Sing paling ayu, paling misuwur, apik - part 1

We presents mobil legendaris lan unik, tanpa kang angel mbayangno sajarah industri otomotif.

paten Benz kanggo mobil pisanan ing donya

ing mobil nyatane, iku produk massa lan migunani. Umume mobil sing nyopir ing dalan-dalan ing saindenging jagad ora katon kanthi cara apa wae. Kanggo luwih apik utawa luwih elek, dheweke nindakake fungsi sing paling penting - sarana komunikasi modern - lan sawise sawetara wektu ilang saka pasar utawa diganti dening generasi anyar. Nanging, saka wektu kanggo wektu ana mobil sing dadi tonggak sejarah sabanjure ing sejarah otomotif, ngganti dalan, sijine mudhun standar anyar kaendahan utawa nyurung wates teknologi. Apa sing ndadekake dheweke dadi lambang? Kadhangkala desain lan kinerja sing nggumunake (kaya Ferrari 250 GTO utawa Lancia Stratos), solusi teknis sing ora biasa (CitroënDS), sukses motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), kadhangkala versi sing ora biasa (Subaru Impreza WRX STi), keunikan (Alfa Romeo 33 Stradale) lan , pungkasanipun, partisipasi ing film misuwur (James Bond kang Aston Martin DB5).

Kanthi sawetara pangecualian mobil legendaris Ringkesan kita, kita saiki ing urutan kronologis - saka mobil klasik pisanan kanggo liyane lan liyane klasik anyar. Taun masalah diwenehi ing kurung.

Mobil Paten Benz No. 1 (1886)

Tanggal 3 Juli 1886, ing Ringstrasse ing Mannheim, Jerman, dheweke nampilake mobil roda telu sing ora biasa kanthi volume 980 cm3 lan daya 1,5 hp. Mobil kasebut nduweni kontak listrik lan dikontrol dening tuas sing nguripake roda ngarep. Bangku kanggo sopir lan penumpang dipasang ing pigura saka pipa baja sing mbengkongake, lan bongkahan ing dalan diredam dening sumber lan sumber godhong sing diselehake ing sangisore.

Benz mbangun mobil pisanan ing sajarah kanthi dhuwit saka mas kawin bojone Bertha, sing, kepengin mbuktekake yen konstruksi bojone nduweni potensi lan sukses, kanthi kendel nutupi perjalanan 194 kilometer saka Mannheim menyang Pforzheim ing mobil pisanan.

Mercedes Simplex (1902)

Iki mobil pisanan Daimler disebut "Mercedes", dijenengi sawise putri pengusaha Austria lan diplomat Emil Jellink, sing wis kontribusi gedhe kanggo nggawe model iki. Simplex dibangun dening Wilhelm Maybach, sing makarya kanggo Daimler nalika iku. Mobil iki inovatif ing pirang-pirang cara: iki dibangun ing sasis baja prangko tinimbang kayu, bantalan werni digunakake tinimbang bantalan kosong, pedal akselerator diganti kontrol throttle manual, gearbox wis papat Gir lan pindah mbalikke. Uga anyar ana kontrol tutup mechanical saka ngarep 4-silinder 3050 cc Bosch magneto engine.³kang dikembangaké daya 22 hp.

Dashboard mlengkung Oldsmobile (1901-07) lan Ford T (1908-27)

We sebutno Dash melengkung kene kanggo menehi kredit - iku model, ora Renault Kangoo Tiku umume dianggep minangka mobil massal pisanan sing dirakit ing baris produksi. Nanging, mesthi Henry Ford sing nggawa proses inovatif iki kanthi sampurna.

Revolusi diwiwiti kanthi ngenalake Model T ing taun 1908. Mobil sing murah, gampang dirakit lan didandani, serba guna lan diprodhuksi massal (mung butuh 90 menit kanggo ngumpulake mobil lengkap!), ndadekake Amerika Serikat dadi sing pertama tenan. negara motorized ing donya.

Swara 19 taun produksi, luwih saka 15 yuta salinan mobil terobosan iki digawe.

