Tes uji coba BMW lan perbandingan Kompetisi M2 lan M5
Apa sing padha karo coupe kompak lan sedan super, saka endi cengkeraman sing hebat banget, lan kenapa 250 km / jam ora ana gandhengane karo BMW
Ayo langsung nemtokake istilah: Kompetisi M2 minangka mobil sing paling emosional kanggo kabeh model M (sing lagi diproduksi saiki). Sampeyan bisa uga ujar manawa ana mobil sing luwih kuat lan luwih cepet ing jajaran BMW, lan sampeyan bakal bener, nanging ora ana sing bisa mbantah karo coupe kompak babagan level keterlibatan proses nyopir lan gelar. saka nyopir kesenengan. Sing biasa diarani perasaan sopir.
Tujuan saka Kompetisi M2 ora bisa dipungkiri yen katon wani. Kupon olahraga ora mung kanthi terang-terangan ngumumake wateke, nanging kanthi harfiah njerit supaya bisa dirungokake kabeh: fender otot sing gedhe banget lan meh ora pas karo roda 19-inch amba, taring udara sing agresif sing ora bisa nutupi radiator sing adhem, lan muffler sing ora sopan metu saka ngisor diffuser ... Kayane saiki wis wayahe lali babagan tata krama, amarga sampeyan ora mbutuhake dheweke ing mburi Kompetisi M2. Fitur khas versi kasebut yaiku cermin asli, desain bumper ngarep lan lacquer sing dianyari ing bolongan irung saka gril radiator.
Setahun kepungkur, Kompetisi M2 ditampilake ing katalog perusahaan ora mung minangka alternatif sing luwih hardcore kanggo M2 biasa, nanging minangka pengganti lengkap. Kasenengan ing sadurunge wis seimbang karo kritik, utamane tumrap unit tenaga. Sanajan wis dimodifikasi, nanging isih mesin N55 sipil kanthi turbocharger siji durung bisa diarepake para pelanggan. Akibate, BMW mutusake kanggo ngilangi konsep coupe olahraga kanggo saben dina lan nggawe mobil sing dikarepake para pamirsa: malah luwih ora kompromi.
Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing sampeyan pengin tindakake nalika lungguh ing sandhinge coupe coupe yaiku mudhunake kursi - pendaratan ing M2 isih dhuwur tanpa diduga. Nginstal kursi opsional uga ora bakal ngirit dina. Mesthine, sanajan ing helm balap, isih ana ruang kepala cilik ing Kompetisi M2, nanging posisi kursi ngisor mesthi luwih disenengi kanggo mobil sing diasah kanggo nyopir ing trek. Kompensasi sing pas kanggo non-ideal bisa dianggep rapi sing dianyari kanthi timbangan virtual, tombol M1 lan M2 sing bisa diprogram ing setir lan M-tricolor eksklusif ing sabuk pengaman.
Aku miwiti mesin lan interior diisi karo bass sing nyenengake lan jus sing wis disetel. Kaya sadurunge, sistem knalpot saka Kompetisi M2 dilengkapi peredam sing dikontrol kanthi elektronik. Aku nyelehake mesin ing mode Sport + banjur push throttle maneh. Efek khusus muncul ing swara "emka", dadi luwih kuat lan energik, lan ing sangisore pelepasan gas, kacilakan kaya ngono keprungu saka mburi, kaya ana wong sing nyelehake selusin bolt menyang ember timah. Ing wayahe iki, mobil karo instruktur ing ngarep nuduhake belok kiwa, tegese wis wayahe pindhah saka latihan akustik menyang nyopir.
Sawetara puteran pisanan ndeleng supaya bisa kenal karo trek lan nemtokake titik pengereman, dadi instruktur tetep cekak, lan aku duwe kesempatan kanggo ngganggu mobil. Sasampunipun mesin, aku mindhah "robot" 7-kacepetan menyang mode paling ekstrem, lan, sebaliknya, wenehake setir ing sing paling nyaman. Ing model M, setir biasane kabotan, lan ing mode Sport +, gaweyan gaweyan ing setir kanthi pribadi wiwit ngganggu aku.
