Risak paling larang

Apa seneng break ing mobil modern? Akeh barang, nanging ana glitches sing bisa nyebabake akeh anggaran omah.

Putus sabuk wektu

Nggunakake sabuk wektu tinimbang chain nduweni kaluwihan sing ora bisa ditolak. Kaping pisanan, iki minangka solusi sing luwih tenang, nomer loro, luwih entheng, kaping telu, lan sing paling penting, luwih gampang lan luwih cepet kanggo ngganti. Masalah awal yaiku resistensi nyandhang sing kurang saka sabuk, sing kudu diganti malah saben 60 ewu. km. Saiki, wektu antarane panggantos wis tambah akeh lan malah nganti 240 ewu. km. Iku uga akeh kurang kamungkinan kanggo prematur break sabuk. Nanging yen ditindakake, akibate bisa banget.

Masalah sabuk wektu sing rusak yaiku tabrakan mesin sing diarani piston, ing ngendi piston bisa ketemu katup. tabrakan sing, ing paling, bakal nimbulaké klep kanggo bend, paling awon, bisa mimpin kanggo risak lengkap engine.

Biaya ndandani bakal gumantung utamané ing ombone saka karusakan. Diposaken relatif inexpensive saka sirah bakal biaya, ngendi, saliyane klep mbengkongaken, Panuntun tutup bakal diganti (sawetara atus zlotys + kit wektu anyar). Nanging camshaft uga bisa rusak. Sampeyan bisa nemokake manawa panggantos sirah minangka biaya sing paling efektif. Sistem crank-piston ora tansah rusak nalika piston ketemu klep, nanging ora dipun tilar. Ing kasus nemen, bisa nguripake metu kabeh unit daya kudu diganti. Gumantung ing engine, biaya ndandani bisa sawetara saka bab 2 kanggo malah sawetara ewu. zloty.

Kepiye supaya ora gagal amarga sabuk sing rusak? Kaping pisanan, tansah tindakake Rekomendasi kanggo ngganti timing belt. Iki bisa dadi watesan kilometer utawa taun, sawise iku perlu kanggo ngganti. Nalika tuku mobil bekas tanpa riwayat dokumenter, sampeyan kudu ngganti drive timing belt. Kapindho, panggantos kasebut kudu dipasrahake menyang layanan sing bisa njamin layanan penggantian wektu. Katelu, ngindhari produk sing berkualitas rendah. Yen garasi duwe pengalaman servis mobil merek iki, kita bakal ngandelake produk sing disaranake mekanik. Kaping papat, ngindhari kahanan nalika sabuk wektu bisa mlumpat, kayata miwiti mobil amarga bangga.

Roda massa dual

Flywheel "dual-mass" utawa dual-mass populer minangka komponen mesin sing wis kena pengaruh ewonan pembalap diesel. Iki digunakake utamane ing mesin diesel modern, nanging uga ing sawetara desain mesin bensin. Yagene kita nggunakake? Amarga desaine, flywheel dual-massa nyuda getaran lan getaran sing ditularake menyang transmisi nalika njaga bobot mati sing kurang. Mangkono, iku nglindhungi gearbox saka karusakan. Ing tangan liyane, bobot kurang saka rodha mbenakake reaksi kanggo Kajaba saka gas, lan mulane wis efek positif ing dinamika mobil.

Desain flywheel "single-massa" iku paling gampang ing donya - iku Piece saka wesi karo massa milih bener, bolted kanggo crankshaft. Ing kasus flywheels dual-mass, desain dadi luwih rumit. Umumé, iki minangka rong massa sing dipisahake karo sakumpulan sumber sing disusun ing bunder, lan jumlah unsur mundhak sacara signifikan. Bagian sing tanggung jawab kanggo kegagalan yaiku damper geter, yaiku, set spring lan unsur interaksi kasebut. Bisa gagal sawise puluhan ewu kilometer, lan ora bisa diganti. Gejala kalebu nuthuk nalika wiwitan, geter, goyang, lan nuthuk nalika ngoper. Flywheel dual-massa kudu diganti rampung, lan iki ndadékaké kanggo biaya tambahan. Gumantung model mesin, setir dhewe biaya antarane PLN 1500 lan PLN 6000. Ditambahake iki yaiku panggantos kopling lan karya.

Apa bisa kanggo ngluwihi umur flywheel? Ya, cukup kanggo ngempet saka wiwitan dadakan, jerking saka kopling utawa owah-owahan pindah Gamelan. Ora ana rahasia manawa nyopir sing lembut ing jarak sing adoh ing komponen iki luwih apik tinimbang nyopir dinamis ing kahanan kutha.