Bugatti Tipe 35 (1924-30)

Iki minangka salah sawijining mobil balap sing paling misuwur ing jaman interwar. Versi B kanthi mesin in-line 8-silinder kanthi volume 2,3 liter, kanthi bantuan kompresor Roots, dheweke ngembangake tenaga 138 hp. Tipe 35 dilengkapi velg alloy pisanan ing sajarah otomotif. Ing paruh kapindho 20s, mobil klasik ayu iki menang luwih saka sewu balapan, kalebu. limang taun berturut-turut menang Targa Florio misuwur (1925-29) lan wis 17 menang ing seri Grand Prix.

Juan Manuel Fangio nyopir Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) lan Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Dheweke uga misuwur amarga kaendahan lan gelar. Alfetta - Mobil balap Alfa Romeosing digawe sadurunge Perang Donya II, nanging paling sukses sawise iku. Didorong dening Nino Farina lan Juan Manuel Fangio, Alfetta, didhukung dening supercharged 1,5 159 liter kanthi 425 hp, nguwasani rong musim pisanan F1.

Saka 54 balapan Grand Prix sing dilebokake, dheweke wis menang 47! Banjur teka ing jaman mobil Mercedes ora kurang misuwur - W 196. Bersenjata karo akeh inovasi teknologi (kalebu awak Magnesium alloy, penundaan sawijining, engine 8-silinder in-line karo injeksi langsung, wektu desmodromic, IE kang. bukaan lan tutup katup kontrol camshaft) ora ana tandhingane ing 1954-55.

Beetle - pisanan "mobil kanggo wong"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Salah sawijining mobil paling misuwur ing sajarah otomotif, lambang budaya pop sing umum dikenal minangka Beetle utawa Beetle amarga siluet sing khas. Dibangun ing taun 30-an kanthi dhawuh Adolf Hitler, sing nuntut "mobil rakyat" sing prasaja lan murah (sing artine jeneng ing basa Jerman, lan "Kumbang" pisanan didol mung minangka "Volkswagens"), nanging produksi massal diwiwiti. mung ing taun 1945.

Penulis proyek kasebut, Ferdinand Porsche, diilhami dening Tatra T97 Cekoslowakia nalika nggambar awak Beetle. Mobil iki nggunakake mesin boxer papat silinder kanthi hawa adhem sing asline duwe tenaga 25 hp. Bodywork diganti sethitik liwat dekade sabanjuré, karo mung sawetara komponen mechanical lan electrical upgrade. Ing taun 2003, 21 salinan mobil apik iki wis dibangun.

Cisitalia 202 GT dipamerake ing MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Coupe olahraga Cisitalia 202 sing ayu minangka terobosan ing desain otomotif, model sing menehi tandha titik balik antarane desain pra-perang lan pasca-perang. Iki minangka conto katrampilan luar biasa para perancang saka studio Italia Pininfarina, sing, adhedhasar riset, nggambar siluet dinamis, proporsional lan langgeng, tanpa pinggiran sing ora perlu, ing ngendi saben unsur, kalebu fender lan lampu, minangka bagean integral. . awak lan ora nglanggar garis streamlined sawijining. Cisitalia minangka mobil patokan kanggo kelas Gran Turismo. Ing taun 1972, dheweke dadi wakil pisanan seni otomotif terapan sing dipamerake ing Museum Seni Modern (MoMA) sing misuwur ing New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - mangkono CEO Citroën Pierre Boulanger ditugasi engineers kanggo desain mobil anyar ing 30s pungkasan. Lan padha nepaki panjaluke kanthi harfiah.

Prototipe dibangun ing taun 1939, nanging produksi ora diwiwiti nganti 9 taun sabanjure. Versi pisanan wis kabeh wheel karo penundaan sawijining lan 9 hp engine boxer hawa-cooled 375 hp. lan volume kerja 3 cm2. 5,1CV, sing misuwur kanthi jeneng "bebek elek", ora luput saka kaendahan lan kenyamanan, nanging pancen praktis lan serba guna, uga murah lan gampang didandani. Iku motor Perancis - liwat 2 yuta XNUMXCVs padha dibangun ing total.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford seri F mobil paling populer ing Amerika Serikat. Wis pirang-pirang taun wis ana ing ndhuwur peringkat penjualan, lan saiki, generasi telulas ora beda. SUV serbaguna iki mbantu mbangun kekuwatan ekonomi Amerika. Padha digunakake dening ranchers, pengusaha, polisi, negara lan agensi Federal, kita bakal nemokake iku ing meh kabeh dalan ing Amerika Serikat.

