Saab 900 NG / 9-3 – ora dadi elek

Saab tansah digandhengake karo mobil kanggo individu, dipotong saka arus utama otomotif. Dina iki, sawetara taun sawisé ambruk merek, kita mung bisa nggoleki mobil bekas. Kita deleng ing 900 NG lan peneruse, salah sawijining pilihan entri paling murah ing Saab.

Senadyan owah-owahan jeneng, Saab 900 NG (1994-1998) lan 9-3 (1998-2002) minangka mobil kembar ing desain, beda-beda ing bagean awak, interior lan tray engine upgrade. Mesthi, ing Bukak saka 9-3 Saab kadhaptar atusan mbenakake lan modifikasi, nanging prabédan antarane mobil ora dadi gedhe sing bisa dianggep minangka model kapisah.

Saab 900 NG diluncurake nalika merek Swedia dikelola dening General Motors. Swedes duwe kamar wiggle ing akeh masalah, nanging sawetara kawicaksanan perusahaan ora bisa mlumpat liwat.

Desainer lan desainer pengin nyeret gaya sabisa saka baya klasik saiki (Saab 900 generasi pisanan) lan solusi bermerek. Senadyan hubungan karo GM, padha bisa tetep, utamané, wangun dashboard, ngalih kontak antarane kursi utawa panel wengi, kang referensi kanggo sajarah penerbangan perusahaan. Keamanan uga ora dikendhaleni. Awak dibedakake kanthi kekuatane, minangka bukti, contone, foto mobil sawise rollover, ing rak ora deform. Mesthi wae, kita ora bisa kepincut - Saab ora nyukupi standar EuroNCAP modern sing cukup kanggo entuk lintang lengkap. Wis ing wektu Bukak saka 900 NG mobil ora nuduhake tambah resistance kanggo tabrakan frontal.

mesin - ora kabeh sing luar biasa

Kanggo Saab 900 NG lan 9-3, ana rong kulawarga mesin utama (B204 lan B205 / B235). Unit B204 dipasang ing Saab 900 NG lan sakcepete sawise upgrade awal ing 9-3.

Ing basis engine bensin 2 liter dikembangaké 133 hp. utawa 185 hp ing versi turbocharged. 900 NG uga didhukung dening mesin V6 2,5 hp Opel. saka mesin 170 liter lan mesin 2.3 kanthi 150 hp.

Saka model taun 2000, Saab 9-3 nggunakake kulawarga mesin anyar (B205 lan B235). Mesin kasebut adhedhasar garis lawas, nanging akeh owah-owahan sing ditindakake kanggo nyuda bobot lan nambah efisiensi bahan bakar. Palet sing dianyari umume dianggep kurang. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo mriksa soket lan variasi. Unit saka baris anyar uga dianggep kurang awet ing cilik saka tuning. Antarane liyane, kanggo alasan iki, sing disebut. hibrida, i.e. modifikasi unit sing nggabungake unsur engine saka loro kulawargané.

Range mesin sing dianyari kalebu versi turbocharged kanthi kapasitas 156 hp. lan diesel 2,2 liter saka Opel (115-125 hp). Rasa minangka versi supercharged saka unit 2.3, mung kasedhiya ing Viggen edisi winates. Mesin kasebut ngasilake 228 hp. lan menehi kinerja banget: akselerasi kanggo 100 km / h njupuk 6,8 detik, lan mobil bisa akselerasi kanggo 250 km / h. Saliyane versi Viggen, iku worth nyebutke 205-daya kuda Aero, kang njupuk 7,3 detik kanggo spedometer kanggo nuduhake 100 km / h. Kajaba iku, mobil iki bisa akselerasi kanggo 235 km / h.

Kinerja Saab kudu dianggep puas ing versi aspirated alamiah (kira-kira 10-11 detik nganti 100 km / jam, kacepetan paling dhuwur 200 km / jam) lan apik banget kanggo varian muatan sing sithik, sing paling lemah bisa tekan 100 km / jam. kurang saka 9 detik.

Unit Saab Turbocharged gampang diowahi, lan tekan 270 hp ora larang lan ora rumit. Pangguna sing paling motivasi bisa ngasilake luwih saka 500 hp. saka pit rong liter.

Mesin bensin kudu dianggep minangka konsumsi bahan bakar ing siklus kutha, nanging nduweni konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa nalika nyopir ing njaba area sing dibangun. Opel nduweni transmisi manual rata-rata. Masalah utama yaiku sinkronisasi gear mbalikke. Transmisi otomatis papat-kacepetan lawas-lawas ora bakal dadi alternatif apik. Iku cetha luwih alon tinimbang manual.

Kasunyatan sing menarik yaiku kothak gear Sensonic sing dipasang ing sawetara mobil Saab 900 NG sing turbocharged, sing misuwur amarga kekurangan kopling. Pembalap bisa ngganti gir kaya transmisi manual standar, nanging tanpa kudu depress kopling. Sistem elektronik nindakake tugase (luwih cepet tinimbang sing bisa ditindakake sopir). Dina iki, mobil ing desain iki minangka spesimen sing menarik, luwih cocok kanggo koleksi tinimbang kanggo saben dinten.