Pungkasane, anget wis rampung, lan kita nunggang kekuwatan lengkap. Wiwit awal, ana pangerten sing jelas manawa turbin turbocharged S55 inline-enem saka model M3 / M4 pancen padha karo kekurangan M2 sadurunge. Senadyan kasunyatan manawa Sochi Autodrom minangka trek sing nuntut motor, aku ora mikir sedetik babagan kekurangan tenaga. Mung ana sing cukup supaya ing pungkasan garis lurus utama panah saka spedomometer cedhak karo limiter. Sanajan sawise 200 km / jam, coupe kompak terus cepet kanthi semangat kaya ora ana kedadeyan.
Bebarengan karo mesin anyar, Kompetisi M2 duwe U-bar serat karbon, uga akrab karo model M3 / M4 lawas. Iki nambah kaku ing sisih ngarep lan, akibate, nambah akurasi respon kemudi. Nanging iki, mesthine ora kabeh sing ditindakake ing mobil kanggo nambah penanganan.
Ora ketepakan yen aku ora nyebutake mode suspensi olahraga nalika nyiyapake mobil sajrone sesi pemanasan. Tinimbang tombol penyesuaian sasis mekatronik, sing wis dingerteni saka "emk" liyane, plug dipasang ing kabin Kompetisi M2, lan ing suspensi kasebut ana penyerap kejut konvensional tinimbang sing adaptif. Nanging aja mikir manawa iki nggawe model paling enom saka model M kalah ing liyane. Unsur redes lan sumber ing Kompetisi M2 wis dicocogake kanthi tujuwan kanggo ningkatake wektu puteran.
Nanging iki, dirasakake kanthi nyata ing saben dalan gedhe Sochi! Kupon kompak nulis lintasan sing cocog, langsung nanggepi gerakan kemudi lan saldo sasis sing netral banget. Lan apik banget stok ban Michelin Pilot Super Sport. Malah ing sudhut sing paling cepet, cadangan genggeman ngidini sampeyan cepet banget. Sanajan kadang sistem stabilisasi bisa dirasakake kanthi ikon sing sumunar ing dashboard, aku kanthi aman nulis kapercayan banget yen bisa nangani pedal akselerator.
Utamane kanggo wong-wong sing, kajaba mesin ing M2 sadurunge, uga ora seneng rem, spesialis BMW M GmbH duwe kabar apik. Sistem rem opsional saiki kasedhiya kanggo coupe kompak kanthi kaliber enem piston lan cakram 400mm ing sisih ngarep lan kaliber 4 piston lan disk 380mm ing sisih mburi. Sampeyan ora bakal ditawakake keramik sanajan biaya tambahan, nanging sanajan tanpa sistem kasebut, sistem kasebut kanthi efektif nggawe loro-lawang kanthi cepet.
M2 Kompetisi ngicipi aftertaste sing nyenengake. Aku yakin manawa wong-wong sing ora marem karo sadurunge, bakal kaget amarga karya sing ditindakake lan bakal ngrasakake produk anyar wong-wong Bavaria. Utamane kanggo nyurung penjualan Kompetisi M2 ing pasar Rusia bakal mbantu pilihan sing sithik ing babagan mobil sport kompak. Pesaing paling cedhak lan mung kanthi rasio padha karo pengalaman driver sing padha kanggo saben rubel sing diinvestasikan yaiku Porsche 718 Cayman GTS. Kabeh liyane larang regane utawa saka liga sing beda banget.
3,3 detik saka 0 nganti 100 km / jam - yen tokoh akselerasi kasebut bisa dadi suplemen tunggal. Nanging, sapa sing aku guyon? Malah miturut standar saiki, iki minangka akselerasi sing gila. Gegayutan karo BMW super sedan, dinamika kaya mengkene bisa diwiwiti, dhisik amarga kabeh-roda, sing ditolak wong-wong Bavaria nganti suwe amarga ana pertimbangan ideologi. Lan sing nomer loro, amarga modifikasi sing khas kanggo versi Kompetisi.