Pickup Ford sing misuwur teka ing pirang-pirang versi lan wis ngalami pirang-pirang metamorfosis sajrone dekade sabanjure. Versi pisanan dilengkapi enem in-line lan mesin V8 nganti 147 hp. Penyayang efka modern malah bisa tuku varian edan kaya F-150 Raptor, sing didhukung dening mesin V3,5 supercharged kembar 6 liter kanthi tenaga 456 hp. lan torsi 691 Nm.

Volkswagen Transporter (wiwit 1950)

Truk pangiriman paling apik ing sejarah, digawe misuwur dening para hippies, sing asring dadi komune seluler. Popular "timun" diprodhuksi nganti saiki, lan jumlah salinan sing didol wis suwe ngluwihi 10 yuta. Nanging, versi sing paling misuwur lan dihargai yaiku versi pisanan, uga dikenal minangka Bulli (saka huruf pisanan saka tembung kasebut), dibangun kanthi basis Beetle kanthi inisiatif saka importir Walanda Volkswagen. Mobil iki nduweni kapasitas muatan 750 kg lan wiwitane didhukung dening mesin 25 hp. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (wiwit 1953)

respon Amérika kanggo Italia lan Roadsters Inggris saka 50s. Diciptakake dening desainer GM terkenal Harley Earl, Corvette C1 debut ing taun 1953. Sayange, awak plastik ayu, dipasang ing pigura baja, dipasang ing engine 150-daya kuda sing ringkih. Penjualan diwiwiti mung telung taun sabanjure, nalika V-wolung kanthi kapasitas 265 hp diselehake ing sangisore hood.

Paling dihargai yaiku generasi kapindho sing asli banget (1963-67) ing versi Stingray, dirancang dening Harvey Mitchell. Awak katon kaya iwak pari, lan model 63 duwe embossing karakteristik sing ngliwati kabeh sumbu mobil lan mbagi jendela mburi dadi rong bagean.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Salah sawijining mobil paling gedhe ing sejarah otomotif. Karya seni teknologi lan gaya. Kanthi lawang munggah-mbukak khusu, bebarengan karo pecahan gendheng ngelingi swiwi manuk mabur (Mula jeneng Gullwing, kang tegese "swiwi gull"), iku unmistakable saka mobil olahraga liyane. Iki adhedhasar versi trek saka 300 1952 SL, dirancang dening Robert Uhlenhout.

300 SL kudu entheng banget, mula bodyshell digawe saka baja tubular. Wiwit padha kebungkus kabeh mobil, nalika digunakake ing versi werna saka W198, mung solusi kanggo nggunakake lawang swing. Gullwing didhukung dening mesin 3 liter enem silinder in-line kanthi injeksi langsung 215 hp Bosch sing inovatif.

Citroen DS (1955-75)

Wong Prancis nyebat mobil iki "déesse", yaiku dewi, lan iki minangka istilah sing akurat banget, amarga Citroen, pisanan ditampilake ing 1955 ing pameran Paris, nggawe kesan sing ora wajar. Nyatane, kabeh babagan iki unik: awak sing mulus sing dirancang dening Flaminio Bertoni, kanthi hood aluminium sing meh slatted, lampu oval sing apik, sinyal giliran mburi sing didhelikake ing pipa, fender sing nutupi sebagian roda, uga teknologi inovatif. kayata suspensi hydropneumatic kanggo comfort ethereal utawa lampu torsi bar kembar dipasang wiwit 1967 kanggo cahya cornering.

