Filter partikel. Cut utawa ora?

Filter partikulat turbo diesel biasane luwih gawe piala tinimbang apik, nambah biaya gedhe. Biasane dipotong, nanging iki dudu solusi sing paling apik.

Sajarah saringan otomotif, sing njupuk partikel saka gas exhaust - jelaga lan awu, wiwit taun 1985. Padha dilengkapi turbodiesel telung liter ing Mercedes, kang banjur didol ing California. Wiwit taun 2000, padha wis dadi standar ing mobil saka keprihatinan Prancis PSA, lan ing taun-taun sakteruse padha tambah akeh digunakake ing mobil saka merek liyane. Jenis saringan sing dipasang ing sistem pembuangan diesel diarani DPF (saka basa Inggris "filter partikulat diesel") utawa FAP (saka "partikel saringan" Prancis).

Rong standar sing beda wis diadopsi kanggo saringan partikel diesel. Kapisan yaiku saringan garing, sing ora nggunakake cairan tambahan kanggo nyuda suhu pembakaran jelaga. Pembakaran dumadi kanthi ngontrol injeksi kanthi tepat lan nyedhiyakake bahan bakar luwih akeh ing wektu sing tepat kanggo ngasilake suhu gas buang sing luwih dhuwur lan ngobong polutan sing akumulasi ing saringan. Standar kapindho yaiku saringan teles, ing ngendi cairan khusus sing disedhiyakake nalika pembakaran gas buang ngurangi suhu pembakaran celengan ing saringan. Afterburning biasane kalebu injektor sing padha sing nyedhiyakake bahan bakar menyang mesin. Sawetara pabrikan nggunakake injektor tambahan sing dirancang mung kanggo ngresiki saringan kanthi ngobong partikel partikel.

Ing teori, kabeh katon sampurna. Partikel jelaga lan awu mlebu panyaring, lan nalika diisi menyang tingkat sing cocog, elektronik nuduhake kebutuhan kanggo ngobong polutan. Injector ngirimake jumlah bahan bakar sing tambah, suhu gas exhaust mundhak, jelaga lan awu diobong, lan kabeh bali menyang normal. Nanging, iki mung kedadeyan nalika kendaraan obah ing kahanan dalan sing ganti - ing kutha lan ing dalan. Kasunyatan iku proses kobong Filter mbutuhake sawetara menit nyopir ing pancet, kacepetan cukup dhuwur, kang mung bisa ing dalan gedhe. Ora ana kesempatan kasebut ing kutha. Yen kendaraan mung disetir ing jarak cendhak, proses burnout ora bakal rampung. Filter wis overfilled, lan keluwihan bahan bakar mili mudhun tembok silinder menyang crankcase lan dilutes lenga engine. Minyak dadi luwih tipis, ilang sifate lan levele mundhak. Kasunyatan yen panyaring kudu diobong diwenehi tandha indikator cahya ing dashboard. Sampeyan ora bisa nglirwakake, paling apik kanggo metu saka kutha lan nggawe lelampahan cukup dawa ing kacepetan dianjurake. Yen ora, sampeyan kudu pindhah menyang pusat layanan kanggo ngobong filter ing bengkel lan ngganti lenga anyar.

Para editor nyaranake:

- Fiat Tipo. 1.6 Tes versi ekonomi MultiJet

- Ergonomi interior. Safety gumantung ing!

- Sukses nyengsemaken saka model anyar. Garis ing salon!

Gagal kanggo tundhuk karo syarat iki ndadékaké kanggo skenario paling awon - clogging lengkap saringan partikel (mesin mung mbukak ing mode darurat, Filter kudu diganti) lan kamungkinan saka "wiping" utawa jamming lengkap saka engine. Kita nambahake yen masalah karo filter katon ing jarak tempuh sing beda-beda, gumantung saka model mobil lan mode operasi. Kadhangkala panyaring bisa dianggo kanthi sampurna sanajan sawise 250-300 ewu km, kadhangkala wiwit tumindak aneh sawise sawetara ewu kilometer.