Perlu wektu suwene kanggo mbuktekake manawa M5 rasane alami banget ing trek kasebut. Lan ing babagan peralatan teknis lan ketahanan, iki sejatine: mobil bisa tahan sedina muput kanthi mode tempur, cukup sithik kanggo ngisi bahan bakar lan ngganti ban. Nanging ing kasunyatan, BMW super sedan katon lucu banget ing balapan balap kaya Messi kanthi seragam Real Madrid.
Mobil iki minangka panganan otomatis saka autobahns tanpa wates, lan iki minangka sihir khusus. Iki bisa uga minangka sawetara kacepetan 250 km / jam paling nyaman lan kontrol sing kasedhiya ing mobil modern. Lan kanthi Paket Driver M opsional, angka iki bisa ditambah dadi 305 km / jam.
Ngomong babagan paket. Versi Kompetisi saiki duwe tampilan sedan M5, utawa luwih saka paket perbaikan sing digawe, sing pisanan muncul ing generasi F10 ing taun 2013. Mobil pisanan kanthi Paket Kompetisi duwe kenaikan 15 hp. karo. tenaga, sistem knalpot olahraga, suspensi sing disetel maneh, rodha 20 inci asli lan elemen dekorasi. Setahun mengko, BMW ngluncurake edisi winates M5 Competition Edition saka 200 mobil, lan wiwit 2016 opsi Paket Kompetisi kasedhiya kanggo M3 / M4. Asile, paket perbaikan dadi populer ing kalangan pelanggan, mula wong-wong Bavaria mutusake nggawe versi sing kapisah, pisanan kanggo M5, lan banjur kanggo model M liyane.
Beda karo M2, M5 ing versi Kompetisi didol sejajar karo M5 biasa, nanging ing Rusia mobil kasebut mung kasedhiya ing versi paling cepet. Minangka sing cocog karo kelas bisnis sing sejati, sedan ora njerit watake kanthi penampilan sing ora bisa dibayangake. Versi Kompetisi utamane diwenehi macem-macem elemen sing dicet nganggo lak ireng ing awak: gril radiator, saluran udara ing fender ngarep, kaca spion, bingkai lawang, spoiler ing tutup trunk lan apron bumper mburi. Rodha 20 inci asli lan maneh pipa knalpot dicet ireng uga wis ana.
Nanging sing luwih menarik yaiku pangowahan sing didhelikake saka njero mobil. Temenan, ora ana sing duwe tugas ngowahi sedan super sing angel dadi alat trek sing ora kompromi. Mula, kudu dipikirake manawa umume mobil bakal nyopir ing dalan umum. Sanajan mangkono, sasis Kompetisi M5 wis ngalami revisi utama. Springs wis dadi 10% luwih kenthel, reresik lemah kurang saka 7 mm, piranti lunak sing beda digawe kanggo penyerap kejut adaptif, dipasang stabilizer liyane ing ngarep, saiki pancen anyar ing sisih mburi, lan sawetara elemen suspensi wis ana ditransfer menyang engsel bola. Malah pasang mesin digawe kaping pindho dadi kaku.
Akibate, Kompetisi M5 nunggang trek kanthi irama sing meh padha karo coupe M2 kompak. Gulung minimal, setir sing apik banget lan genggeman busur dawa edhisi. Lan yen sedan super ilang sawetara pecahan detik ing sudhut utamane amarga massa, mula bakal gampang ngasilake akselerasi lan decelerasi. 625 l. karo. kekuwatan lan karbon-keramik sing kuwat ora ana kasempatan. Nanging, saingan nyata kanggo Kompetisi M5 kudu ditemokake ing garis model pabrikan liyane saka telu Jerman gedhe. Mung mbesuk, luwih becik milih autobahn tanpa wates.
| Jinis awak | Coupe | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Basis roda, mm | 2693 | 2982 |
| Bobot pucuk, kg | 1650 | 1940 |
| jinis mesin | Bensin, I6, dikenani turbo | Bensin, V8, dikenani biaya turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2979 | 4395 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. ing rpm | 410 / 5250--7000 | 625/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 550 / 2350--5200 | 750 / 1800--5800 |
| Panularan, drive | Robot 7-kacepetan, mburi | Otomatis 8-kacepetan lengkap |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 4,2 | 3,3 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Regane saka, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - karo Paket M Driver | ||