Fiat 500 (1957-75)

Carane ingW Garbus motorized Jerman, 2CV France, supaya ing Italia peran utama Fiat 500. Mobil kudu cilik supaya gampang maneuver ing dalan-dalan sempit lan rame ing kutha-kutha Italia, lan murah dadi alternatif kanggo skuter populer.

Jeneng 500 asalé saka mesin bensin rong silinder hawa adhem kanthi kapasitas kurang saka 500cc.³. Swara 18 taun produksi, kira-kira 3,5 yuta salinan digawe. Iki diganti dening Model 126 (kang motorized Polandia) lan Cinquecento, lan ing 2007, ing acara ulang tahun 50th saka Model 500, versi modern saka protoplas klasik ditampilake.

Mini Cooper S - juara 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (wiwit 1959)

Ikon saka 60s. Ing taun 1959, klompok perancang Inggris sing dipimpin Alec Issigonis mbuktekake manawa mobil cilik lan murah "kanggo rakyat" bisa kasil dilengkapi mesin ngarep. Mung lebokake crosswise. Desain khusus saka suspensi karo gelang karet tinimbang spring rwaning, rodha sudhut spasi lan sistem setir cepet-tumindak menehi driver Mini kesenengan driving luar biasa. Rapi lan lincah dwarf Inggris sukses ing pasar lan entuk akeh penggemar setia.

Mobil kasebut teka ing macem-macem gaya awak, nanging sing paling apik yaiku mobil olahraga sing dirancang bebarengan karo John Cooper, utamane Cooper S sing menangake Rally Monte Carlo ing taun 1964, 1965 lan 1967.

James Bond (Sean Connery) lan DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) lan DB5 (1963-65)

DB5 punika GT klasik ayu lan mobil James Bond paling misuwur., sing ngiringi dheweke ing pitung film saka seri petualangan "Agen 007". Kita pisanan weruh ing layar taun sawise premiered ing film Goldfinger 1964. DB5 ateges versi dipunéwahi saka DB4. Bentenipun paling gedhe antarane wong-wong mau ing engine - pamindahan sawijining wis tambah saka 3700 cc.³ nganti 4000 cm³. Senadyan kasunyatan sing DB5 abot kira-kira 1,5 ton, wis daya 282 hp, kang ngidini kanggo kacepetan nganti 225 km / h. Badan kasebut digawe ing kantor desain Italia.

Jaguar E-Type (1961-75)

Iki mobil mboten umum, ditondoi dening takeran ngageti dina (luwih saka setengah dawa mobil dikuwasani dening hood), dirancang dening Malcolm Sayer. Ana akeh referensi kanggo wangun elips ing cahya, garis mulya saka E-Type, lan malah bulge gedhe ing hood, kang disebut "Powerbulge", kang perlu kanggo nampung mesin kuat, ora ngrusak. siluet becik.

Enzo Ferrari nyebat mobil kasebut "mobil paling apik sing wis digawe." Nanging, ora mung desain sing nemtokake sukses model iki. E-Type uga kesengsem karo kinerja sing luar biasa. Dilengkapi mesin 6 liter 3,8-silinder in-line kanthi 265 hp, akselerasi nganti "ratusan" kurang saka 7 detik lan dina iki minangka salah sawijining klasik sing paling dihargai ing sejarah otomotif.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra punika collaboration nggumunke antarane perusahaan Inggris AC Cars lan desainer Amérika kesuwur Carroll Shelby, sing diowahi engine 8-liter Ford V4,2 (mengko 4,7 liter) kanggo roadster ayu iki karo bab 300 hp. Iki digawe iku bisa kanggo akselerasi mobil, kang bobot kurang saka ton, kanggo kacepetan 265 km / h. Diferensial lan rem cakram padha saka Jaguar E-Type.

Cobra wis paling sukses ing jaban rangkah, sing dikenal minangka Shelby Cobra. Ing taun 1964, versi GT menangaké 24 Jam Le Mans. Ing taun 1965, ana varian upgrade saka Cobra 427, kanthi awak aluminium lan mesin V8 6989 cc sing kuat.³ lan 425 hp

Ferrari paling ayu yaiku 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Nyatane, saben model Ferrari bisa digandhengake karo klompok mobil sing apik, nanging sanajan ing antarane klompok bangsawan iki, 250 GTO sumunar kanthi sinar sing luwih kuat. Ing rong taun, mung 36 Unit model iki nglumpuk lan dina iku salah siji saka mobil paling larang ing donya - biaya ngluwihi $ 70 yuta.