Nozzles

Dina iki, injector diesel minangka unit kompleks sing kudu kerja keras. Gumantung ing desain utawa pabrikan, kadhangkala ora bisa didandani. Ing kasus kaya mengkono, pemilik ngadhepi biaya serius.

Umume mesin diesel modern nggunakake sistem tenaga Common-Rail. Iki diarani rel tekanan dhuwur sing disambungake injector. Padha bisa duwe kontrol elektromagnetik utawa piezoelektrik. Tilas relatif gampang kanggo ndandani, sing terakhir malah luwih elek. Kerusakan kasebut utamane akut, amarga pabrikan biasane ora ngrancang ndandani. Arep pesawat saka nozzles anyar kanggo ASO, kadhangkala sampeyan bisa ketemu jumlah nganti 20. PLN. Kira-kira rong taun kepungkur, Denso, sing ngasilake injektor piezoelektrik kanggo mesin diesel Jepang, ngganti kabijakan lan saiki sampeyan bisa entuk injeksi piezoelektrik remanufactured saka perusahaan iki.

Gejala injektor sing wis rusak bisa beda-beda. Paling asring, wiwitan angel, idling ora rata, kumelun ireng utawa mateni mandhiri minangka pratandha khas biaya sing bakal teka. Rega regenerasi injektor gumantung utamane ing desaine. Sing paling murah yaiku jinis lawas (musim semi), pemugaran sing larang regane udakara 200 zł saben set. Injektor pompa jelas luwih larang, regane mulai sekitar PLN 600 saben set. Mulihake fungsi lengkap injektor Common-Rail biasane biaya PLN 2,5-3 ewu. zloty. Elinga, nanging ora kabeh bangunan bisa diuripake maneh.

Turbocharger

Turbocharging dadi norma ing mesin mobil modern. Sakbenere kabeh mesin diesel diprodhuksi dina, lan nomer nambah saka mesin bensin, bakal dilengkapi karo paling siji turbocharger.

Turbocharger ngidini luwih akeh hawa sing bisa dipompa menyang silinder tinimbang mesin sing disedot kanthi alami, lan mulane luwih akeh bahan bakar saben siklus. Asil luwih daya karo kurang pamindahan. Mesin modern uga disetel supaya kurva torsi rata ing kisaran rpm sing bisa digunakake, nyebabake pangiriman daya lan konsumsi bahan bakar spesifik sing sithik.

Turbocharger minangka komponen mesin sing larang banget. Iki dipengaruhi dening rancangane. Bagian kasebut digawe kanthi ati-ati supaya rotor bisa mlaku kanthi kecepatan rotasi sing dhuwur banget, nganti 200. rpm Iki mbutuhake lubrication tengen. Sembarang kecerobohan ing babagan iki bakal nyebabake kemunduran sing serius. Tandha-tandha saka nyandhang yaiku konsumsi lenga mesin sing gedhe banget, asap biru, kelangan daya, utawa singsot banter nalika cranking.

Jumlah layanan sing melu ndandani lan regenerasi turbocharger cukup akeh. Prices uga wis stabil ing tingkat tartamtu, sanajan padha bisa beda-beda gumantung ing desain. Model turbocharger sing paling gampang kanthi geometri blade tetep bisa dioperasikake kanthi rega saka PLN 600 nganti PLN 1200. Kita ngomong bab regenerasi dhasar, kang kasusun saka disassembling turbin, reresik lan nggunakake kit repair. Kerusakan sing luwih serius, kalebu panggantos poros utawa turbin, biaya antarane PLN 1000 lan PLN 2000. Ing kasus kaya mengkono, iku worth mangerteni apa iku luwih apik kanggo tuku turbin regenerated (biaya PLN 1200-2000). Yen kita ngurusi turbocharger geometri variabel (VGT), biaya bisa nambah PLN tambahan 150-400. Nanging, mung bengkel khusus sing dilengkapi peralatan sing cocog sing kudu didandani.

Kepiye carane ngurus turbocharger supaya bisa mlaku kanthi lancar? Umur layanan turbin khas kira-kira 200. km. Nanging, teknik nyopir sing ora apik lan ora nggatekake pangopènan bisa nyuda jarak tempuh iki dadi mung 10 mil. km. Pisanan, elinga yen turbocharger mbutuhake pasokan minyak sing berkualitas. Penuaan lenga sing berlebihan ora kudu diidini, amarga iki ndadékaké munculé kelembapan ing sistem pelumasan. Uga elinga ngganti saringan udara lan lenga kanthi rutin. Minangka kanggo operasi dhewe, sing paling penting supaya turbin "adem" sawise hard kulo lan ora langsung mateni engine. Yen kita arep nggunakake kabeh kemampuan saka unit daya, lan mobil dilengkapi sistem Start / Stop, iku luwih apik kanggo mateni.