Saab 99 - pangadeg dinasti

Nalika ditakoni babagan wujud awak sing digandhengake karo Saab, pengendara motor bakal mangsuli "baya". Umume kita bakal nggambarake siluet iki nggunakake 900 sing apik, nanging kudu ngelingi wong Swedia pisanan kanthi bentuk sing khas.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - sawetara produk anyar lan desain sing ora biasa

Saab, minangka perusahaan sing asale saka industri penerbangan, fokus ing aerodinamika nalika ngrancang awak: mula wujud awak sing ora biasa kanthi hood miring lan kontur mburi sing khas. Nggoleki desain Saab 99, sampeyan bisa ndeleng manawa para perancang wis nyoba nyedhiyakake glazing sabisa. Pilar A banget sempit, ngilangi masalah visibilitas winates. Malah dina iki, sawetara mobil modern wis dadi kandel sing ing sawetara kasus pejalan kaki bisa "ndhelikake".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 banget uga dilindhungi saka karat, lan solusi menarik kanggo ndhelikake selang brake nang mobil, kang nyuda resiko karusakan. Ana paten sing luwih menarik: indikator nyopir ekonomi utawa, sing dadi ciri khas Saab, kunci kontak ing antarane kursi. Apa ana kepinginan kanggo ngadeg metu? Ora, iki masalah keamanan. Yen tabrakan, iki nyuda resiko cedera lutut.

Drives - mawarni-warni, nanging tansah kuat

Sampeyan kudu nyatet sing Saab banget wisely nyedhaki desain mobil. Iki njamin siluet aerodinamis lan desain sing aman (yen ora biasa), nanging ninggalake sawetara pitakonan menyang subkontraktor. Salah sijine yaiku powertrains: carane produsen mobil cilik tuku mesin saka pabrikan liyane. Unit kasebut, dirancang dening Ricardo, digunakake kanggo Saab 99 (uga menyang Triumph). Wiwitane (1968 - 1971), mesin kasebut nduweni volume 1,7 liter lan ngasilake 80 - 87 hp. Ing seventies volume (nganti 1,85 liter) lan daya tambah - nganti 86 - 97 hp. gumantung apa engine iki dilengkapi karo injeksi bahan bakar utawa karburator. Wiwit taun 1972, unit 2.0 uga dipasang, sing digawe kanthi ngowahi mesin sing luwih cilik. Wektu iki sepeda digawe dening pabrikan.

Saab 99 tansah njamin kinerja apik. Model pisanan (1.7 lan 1.85) akselerasi nganti 100 km / jam sajrone 15 detik lan akselerasi nganti 156 km / jam. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), sing pisanan muncul ing ruang pamer ing taun 1972, bisa tekan kecepatan 170 km/jam amarga mesin injeksi bahan bakar Bosch 110 hp. Kanggo mobil mid-range ing seventies kinerja ora ala, nanging sing paling apik durung teka ...

Saab 99 Turbo - lair saka legenda

Ing taun 1978, Saab ngenalaken 99 Turbo, saéngga nggawe tandha mbédakaké liyane ing jejere switch kontak antarane kursi lan wangun awak. Nganti saiki, Saab sing paling larang yaiku sing ditulis Turbo ing tutupe.

Saab 99 Turbo ing kondisi technical apik banget bisa isin akeh mobil kelas menengah saiki diprodhuksi. Thanks kanggo mesin 145 supercharged 2.0 daya kuda, mobil bisa akselerasi nganti meh 200 km / jam, lan akselerasi nganti 100 km / jam kurang saka 9 detik. Nyopir cepet bisa ora mung amarga unit padhet, nanging uga amarga suspensi sing apik lan awak sing kaku. Mobil iki kacarita apik banget malah ing kacepetan dhuwur, kang mesthi bisa dikonfirmasi dening Stig Blomkvist, sing rallyed Saab 99 Turbo kanggo sawetara taun.

Mesthi, sampeyan kudu mbayar kualitas lan dinamika - Saab 99 Turbo ing awal 143s biaya luwih saka 323-daya kuda BMW 25i, kang dinamis kaya Swedia perky. Mobil kasebut uga luwih larang 3% tinimbang Ford Capri 100 liter. Nanging, Ford coupe ayu ora bisa cocog karo Saab ing akselerasi kanggo 99 km / h. 900 modern sukses lan mbukak dalan kanggo XNUMX dadi Saab paling laris ing sajarah.

Dina iki, Saab 99, utamane ing versi Turbo, minangka wektu enom sing terkenal, sing sampeyan kudu mbayar malah puluhan ewu zlotys. Sayange, saham Saab 99 ing pasar sekunder cilik, lan malah model basa aspirated alami ing kondisi apik cukup larang.

A foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)