250 GTO minangka jawaban Italia kanggo Jaguar E-Type. Sejatine, iku model balapan sing diresiki dalan. Dilengkapi mesin V3 12 liter kanthi 300 hp, akselerasi nganti atusan ing detik 5,6. Desain unik mobil iki minangka asil karya telung desainer: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri lan Sergio Scaglietti. Kanggo dadi pemilik, ora cukup dadi jutawan - saben panuku potensial kudu disetujoni dhewe dening Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Iku adhedhasar populer Renault R8 sedan. Kaping pisanan, mesin kasebut ditransplantasikan, nanging diowahi kanthi lengkap dening insinyur Alpine, perusahaan sing diadegake ing taun 1955 dening desainer terkenal Jean Redele. Ing hood mobil ana mesin papat-silinder in-line karo volume saka 0,9 kanggo 1,6 liter ing 140 detik, lan digawe cepet kanggo 110 km / h. Kanthi pigura tubular, bodywork fiberglass ramping, suspensi ngarep wishbone pindho lan engine konco poros mburi, iku dadi salah siji saka mobil rally paling apik ing jamane.

Porsche 911 paling tuwa sawise bulkhead

Porsche 911 (wiwit 1964)

к legenda mobil lan mbok menawa mobil olahraga paling dikenal ing donya. Teknologi sing digunakake ing 911 wis ngalami akèh owah-owahan ing 56 taun produksi, nanging katon langgeng wis diganti sethitik. Kurva sing ramping, lampu utama bunder sing khas, mburi mburi sing miring, jarak sumbu roda sing cendhak lan setir sing luar biasa kanggo traksi lan ketangkasan sing luar biasa, lan mesthi mesin petinju 6 silinder ing mburi minangka DNA klasik olahraga iki.

Ing antarane pirang-pirang versi Porsche 911 sing wis diprodhuksi nganti saiki, ana sawetara permata nyata sing dadi kepinginan paling gedhe kanggo para pecinta mobil. Iki kalebu 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 lan kabeh versi karo Turbo lan simbol S.

Ford GT40 (1964-69)

Pembalap legendaris iki lair kanggo ngalahake Ferrari ing 24 Jam Le Mans. Ketoke, nalika Enzo Ferrari ora setuju kanggo gabung karo Ford ing cara ora banget elegan, Henry Ford II mutusaké ing kabeh biaya kanggo mencet irung saka Italia saka Maranello, kang mobil didominasi racetracks ing 50s lan 60s.

Ford GT40 Mk II sajrone 24 Jam Le Mans taun 1966.

Versi pisanan saka GT40 ora nyukupi pangarepan, nanging nalika Carroll Shelby lan Ken Miles gabung karo proyek kasebut, sawijining mahakarya gaya lan teknik pungkasane digawe: GT40 MkII. Dilengkapi mesin V7 8 liter sing kuat kanthi meh 500 hp. lan kacepetan 320 km / h, dheweke ngalahake kompetisi ing 24 1966 Jam Le Mans, njupuk podium kabeh. Pembalap ing mburi setir GT40 uga menang telung musim berturut-turut. Total 105 salinan supercar iki digawe.

Ford Mustang (wiwit 1964) lan mobil otot Amerika liyane

Ikon industri otomotif Amerika. Nalika generasi baby boom pasca perang mlebu diwasa ing awal taun 60-an, ora ana mobil ing pasar sing cocog karo kabutuhan lan impen. Mobil sing bakal nglambangake kebebasan, kekuwatan lan vitalitas sing ora dikepengini.