Kualitas finish interior minangka plus gedhe. Velour upholstery ora ana pratandha saka nyandhang, malah sawise roto saka bab 300 ewu. km. Kualitas setir utawa Rampung plastik uga ora marem, kang pleases, utamané nalika kita dealing karo mobil diwasa. Kerugian yaiku tampilan komputer lan kondisioner ing papan, sing cenderung ngobong piksel. Nanging, ndandani tampilan SID ora bakal larang - regane udakara PLN 100-200.

Akeh Saab, malah model 900 NG, dilengkapi kanthi apik. Saliyane standar safety (airbags lan ABS), kita malah nemokake air conditioning otomatis, sistem audio apik utawa kursi digawe panas.

Mobil kasedhiya ing telung gaya awak: coupe, hatchback lan konversi. Iki minangka nomenklatur resmi, dene coupe kasebut minangka hatchback telung lawang. Versi coupé, kanthi garis atap sing luwih murah, ora tau ninggalake tahap prototipe. Model konversi lan opsi telung lawang, utamane ing versi Aero lan Viggen, minangka masalah paling gedhe ing pasar pasar.

Amarga sideline dhuwur, Saab coupe nduweni kompartemen bagasi sing gedhe. Ana cukup papan ing kursi mburi kanggo loro wong diwasa - iki ora khas 2 + 2 mobil, sanajan comfort saka Saab 9-5, mesthi, metu saka pitakonan. Nanging, saliyane kangelan kanggo njaluk menyang backseat, obah watara ing kursi mburi ngirim ora dadi masalah kanggo wong ora dhuwur saka rata-rata dhuwur. Sanajan kasunyatane Zakhar bisa sambat ing tes mobil rong meter.

Saab 900 NG utawa versi upgrade saka generasi pisanan 9-3 - tawaran pantes manungsa waé? Tanpa mangu, iki mobil sing stands metu saka liyane kasedhiya ing budget padha. Senadyan sawetara kekurangan, iki minangka konstruksi sing padhet sing nyenengake kanggo nyopir lan njamin kepenak.

Aja tiba kanggo stereotype sing bagean Saab larang lan hard kanggo teka dening. Rega, dibandhingake karo Volvo, BMW utawa Mercedes, ora bakal luwih dhuwur. Unsur sing paling larang kalebu kaset kontak ing versi bensin turbocharged. Yen gagal, biaya pesenan PLN 800-1500 kudu dianggep, gumantung saka keputusane arep nginstal asli utawa pengganti (sanajan ora dianjurake dening para profesional).  

Ndandani Saab 900/9-3 uga ora angel kaya sing dikarepake saka kiriman forum. Mekanik ndandani mobil Eropa ing taun-taun kasebut uga kudu menehi hasil karo Swedia sing diterangake, sanajan ana klompok pangguna sing mutusake kanggo dilayani mung ing papan khusus kanggo merek kasebut.

Consumables standar lan bagean penundaan ora bakal outrageously larang, sanajan iku kudu ing dongeng sing wiwit Saab adhedhasar piring lantai Vectra, kabeh sistem penundaan bakal konversi.

Ora ana masalah karo kasedhiyan spare parts. Lan yen prodhuk ora ana ing nawarake toko mobil, toko khusus kanggo merek teka kanggo ngluwari, ing ngendi meh kabeh kasedhiya. 

Luwih elek karo bagean awak, utamane ing versi sing kurang populer - bumper utawa spoiler saka Saab ing versi Aero, Viggen utawa Talladega ora bisa digayuh lan sampeyan kudu mburu ing forum, grup sosial, lan liya-liyane sing darmabakti kanggo merek utawa lelang online . Ing cathetan positif, masyarakat pangguna Saab ora mung greets saben liyane ing dalan, nanging uga ngutangi tangan nalika ana risak.

Iku worth njupuk dipikir ing kurban aftermarket, kang, sanajan rada jarang, nawakake apik, conto ngrusak saka pembuangan saka merek sing sijine akèh ati menyang mobil. Nalika nggoleki salinan dhewe, sabar lan priksa forum penggemar Saab sing paling populer. Sabar bisa mbayar.

Rega Saab 900 NG wiwit udakara PLN 3 lan rampung ing PLN 000-12 kanggo versi paling dhuwur lan konversi. Saab 000-13 saka generasi pisanan bisa dituku kira-kira 000 PLN. Lan kanthi mbuwang nganti PLN 9, sampeyan bisa dadi pemilik mobil sing kuat lan khas sing menehi kepenak lan nyenengake nyopir. Versi Aero lan Viggen sing paling larang. Sing terakhir wis biaya PLN 3, lan jumlah salinan cilik banget - total 6 salinan mobil iki diprodhuksi.