Mesin 4 silinder paling gedhe ing saindenging jagad

Bukak tutup mobil lan ana kemungkinan 90% tabrakan karo mesin silinder papat. Desaine gampang lan murah kanggo pabrik, kompak, lan nyedhiyakake fitur sing cukup kanggo umume kendaraan.

Nanging, Wigati dimangerteni: paling saka mesin iki volume apa 1,5-2 liter, i.e. volume saben silinder ora ngluwihi 0,5 liter. Arang mesin papat silinder duwe pamindahan luwih gedhe. Lan sanajan, angka kasebut mung luwih dhuwur: 2,3-2,5 liter. Conto khas yaiku kulawarga Ford-Mazda Duratec, sing nduweni mesin 2,5 liter sing luwih lawas (ditemokake ing Ford Mondeo lan Mazda CX-7). Utawa, umpamane, 2,4 liter, sing dilengkapi karo crossovers Kia Sportage utawa Hyundai Santa Fe.

Napa desainer ora nambah beban kerja luwih akeh? Ana sawetara alangan. Kaping pisanan, amarga geter: ing mesin 4-silinder, pasukan inersia baris kapindho ora seimbang, lan paningkatan volume kanthi cepet nambah tingkat geter (lan iki nyebabake nyuda ora mung kepenak, nanging uga linuwih). . Solusi bisa, nanging ora gampang - biasane karo sistem balancing poros Komplek.

Ana uga masalah desain serius - Tambah gedhe ing stroke piston dicegah dening Tambah ing kathah inertial, lan yen diameteripun silinder Ngartekno tambah, pangobongan normal bahan bakar wis hampered lan risiko detonation mundhak. Kajaba iku, ana kangelan karo instalasi dhewe - contone, amarga dhuwur saka tutup ngarep.

Nanging ana dhaptar pangecualian sing dawa ing sejarah industri otomotif. Mesin diesel sengaja ora kalebu ing pilihan Motor - utamane kanggo kendaraan abot, ing antarane volume nganti 8,5 liter. Motors kuwi relatif alon, supaya Tambah ing kathah inersia ora dadi elek kanggo wong-wong mau - ing pungkasan padha digandhengake karo kacepetan katergantungan kuadrat. Kajaba iku, proses pembakaran ing mesin diesel temen beda.

Kajaba iku, macem-macem eksperimen saka awal abad kaping 20 ora kalebu, kayata mesin bensin papat silinder Daimler-Benz 21,5 liter. Banjur nyipta mesin isih isih cilik, lan insinyur ora ngerti akeh efek sing kedadeyan ing njero. Mulane, galeri ing ngisor iki mung nampilake raksasa papat silinder sing lair ing 60 taun kepungkur.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Mesin kasebut digawe ing pungkasan taun 80an khusus kanggo pesawat HiAce, Prado SUV lan pickup Hilux. Persyaratan kanggo mesin kasebut wis jelas: kanggo nyopir ing dalan utawa kanthi beban abot, sampeyan butuh torsi sing apik nalika rpm kurang lan elastisitas tinggi (sanajan nggunakake daya maksimal). Plus biaya murah, sing penting banget kanggo kendaraan komersial.

Mesin 2,7 liter minangka sing paling tuwa ing baris bensin "papat" saka seri RZ. Wiwit wiwitan, dheweke dirancang kanthi prospek nambah volume, supaya blok wesi sing tahan lama dipasang kanthi wiyar: jarak antarane silinder nganti 102,5 milimeter. Kanggo nambah volume nganti 2,7 liter, diameter silinder lan stroke piston yaiku 95 milimeter. Ora kaya mesin seri RZ sing luwih enom, mesin iki dilengkapi poros keseimbangan kanggo nyuda geter.

Kanggo wektune, mesin duwe desain modern banget, nanging tanpa eksotisme: blok besi-besi ditutupi kepala 16-katup, duwe rantai wektu, ora ana alat angkat hidrolik. Kekuwatan mung 152 tenaga jaran, nanging torsi maksimum 240 Nm kasedhiya ing 4000 rpm.

Ing taun 2004, versi upgrade saka engine karo indeks 2TR-FE dirilis, kang nampa sirah silinder anyar karo kompensator hydraulic lan ngalih phase ing welingan (lan wiwit 2015 - ing stopkontak). Dayane wis tambah simbolis dadi 163 tenaga kuda, nanging torsi maksimal 245 Nm saiki kasedhiya ing 3800 rpm.

GM L3B - 2727 cc

Mangkene kaya penurunan ukuran ing Amerika: Minangka alternatif mesin 8-silinder sing diupayakake kanthi alami, General Motors nggawe mesin papat silinder turbocharged kanthi luwih saka 2,7 liter.

Wiwit wiwitan, mesin kasebut dikembangake kanggo pickup ukuran lengkap. Kanggo torsi luwih ing revs kurang, iku digawe karo stroke dawa banget: bolongan punika 92,25 millimeters lan stroke piston 102 millimeters.

Sekaligus, mesin dirancang miturut model paling modern: injeksi bahan bakar langsung (kanthi injeksi lateral), switch fase, sistem tutup silinder kanthi beban parsial, lan pompa listrik sistem pendinginan digunakake. Blok silinder lan endhas digawe saka paduan aluminium, lan manifold manifold digabungake ing endhas, turbocharger BorgWarner minangka rong saluran lan kanthi geometri nduwurke tumpukan sing ora konvensional.

Daya mesin turbo iki tekan 314 daya kuda, lan torsi 473 Nm ing mung 1500 rpm. Dipasang ing versi dhasar saka truk pikap Chevrolet Silverado gedhe (sadulur saka Chevrolet Tahoe SUV), nanging wiwit taun sabanjuré bakal diinstal ing hood ... ing Cadillac CT4 kompak mburi-wheel drive sedan - utawa rodo, ing versi "ngasah" saka CT4-V. Kanggo wong, daya bakal tambah kanggo 325 daya kuda, lan torsi maksimum - nganti 515 Nm.

GM LLV

Udakara abad kepungkur, General Motors ngluncurake kabeh kulawarga mesin gabungan Atlas kanggo silang, SUV, lan pickup midsize. Kabeh duwe kepala papat katup modern, stroke piston sing padha (102 milimeter), rong diameter silinder (93 utawa 95,5 milimeter) lan macem-macem silinder (papat, lima utawa enem).

Papat silinder duwe indeks LK5 lan LLV, volume apa 2,8 lan 2,9 liter, lan daya 175 lan 185 daya kuda. Kaya mesin pikep, padha duwe karakter "kuat" - torsi maksimum (251 lan 258 Nm) tekan ing 2800 rpm. Padha bisa muter nganti 6300 rpm. Mesin 4-silinder kasebut dipasang ing pikep ukuran pertengahan Chevrolet Colorado lan GMC Canyon generasi pisanan lan ora diterusake bebarengan karo rong model (generasi pisanan sing dimaksud) ing taun 2012.

Porsche M44/41, M44/43 lan M44/60 - 2990cc cm

Umume mesin ing pilihan iki minangka unit sederhana sing dirancang kanggo pickup, van, utawa SUV. Nanging iki bedane beda: mesin iki digawe kanggo mobil sport Porsche 944.

Kupon sing kurang larang karo mesin Porsche 924 sing dipasang ing sisih ngarep wiwit pungkasan taun 1970an asring dikritik amarga mesin Audi 2-silinder lemah sing lemah. Mula, sawise modernisasi mobil sport, para desainer Porsche nggawe mesin kanthi mesin sing beda banget. Bener, watesan sing signifikan yaiku ukuran kompartemen mesin, sing wiwit awal dirancang kanggo instalasi "papat".

Porsche 944, dirilis ing 1983, bener duwe setengah tengen saka aluminium V8 saka coupe gedhe Porsche 928. Mesin 2,5 liter asil wis stroke rada cendhak lan bolongan ageng 100 millimeters: karo 4 silinder iki menehi kinerja banget ora rata. , Mulane iku perlu kanggo nggunakake sistem paten Mitsubishi karo pasangan shafts wawas. Nanging engine dadi banget maneuverable - mobil diwiwiti ing pindah kapindho tanpa masalah.

Banjur pamindahan mesin tambah dhisik dadi 2,7 liter, lan diameter silinder mundhak dadi 104 milimeter. Banjur stroke piston tambah dadi 87,8 milimeter, ngasilake volume 3 liter - salah siji saka "papat" paling gedhe ing sajarah industri otomotif! Kajaba iku, ana versi atmosfer lan turbocharged.

Sawetara versi engine telung liter wis dirilis: Porsche 944 S2 ngembangaken 208 daya kuda, nalika Porsche 968 wis 240 daya kuda. Kabeh mesin aspirated alami telung liter dilengkapi sirah silinder 16-katup.

Versi paling kuat saka seri punika engine turbo 8-katup sing develops 309 daya kuda. Nanging, sampeyan ora bisa ndeleng langsung, amarga mung dilengkapi Porsche 968 Carrera S, sing mung diprodhuksi 14 unit. Ing versi racing saka Turbo RS, diprodhuksi ing mung telung salinan, engine iki ndongkrak kanggo 350 daya kuda. Miturut cara, mesin turbo 16 katup dikembangake, nanging mung minangka prototipe.

Pontiac

Nalika sampeyan bisa ndeleng, volume telung liter kanggo engine papat silinder ora watesan! Tandha iki dilewati dening mesin Pontiac Trophy 4 taun 1961 kanthi pamindahan 3,2 liter.

mesin iki minangka salah siji saka woh-wohan saka pegawe John DeLorean, kang ing wektu sing mimpin divisi Pontiac General Motors. Model kompak anyar Pontiac Tempest (kompak miturut standar Amerika - dawane 4,8 m) mbutuhake mesin dhasar sing murah, nanging perusahaan ora duwe dana kanggo ngembangake.

Miturut panjaluk DeLorean, mesin kasebut dirancang wiwit wiwitan dening mekanik balap legendaris Henry "Smokey" Unique. Sacara harfiah ngethok setengah Wolu Besar 6,4 liter saka kulawarga Trofi V8.

Mesin asil banget abot (240 kg), nanging arang banget murah kanggo Pabrik - sawise kabeh, wis kabeh kaya V8. Loro-lorone mesin duwe bolongan lan stroke sing padha, lan duwe total 120 komponen ing desain. Dheweke uga diprodhuksi ing sak panggonan, nyebabake penghematan biaya sing signifikan.

Mesin papat silinder dikembangake saka 110 nganti 166 tenaga kuda gumantung karo versi karburator. Mesin dipateni ing taun 1964, sejajar karo pangembangan Tempest generasi kaping loro.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Kajaba iku, V8 ing wiwitan taun 1960an dadi mesin papat silinder kulawarga Comanche kanggo SUV Pemanen Internasional. Saiki merek iki wis dilalekake, nanging banjur ngasilake mesin pertanian, truk, pickup, lan ing taun 1961 dirilis Pramuka kendaraan off-road cilik.

Comanche seri papat-silinder dikembangaké kanggo engine basa. International Harvester minangka perusahaan cilik kanthi sumber daya sing winates, saengga mesin anyar dirancang kanthi ekonomis sabisa: para desainer ngethok limang liter sing dimaksudake kanggo instalasi stasioner (contone, kanggo nyopir generator), para desainer dipotong dadi setengah. .

Lan ing taun 1968, perusahaan kasebut nggawe raksasa kanthi cara sing padha: mesin 3,2-liter silinder wis dipikolehi sawise nglereni setengah V6,2 8 liter sing ditrapake kanggo alat berat. Mesin anyar mung ngembangake 111 tenaga jaran, lan ing pungkasan taun 70-an, amarga sarat keracunan, kekuwatane mudhun dadi 93 tenaga kuda.

Nanging, suwene sadurunge, bagean ing program produksi ambruk nalika mesin V8 sing luwih kuat lan lancar wiwit dipasang ing SUV Scout. Nanging, iku ora Matter maneh - sawise kabeh, engine iki mudhun ing sajarah minangka paling gedhe 4-silinder tau diinstal ing mobil!