Dodge Challenger z lair taun 1970

Ford minangka sing pisanan ngisi kesenjangan iki kanthi ngenalake Mustanga, kang katon gedhe, cepet lan ing wektu sing padha relatif mirah kanggo fitur lan kabisan. Pabrikan mbadek yen ing taun pisanan dodolan bakal ana udakara 100 panuku. Sauntara kuwi, Mustang didol kaping papat. Sing paling dihargai yaiku sing ayu saka awal produksi, digawe misuwur dening film kultus Bullitt, Shelby Mustang GT350 lan GT500, Boss 302 lan 429 lan model Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am saka 1978 г.в.

Kompetisi Ford kanthi cepet nanggapi kanthi mobil sing padha sukses (lan saiki uga apik banget) - Chevrolet ngenalake Camaro ing taun 1966, Dodge ing taun 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Ing kasus sing terakhir, legenda paling gedhe yaiku generasi kaping pindho ing versi Trans Am (1970-81). Fitur khas saka genre lan raja pony mesthi padha: awak sing amba, rong lawang, mburi mburi cendhak lan hood dawa, kudu ndhelikake mesin V-kembar wolung silinder kanthi kapasitas paling sethithik 4 liter. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Wangun laba-laba iki, sing digambar dening Battista Pininfarina, ora ana wektune, mula ora nggumunake yen mobil digawe 27 taun meh ora owah. Nanging wiwitane alpha anyar ditampa kanthi apik, lan ujung-ujung kasus kasebut digandhengake karo wong Italia kanthi balung sotong, mula diarani "osso di sepia" (dina iki versi paling larang ing wiwitan produksi).

Begjanipun, julukan liyane - Duetto - eling luwih kuwat ing sajarah. Saka sawetara opsi drive kasedhiya ing Duetto, paling sukses 1750 hp 115 engine, kang nanggapi cepet kanggo saben tambahan gas lan muni apik.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Kab Iki adhedhasar model sing dilacak Tipo 33. Iki minangka Alfa sing pertama ing dalan kanthi mesin ing antarane taksi lan poros mburi. Spesimen filigree iki dawane kurang saka 4 m, bobote mung 700 kg lan dhuwure persis 99 cm! Mulane mesin 2 liter, rampung digawe saka wesi aluminium-magnesium, duwe 8 silinder ing sistem V-shaped lan daya 230 hp, gampang akselerasi kanggo 260 km / h, lan " atus ". tekan ing 5,5 detik.

Badan sing dirancang kanthi apik, aerodinamis lan ramping yaiku karya Franco Scaglione. Amarga mobil kasebut sithik banget, dheweke nggunakake lawang kupu-kupu sing ora biasa supaya luwih gampang mlebu. Nalika dirilis, iku mobil paling larang ing donya, lan mung 18 awak lan 13 mobil lengkap, dina Stradale 33 meh priceless.

Mazda Cosmo vs. NSU Ro 80 (1967-77)

Mobil loro iki wis dadi klasik ora amarga saka katon (sanajan sampeyan bisa seneng wong), nanging amarga saka teknologi inovatif konco hood. Iki minangka mesin Wankel Rotary, sing pisanan muncul ing Cosmo banjur ing Ro 80. Dibandhingake karo mesin tradisional, mesin Wankel luwih cilik, luwih entheng, desain luwih gampang lan kesengsem karo budaya kerja lan kinerja. Kanthi volume kurang saka siji liter, Mazda entuk 128 km, lan NSU 115 km. Sayange, ing Wankel bisa break mudhun sawise 50. km (masalah karo sealing) lan diobong jumlah gedhe saka bahan bakar.

Senadyan kasunyatan sing R0 80 ana mobil banget inovatif ing wektu sing (kajaba Wankel wis rem cakram ing kabeh gembong, gearbox semi-otomatis, suspensi sawijining, zona crumple, gaya wedge asli), mung 37 salinan iki. mobil padha didol. Mazda Cosmo malah luwih langka - mung 398 salinan digawe kanthi tangan.

Ing bagean sabanjure crita legenda otomotif, kita bakal ngelingi klasik 70an, 80an lan 90an abad kaping XNUMX, uga mobil paling misuwur sajrone rong dekade kepungkur.

k