Test drive Saab 96 V4 lan Volvo PV 544: pasangan Swedia
Kaya Saab 96 lan Volvo PV 544 anyar, katon kaya mobil veteran
Saliyane wangun lambung asli, denominator umum saka rong model Swedia minangka kualitas liyane - reputasi mesin sing bisa dipercaya lan dipercaya.
Dijamin ora ana sing bakal mbingungake model klasik iki karo wong liya. Ing tampilan, pasangan Swedia iki wis dadi karakter saestu penting ing sajarah industri otomotif. Mung ing wangun iki padha bisa tetep ing pasar mobil kanggo puluh. Lan bagéan sing paling khas saka awak - lengkungan bunder saka gendheng sloping - warisan saka wektu katon saka peninggalan lor iki nang endi wae ing jaman adoh saka 40s.
Kita ngajak rapat kasebut nemoni loro klasik Swedia, sing kondhisi saiki ora beda. Saab 96 ora dipulihake, diproduksi ing taun 1973, dene Volvo PV 544 ora mung pulih maneh nanging uga wis apik ing pirang-pirang detail sejarah tartamtu, sing disalin wiwit taun 1963. Nanging, minangka fenomena, kaloro mobil kasebut biasane ana model kaya ngono. minangka veteran.
Volvo stands metu minangka mobil kanggo nyopir aktif. Sing nduweni, sing wis maintained lan mimpin kanggo 32 taun, contone, diinstal engine modifikasi 20 hp B131 seri. Kanggo alasan safety, poros ngarep dilengkapi rem cakram lan booster rem saka Volvo Amazon - modifikasi sing digunakake dening akeh wakil "Volvo humped". Werna uga cocog karo sikap sporti mobil - iku PV 544 Sport abang khas kanthi nomer warna 46 miturut spesifikasi Volvo. Pemilik pisanan ing Denmark dhawuh mobil putih. Miturut cara, kabeh owah-owahan dibandhingake kondisi tuku digawe ing 90s.
Desain gaya Amerika 30-an
Kontemporer model 50s uga seneng karo serial Volvo. Malah pemenang Le Mans Paul Frere minangka penggemar: "Aku durung nate duwe mobil produksi kanthi kualitas dinamis sing beda banget karo tampilan sing mudhun ing bumi, sanajan katon kuno," tulis pembalap lan wartawan tes. ing 1958 ing motor otomatis lan olahraga . Nalika dikembangake ing pertengahan taun 40-an, awak loro-lawang pas karo raos wektu kasebut - dipengaruhi dening garis sing apik, desain Amerika nyetel fashion kanggo jagad iki. Nanging meh sanalika sawise salinan pisanan saka "Volvo humpbacked" kiwa lantai pabrik ing Gothenburg, anyar, simplified "ponton" baris wiwit katon.
Ing wiwitan, Volvo tetep wujud kanthi swiwi sing jelas lan mburi sing dibunderaké. Kang menehi kritik dening karir dawa lan sukses saka seri "mburi" - saka mantan anyar kanggo mobil klasik saiki - model wis rampung luwih apik tinimbang gawe piala. Desain retro involuntary tim Edward Lindbergh terus kanggo evoke manungsa waé lan emosi.
Malah peralatan olahraga didhelikake ing hood dibunderaké ing versi paling larang - versi 1965 liter karo 1,8 hp tekan puncak engine papat silinder standar ing 95. - daya padha banjur Porsche 356 sc. Volvo njaga gambar sporti model loro-lawang kanthi melu ing akeh rally Eropah. "Volvo Humpbacked" karo engine rong liter dirungokake nduduhake ciri dinamis saka mobil modern. Bedane, setir gedhe, sabuk spedometer, tuas shift dawa, lan tampilan bodywork lawas liwat kaca ngarep sing kurang ndadekake pengalaman nyopir dhasar.
Baris aerodinamis Swedia
Nalika tukang Volvo mungkasi game tradhisi ing 1965, 75km sisih lor Gothenburg ing Trollhättan, insinyur Saab isih mikir babagan carane nambah umur klasik 96. Desain basis aerodinamis dikembangake ing pertengahan 40-an. ing taun - dening Sixten Sasson, sing melu ing tim desain, dumadi saka 18 wong, dipimpin déning Gunnar Jungström.
Wujud asosiasi futuristik dudu pajak sing dibayar dening Saab babagan mode badan nalika semana, nanging minangka bukti kapercayan saka Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) minangka pabrikan pesawat. Wiwitane, mesin rong silinder telung silinder saka model DKW kanthi pamindahan 764 cm3 cukup kanggo peran drive, sing ing model 1960, sing diusulake ing taun 96, nampa diameter silinder sing tambah lan volume 841 cm3 , cekap 41 hp. .s Pitung taun suwene, Saab ngandelake drive tanpa balung. Banjur para bangsawan ing Trollhättan ngerti manawa mesin loro-stroke kasebut wis ketinggalan jaman. Lan nalika diluncurake model mid-range sing luwih gedhe, Saab milih pangowahan mesin ekonomi saka Ford.
