo desain pancing mekanisme alangan sing bisa dicopot.

Mekanisme kopling sing bisa dicopot saka engsel poros (Gambar 3) kasusun saka garpu 17 ("panrima"), poros 14 lan bolt. Tirai sing diselehake ing awak kasusun saka gagang 13, poros, sabuk 12 lan spring beban 16. Garpu disambungake menyang rod 5 liwat poros 10, sing nyedhiyakake keluwesan transmisi sing dibutuhake ing bidang vertikal. Ing negara bebas, mekanisme kopling sing bisa dicopot ditahan dening stopkontak karet 11 lan bar spring 9.

Gambar 3 - Drawbar puteran: 1 - kacang; 2 - lengen pandhuan; 3, 7 - flange; 4 - unsur karet; 5 - rod; 6 - awak; 8 - tutup; 9 - spring; 10 - sumbu rod; 11 - buffer; 12 - tali; 13 - nangani 14 - kingpin; 15 - puteran pandhuan; 16, 18 - sumber; 17 - garpu; 19 - sekring

Sadurunge kopling traktor karo trailer, kancing "cocked" karo gagang 13, nalika pin 14 dicekel clamp 12 ing posisi ndhuwur. Spring 16 dikompres. Pucuk conical ngisor kingpin 14 sebagian metu saka strut ndhuwur 17 saka garpu. Daur ulang alangan trailer mlebu ing pandhuan garpu 15 nalika gorden diudhunake. Tali 12 ngeculake engsel tengah 14, sing, miturut aksi gravitasi lan musim semi 16, pindhah mudhun, mbentuk pancing. Tiba saka kingpin 14 saka bolongan timbal-balik dicegah dening sekring 19. Nalika disambungake, daur ulang timbal-balik mlebu ing garpu TSU lan menet ngisor kingpin 14 sing bentuke kerucut, sing mbantu ngunggahake jarak sing cendhak lan nguculaké pawl (kuk) 12 saka kingpin.

Daya lan interaksi kinematic link transportasi saka Sepur dalan saddle diwenehake dening kopling wheel kalima (Fig. 4).

Gambar 4 - Traktor truk: 1 - sasis kendaraan; 2 - anggota salib saka piranti pelana; 3 - dhukungan pelana; 4 - piring bokong; 5 - lenga; 6 - mripat sisih saddle; 7 - krenjang pelana; 8 - piranti ngusapake saddle; 9 - spons kiwa; 10 - permukaan bantalan saka piring dhasar; 11 - driji spongy; 12 - pin cotter; 13 - lenga; 14 - pin kanggo masang gagang; 15 - sumbu bar safety; 16 - sekring kanggo disengagement otomatis saka mekanisme kopling; 17 - spring ratchet ngunci cuff; 18 - sumbu saka pawl ajiné ngunci; 19 - spring cam ngunci; 20 - ajiné clenched asu; 21 - ngunci ajiné; 22 - sumbu saka ajiné ngunci; 23 - nangani saka kunci nangani; 24 - spons tengen; 25 - engsel; 26 - dukungan; 27 - lengan luar; 28 - lengen jero; 29 - sumbu engsel

Kopling roda kaping lima digunakake kanggo nyambungake lan medhot traktor saka semi-trailer, uga kanggo nransfer beban vertikal sing signifikan saka semi-trailer menyang kendaraan lan traksi saka traktor menyang semi-trailer.

Piranti kasebut nyedhiyakake kopling semi-otomatis lan uncoupling traktor kanthi semi-trailer. Trailer dilengkapi karo piring dhasar kanthi poros (Gambar 5). Dhiameter permukaan kerja saka pin raja dinormalisasi lan padha karo 50,8 ± 0,1 mm.

Gambar 5 - Kingpin semi-trailer kanggo kopling karo kopling roda kelima traktor

Kopling roda kaping lima (Fig. 4) dipasang ing pigura traktor truk kanthi nggunakake rong kurung 3 disambungake dening anggota salib 2. Kurung 3 duwe lugs sing dipasang ing sadel nggunakake rong hinges 25, yaiku piring dhasar. 10 kanthi rong tonjolan sisih 6.

Mripate sisih 6 saka pelana disambungake kanthi kaku menyang sumbu 29 saka engsel 25, sing nyedhiyakake kecenderungan tartamtu saka pelana ing bidang longitudinal. Axles 29 muter kanthi bebas ing bushings karet-logam 27 lan 28. Solusi iki nyedhiyakake kecenderungan longitudinal tartamtu saka semi-trailer sajrone gerakan, uga inklinasi transversal tipis (nganti 3º), sing tegese nyuda beban dinamis sing ditularake dening trailer semi-trailer menyang pigura traktor. Shafts 29 dilindhungi saka gerakan aksial kanthi ngunci piring 4. Oiler 5 dipasang ing poros lan saluran digawe kanggo nyuplai pelumas menyang bushing karet lan logam 27.

Ing ngisor piring dhasar 10 kursi ana mekanisme kopling. Iku kasusun saka rong gagang 9 lan 24 ("karang"), gagang ngunci 21 karo gagang lan spring 19, kancing karo spring 17, tuas kontrol bukaan 23 lan sekring decoupling otomatis 16 tetep ing piring dhasar 10 nggunakake lencana 11 lan bisa muter watara wong, njupuk loro posisi nemen (mbukak utawa ditutup). Gagang kunci 21 uga duwe rong posisi ekstrem: mburi - gagang ditutup, ngarep - gagang mbukak. Spring 19 saka rod counteracts gerakan nangani 21 kanggo posisi maju. Rod ajiné ngunci 21 abuts marang bar njeblug dhewe 16. Mangkono.

Rod fusible 16 dipasang ing sumbu 15 kanthi kemungkinan rotasi kanggo ndandani utawa ngeculake rod.

Sadurunge nyambungake traktor menyang trailer, bar safety release otomatis disetel menyang posisi "dikunci", sing ngeculake bar striker gagang.

Kanggo ngganggu traktor nganggo semi-trailer, nguripake tuas kontrol alangan maju menyang arah lelungan kendaraan. Ing kasus iki, gagang ngunci bakal dikunci ing posisi paling ngarep kanthi kancing. Pembalap nyetel traktor kanthi cara sing kingpin semi-trailer ngliwati antarane ujung kursi sing bevelled lan luwih antarane gagang. Wiwit nangani wis latched ing posisi cocked, nalika king pin dipasang menyang alur Ngalahake, Ngalahake mbukak.

Tinju dibebasake saka fiksasi kanthi kancing, dilebokake ing genggeman lan ditahan ing kahanan mbukak. Kanthi gerakan luwih saka sisih mburi traktor, kingpin tumindak ing gagang kanthi cara sing nutup, lan gagang, miturut aksi spring, mlebu alur sudut saka gagang lan manggoni posisi paling mburi, sing njamin kunci dipercaya. Sawise ngunci wis kedadeyan, perlu kanggo ndandani rod pisanan kanthi ngowahi bar sekring mbukak dhewe menyang posisi "dikunci".

Kanggo miwiti obah kanthi semi-trailer, pembalap kudu: ngunggahake rollers (utawa silinder) saka piranti ndhukung semi-trailer; nyambungake kepala sistem pneumatik traktor lan semi-trailer; nyambungake kabel listrik; ngeculake rem parkir trailer

Sadurunge uncoupling Sepur dalan, sopir rem semi-trailer karo sistem rem parkir, ngedhunaké rollers (utawa silinder) saka piranti ndhukung, medhot nyambungake kepala sistem pneumatik lan colokan saka kabel listrik.

Kanggo disengage, perlu kanggo nguripake maneh bar sekring lan disengagement kontrol tuas, sawise kang, ing pindah pisanan, lancar mindhah traktor maju. Wiwit trunnion bakal dipindhah menyang posisi maju lan dikunci nganggo kancing, trailer kingpin bakal bebas metu saka gagang lempitan.

Kanggo nambah kapasitas mbeta sepur dalan digunakake piranti kopling teleskopik shortened, prinsip operasi kang adhedhasar ngurangi jarak antarane traktor lan trailer sak gerakan rectilinear lan nambah nalika cornering lan maneuvering.

Tambah ing kapasitas mbeta sepur dalan digandhengake karo Tambah ing jumlah as lan total dawa. Nanging, iki nyebabake kerusakan ing maneuverability saka sepur dalan lan nyandhang ban digawe cepet.

Panggunaan rodha rodha lan rodha rodha nyuda cacat iki. Padha prasaja ing desain lan mbutuhake biaya produksi lan pangopènan sing murah.

Ing loro- lan telu-poros semi-trailer, poros mburi muter ing tumindak komponen tambahan saka reaksi dalan menyang gembong nalika ngowahi.

As articulated nambah dhuwur loading lan pusat gravitasi saka semi-trailer. Mulane, as karo rodha mandhiri wis nyebar.