Akeh pembalap nggunakake mobil kanggo lelungan jarak sing cendhak. Mobil asring digunakake mung kanggo lelungan menyang kantor utawa sekolah. Pangguna iki sing paling kena pengaruh masalah sing ana gandhengane karo panyaring partikel. Mbuwang ing situs web mbuwang dhompete, mula ora nggumunake yen dheweke golek pilihan kanggo mbusak filter sing nandhang lara. Ora ana masalah, amarga pasar wis dicocogake karo kasunyatan lan akeh toko ndandani nawakake layanan sing kalebu kanggo nglereni unsur masalah. Nanging, kudu dicathet yen mbusak panyaring partikel iku ilegal. Peraturan kasebut nyatakake yen ora diijini ngganti desain mobil kasebut ing syarat-syarat persetujuan. Lan iki kalebu anané utawa ora ana saringan partikel, sing uga dicathet ing papan jeneng. Nanging sing duwe mobil nekat ora nglirwakake hukum kanggo kepentingan finansial. Saringan partikel anyar regane saka sawetara nganti PLN 10. Akibat saka underburning kang malah luwih larang. Mulane, padha pindhah menyang ewu lokakarya sing nawakake layanan nglereni Filter DPF, ngerti yen panemuan kasunyatan iki dening polisi ing dalan, utawa malah dening diagnostician sak pengawasan technical mesti, meh Ajaib. Sayange, ora kabeh mekanik adil, lan ing akeh kasus, mbusak Filter uga masalah.

Filter partikel bisa dipotong kanggo sawetara atus zlotys, nanging mbusak mung ora bakal ngatasi masalah. Ana tetep masalah elektronik. Yen ora diganti, sistem manajemen mesin bakal ngrekam anané. Sawise trimming, mesin bisa nyopir kanthi daya lengkap lan ora menehi tandha masalah karo lampu indikator. Nanging sawise sawetara wektu, dheweke bakal njaluk sampeyan ngobong filter sing ora ana lan sijine mesin menyang mode darurat. Ana uga bakal tetep masalah "mompa" bahan bakar tambahan menyang silinder lan diluting lenga engine.

Mulane, nalika mutusake kanggo ngethok panyaring partikel, sampeyan kudu ngubungi bengkel sing duwe reputasi sing bakal nyedhiyakake profesionalisme lengkap kanggo layanan kasebut. Iki tegese saliyane kanggo mbusak Filter, iku uga èfèktif adapts electronics kanggo kahanan anyar. Salah siji bakal nganyari piranti lunak driver engine patut, utawa bakal introduce emulator cocok menyang instalasi, nyatane "mbeling: ing Papan elektronik." Pelanggan garasi kadhangkala diapusi dening mekanik sing ora bisa dipercaya sing ora bisa utawa ora pengin ngganti elektronik sanajan ngisi dhuwit. Kanggo layanan mbusak saringan partikel profesional kanthi instalasi emulator sing cocog, sampeyan kudu mbayar saka PLN 1200 nganti PLN 3000, gumantung saka model mobil. Ing kasunyatan, ora ana panyaring partikel angel dideteksi. Malah pemeriksaan fisik sistem knalpot dening polisi utawa diagnostik ora ngidini kita nyimpulake yen filter wis dipotong. Pangukuran asap sajrone inspeksi teknis berkala ing stasiun diagnostik uga ora ngidini ndeteksi ora ana saringan, amarga sanajan mesin sing dipotong saringan partikel bakal tundhuk karo standar saiki. Praktek nuduhake manawa polisi utawa diagnostik ora kasengsem ing saringan DPF.

Sampeyan kudu eling maneh yen mbusak panyaring partikel iku ilegal, sanajan nganti saiki tanpa impunity. Yen wong ora yakin karo hukum, bisa uga pertimbangan etika. Sawise kabeh, DPF dipasang kanggo lingkungan lan kualitas udara sing kita ambegan. Kanthi mbusak panyaring kasebut, kita dadi poisoners sing padha karo sing ngobong botol plastik ing oven. Wis ing tataran milih mobil, sampeyan kudu nimbang apa sampeyan pancene kudu turbodiesel lan apa iku luwih apik kanggo milih versi bensin. Lan yen kita tuku mobil karo mesin diesel, kita kudu sijine munggah karo ngarsane saringan partikel diesel lan langsung fokus ing tindakake Rekomendasi sing njamin operasi tanpa alangan.