Wiwit taun 1967, Swedia sing katon aneh didukung karo mesin V1,5 4 liter saka Ford Taunus 12M TS. Unit tenaga kanthi kapasitas 65 hp Wiwitane dikembangake ing Amerika Serikat minangka pesaing Petinju silinder VW papat silinder, bisa digunakake ing Taunus 1962M ing taun 12. Nanging, dibandhingake karo mesin loro-stroke, mesin papat-stroke cendhak lan cepet saka Cologne duwe siji kekurangan: yaiku 60 kg luwih abot tinimbang mesin loro-stroke lan mulane nyebabake prilaku sing ora nyenengake ing dalan. Sistem kemudi utamane abot kanthi kacepetan kurang. Kajaba iku, kursi empuk ora duwe dhukungan tambahan. Nanging, para pendukung Saab ora wedi karo perkara kasebut, lan 96 V4 tetep ana ing perusahaan nganti taun 1980.
Karakter asli
Yen mbandhingake periode produksi, Saab dadi pelari jarak adoh sing luwih dawa. Sabanjure, Volvo nuduhake desain sakabehe sing luwih padhet. Iki uga mobil sing luwih gedhe, kanthi mesin sing luwih kuat, lan sing paling pungkasan, amarga drive rodha mburi, uga duwe karakter sing luwih sportif. Nanging, perbandingan langsung antarane rong model kasebut ora bisa ditindakake, amarga "humpback Volvo" abang kasebut adoh banget saka negara sadurunge nalika tuku. Kepiye wae, loro Swedia duwe karakter asli. Saiki, nalika kabeh mobil dadi padha, Skandinavia sing unik duwe tampilan anyar. Nanging, ora mung orisinalitas sing menehi papan kanggo sejarah otomotif. Dheweke uga misuwur amarga akeh peralatan keamanan pasif kayata sabuk pengaman standar.
kesimpulan
Editor Dirk Johe: Bentuk awak sing luwih maju nggunakake Saab. Iki luwih umum lan kurang umum. Nanging, kanthi understeer sing parah, model drive roda ngarep ora nyenengake kanggo nyopir. Yen dibandhingake karo dheweke, perwakilan Volvo dianggep luwih kuwat lan nuwuhake rasa simpati kanggo karakter olahraga, ora liya amarga drive roda mburi.
Sawetara sejarah olahraga: hanyut minangka strategi pariwara
Loro-lorone Saab lan Volvo gumantung ing sukses sarwa balap mobil. Rally minangka olahraga khas kanggo wong lor.
■ Menang ing Monte Carlo Rally asring duwe impact luwih saka judhul juara. Pembalap Saab Eric Carlson malah entuk rong sukses minangka raja ing kabeh rally - dheweke menang balapan ing Saab loro-stroke ing taun 1962 lan 1963. Prestasi iki minangka prestasi puncak merek Swedia ing balap motor; Nanging, dheweke gagal menang juara internasional. Nanging, dheweke duwe akeh kejuaraan nasional lan kamenangan pribadi ing saindenging Eropa.
Malah sawise ngalih menyang V4 papat-stroke, sukses Saab 96 terus. Ing taun 1968 Finn Simo Lampinen menang ing Rally RAC ing Kapuloan Inggris kanthi mobil kasebut. Telung taun sabanjure, wong Swedia 24 taun ing mburi setir V96 kaping 4, juara rally donya Stig Blomkvist, diarani keplok umum. Ing taun 1973, "Master Blomkvist" menang pisanan saka sewelas kamenangan World Rally Championship ing negara asalé.
Nganti taun 1977, Saab papat silinder babak kasebut kompetisi ing World Rally Championship. Banjur diganti karo modhèrn modhèrn 99.
■ Volvo menang loro Kejuaraan Eropa kanthi PV 544; sadurunge diadegaké Kejuaraan Dunia ing taun 1973, iku dadi kompetisi rally tingkat paling dhuwur. Nanging, warga Gothenburg ora bisa menang ing Rally Monte Carlo. Ing taun 1962, nalika Saab saingan pisanan menang balapan Monte, Volvo nggawe divisi olahraga perusahaan. Pimpinane yaiku pembalap Gunnar Anderson, sing ing taun 1958 dadi juara Eropa ing "Volvo" sing bongkok. Ing taun 1963, Goy menang judhul nomer loro, lan setaun sabanjure kanca sakone Tom Trana nggawa trofi juara ketiga.
Amarga iki, Volvo wis ngluncurake kabeh kartrid juara, nanging tetep bisa menang kanthi sukses liyane: ing taun 544, pilot pribadi PV 1965, Yoginder lan Yaswant Singh, yaiku sedulur asal India, menang. Rally Safari Afrika Wétan. Balapan ing dalan aspal Afrika sing kasar banjur dianggep dadi rally paling angel ing saindenging jagad. Ora ana bukti reliabilitas lan daya tahan mobil sing luwih apik tinimbang menang Safari Rally.
Teks: Dirk Johe
Foto: Ahim Hartmann
