Test drive Saab 9-5: raja Swedia

Saab saiki wis dilindhungi Walanda. 9-5 anyar lagi dikembangake, sing bakal mbantu perusahaan entuk posisi maneh ing pasar ing wektu sing cedhak. Apa kasempatan suksese?

Kanggo sapa wae sing bakal ngomong yen iki dudu Saab sing nyata, ayo diringkesake. Merek Swedia wis ngembangake mobil wiwit taun 1947, lan model pungkasan sing muncul tanpa intervensi lan bantuan manca yaiku 900 wiwit taun 1978. 32 taun wis liwati wiwit iku, kang tegese wektu nalika Saab diprodhuksi ing wangun murni. , luwih cendhek tinimbang sing digawe bebarengan utawa nalika diduweni dening GM. Miturut cara, model pisanan digawe bebarengan karo Produsèn liyane Saab 9000, kang nuduhake basis struktural karo generasi pisanan saka Fiat Chroma. Apa sampeyan kudu kuwatir babagan Saab 9-5 anyar sing digandhengake karo Opel Insignia? Diwenehi kuwalitas model Jerman, iki luwih saka hak istimewa, lan stylistically 9-5 ora kaya mobil saka Rüsselsheim.

Tambah ukuran sampeyan

9-5 luwih nyebutake para leluhur kanthi kaca ngarep sing tajem, area kaca cilik lan arsitektur mburi ndhuwur sakabèhé. Ing babagan ukuran, iku ngilangi tradhisi - ing pirang-pirang kasus, model merek kasebut kalebu bagean sing luwih kompak saka segmen kasebut, lan 9-5 anyar ngluwihi dawa sadurunge nganti 17 cm. Alasan iki umume. amarga kasunyatane model kasebut ngaku luwih representatif lan mulane luwih gedhe tinimbang donor Opel Insignia, sing dawane meh 18 cm luwih cendhek.

Nanging, implementasine saka desain lan wangun luwih voluminous saka 9-5 ngasilaken ing abang sakabèhé ing visibilitas ing kendaraan. Wilayah gedhe ing ngarep lan mburi metu saka lapangan sesanti pembalap - ora kasunyatan banget penake, kang, