Test drive Infiniti QX50 lan LR Discovery Sport
Silang silang Inggris lan Jepang - rong kosok baline, nanging regane meh padha lan kalorone kalebu "mobil outdoor" sing padha.
"Apa aku bakal ngganti apa wae sing daklakoni? Brooks Stevens, 80, swayed kanggo mentheleng ing reporter enom Amérika. - Neraka ya! Amarga kabeh iki wis ketinggalan jaman.
Penggemar industri mobil Amerika nggawe Stevens setanding karo Henry Ford lan ngunggahake motor Hydra-Glide menyang kultus. Nanging ing luar negeri, yen desainer industri dielingi, mula mung ing lingkaran sempit. Nanging muspra, amarga Brooks Stevens sing nggambar mobil sing dadi leluhur kabeh segmen SUV (Sport Utility Vehicle). Wong Amerika dhewe ora bisa mbayangake yen pirang-pirang dekade sawise mbebasake kreta stasiun Jeep Wagoneer sing diangkat, kabeh wong bakal diarani "suwami" kanthi sembrono. Contone, Infiniti QX50 lan Land Rover Discovery Sport - rong kosok baline, sing regane meh padha lan kalorone kalebu "kendaraan rekreasi" sing padha.
SUV pindhah adoh saka tampilan sing biasane, kaya Moskow ing njaba bundaran, mula ing antarane silang, sampeyan bisa kanthi gampang nemokake varian sing beda kanthi radikal saka ide Stevens. QX50 lan Discovery Sport minangka model kanggo pamilik sing energik, nanging yen "Jepang" sing wis disaring luwih seneng aspal kutha kanthi plancongan kanthi plancongan-plancongan sesumbar, mula Land Rover seneng lan, sing paling penting, ngerti carane nggawe rereget ing lawang Istra babar pisan ora isin babagan kasunyatan Rusia sing angel kanthi aspal sing rusak ing latar mburi omah-omah sing abu-abu ing Udmurtia.
QX50 dianyari taun iki, lan iki minangka restyling sing ora khas. Biasane, facelift nuduhake beda bumper lan grille radiator, kurang asring - optik anyar lan relief hood dipunéwahi, lan arang banget - sawetara engine beda. Infiniti ora nambah tampilan sing wis harmonis, nanging mung nggawe crossover. Sawise nganyari, QX50 dadi luwih dawa nganti 8 cm - iki akeh malah kanggo owah-owahan generasi. Wong Jepang njupuk langkah iki kanggo nyukupi panjaluke wong Tionghoa kanthi kepinginan manic kanggo kabeh kanthi prefiks HD, Super, Slim lan Long.
Land Rover Discovery Sport uga crita babagan sentimeter ekstra. Model kasebut ngganti Freelander, sing wis pungkasane mungkasi siklus urip. Muga-muga, Brooks Stevens sing nggawe teori Lifecycle. Miturut, pabrikan apa wae kudu ngrancang penuaan mobil, yaiku kanthi tepat nemtokake wayahe nalika desain katon ora relevan karo konsumen lan dheweke bakal mandheg tuku model kasebut. Ing kasus Freelander, rencana kasebut ora bisa digunakake: sanajan ing taun pungkasan dadi anggota dewan, crossover tuku ora luwih ala tinimbang pesaing liyane. Nanging Inggris isih kudu ngowahi apa-apa: pasar massa ora bisa nolak aturan game kasebut suwe banget.
Panerus Freelander ternyata luwih gedhe, dibangun ing platform anyar, dilengkapi motor sing luwih efisien lan luwih disesuaikan kanggo awake dhewe. Lan uga duwe potensial off-road paling serius kanthi standar segmen kanthi reresik lemah 212 mm lan sistem kanggo nyetel modhisi transmisi drive kabeh-roda Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Kerikil / Salju "), Mud / Ruts (" Mud and rut ") lan Pasir. Ing mode Mud, Discovery Sport munggah ing lurung-lurung ing trek off-road kaya aspal alus. Rahasia yaiku ing paket setelan iki, elektronik ora ngidini minger, lan silang diwiwiti saka gir nomer loro, saengga menehi efek maksimal saka torsi, lan dudu saka tenaga mesin, kayata, ing "Pasir "mode. Nalika keturunan sing tajem, Discovery Sport mung ditumpes ing ban dalan, sing lakune ora bisa diarep-arep maneh. Entuk gas liyane - lan salib wis ana ing sisih paling ndhuwur, nanging ora bisa digunakake ing njaba: ing rodha sing dikunci, kaya ing ski, SUV mudhun ora dikarepake
Ing trek sing padha, Infiniti QX50 tumindak sing bisa diramal kanthi wedi: bisa wedi karo pucuke lan penurunan sing tajem, utawa ora pengin reget. Nanging kekuwatan mutlak ing optik bi-xenon saka "Jepang" ora bisa diwaca: reresik lemah 165 mm kanthi wates cukup kanggo ngatasi selokan cilik kanthi gantung diagonal. Dheweke bangga, narik napas kanthi kacepetan kipas angin nomer loro, nanging ora wiwit nyerang bukit sing lunyu - iki dudu urusane.
Ing cepet, kaya Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, keseimbangan kekuwatan beda-beda beda. Land Rover Discovery Sport kanthi setir "dawa" sing ora sopan katon ora cukup lincah ing kene. Reaksi rada mudhun, nanging ora ana sing janji menehi izin kaya ngono lan bakal cocog karo standar roda SUV (245/45 R20) penanganan penumpang. Discovery Sport nyilem saka baris menyang baris kanthi rasa kemalasan crossover dhuwur lan samesthine kurang saka jangkah QX50 sing dibangun ing sasis penumpang.
Infiniti adhedhasar arsitektur rekayasa dawa Nissan FM. Fitur utama platform iki yaiku motor maksimum sing dipindhah ing pangkal roda. Kanthi cara iki, Jepang ngatasi rong masalah sekaligus: entuk distribusi bobot meh ideal ing sadhuwure poros (ing ngarepe BMW X1) lan nambah kaku awak. Ora kaget, FM minangka arsitektur modern saka mobil olahraga Nissan Skyline sing apik. Minangka asil saka kekuwatane, QX50 minangka meri sedan ukuran tengah liyane. Nanging ana sisih liyane platform: penundaan kasebut bakal ngelingake babagan silsilah olahraga, amarga wis kerja keras ing sendi ing TTK utawa gemeter ing trek trem.
Keuntungan sing bisa ditrima saka Discovery Sport minangka asil saka para insinyur sing nyoba karo platform EUCD Ford. Jajaran kursi nomer telu ora bisa diramal ing interior silang, sanajan sawetara taun sadurunge dirilis Discovery Sport seri, pabrike ngumumake manawa model kasebut bakal dadi kursi pitu. Inggris ngatasi masalah kasebut kanthi keanggunan sing nyata - dheweke mung ngganti suspensi mburi jinis MacPherson kanthi multi-link kompak. Dheweke, mesthine katon kaya implan ing eseman Hollywood, nanging bisa ngatasi tugas, sanajan ngidini gulung luwih gedhe tinimbang Evoque.
Nanging kanthi banter ing latar mburi Disco Sport "Jepang" ora bakal menehi kesempatan kanggo kanca sakelas kanthi garis lurus. Basis Land Rover dilengkapi 2,0 liter "papat" supercharged kanthi 240 hp. lan torsi 340 Nm, dene QX50 minangka V6 kanthi aspirasi alami sing ngasilake 222 hp. lan 253 newton meter. Lan iki uga sekolah sing beda banget, kayata, lan kothak gir: mesin Inggris dipasangake karo XF "otomatis" adaptif sing maju kanthi teknologi kanthi cepet, lan sekolah Jepang - kanthi transmisi otomatis klasik kanthi enem-kacepetan.
Bedane bisa dirasakake kanthi cepet: Discovery Sport dadi bingung ing girise, nyoba ngupayakake sing paling apik, nanging kadhang kala wicaksana, mula katon kaya biasane. QX50, tumindak ing garis lurus: cut-off, switch-over, cut-off. Lan kaping pitu. Nanging amarga torsi sing luwih gedhe, silang Inggris entuk 100 km / jam ing 8,2 detik, dene "Jepang" butuh 9,5 detik kanggo nindakake iki. Babagan liya yaiku dinamika Infiniti luwih nyenengake, luwih nyata - kanthi swara "enem", owah-owahan sing jujur lan "low" pancen kosong.
Ing njero, QX50 isih padha karo Infiniti kanthi tampilan multimedia piksel, keyboard 90 derajat lan jam oval ing sisih ngarep. Lan sanajan indeks model padha karo sedan Q50, crossover ora ana gandhengane karo interior sedan. Kajaba, bisa uga dashboard sing mboseni kanthi dial monochromatic lan setir, kaya ing Nissan X-Trail. Nanging ing saben arkeisme "Jepang" maca premium, yaiku lapisan ngarep sing digawe saka kulit kandel utawa sisipan digawe saka kayu asli. Filosofi Land Rover ing kene beda-beda: Discovery Sport ora pura-pura dadi premi, sanajan dheweke kudu menehi bumper. Interioré silang dipotong miturut cithakan Evoque premium lan bedane mung ing bahan pungkasan. Ing kene - bahane luwih angel, ing kana - tinimbang varnish, sisipan matte, lan aluminium diganti nganggo plastik.
Brooks Stevens tilar donya ing taun 1995, dadi pasar mobil minangka segmen paling populer. Pahlawan, pecundang, wiwitan utawa laris turunan, Infiniti QX50 premium regane $ 32 utawa Discovery Sport off-road regane $ 277 - ora preduli apa jinis mobil sing lagi dibahas, desainer menehi pitunjuk: "Sampeyan kudu terus nuwuhake pembeli kepinginan kanggo duwe sing luwih anyar lan luwih apik tinimbang sadurunge. "
| Infiniti QX50 Kab | LR Discovery Olahraga | ||
| Gaya | Wagon | Wagon | |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Basis roda, mm | 2880 | 2741 | |
| Reresik lemah, mm | 165 | 212 | |
| Volume batang, l | 309 | 479 | |
| Bobot pucuk, kg | 1843 | 1744 | |
| jinis mesin | Bensin, atmosfer | Bensin, mbayar super | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 7AKP | Lengkap, 9AKP | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 206 | 200 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 9,5 | 8,2 | |
| Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Regane, $. | 32 298 | 36 575 |
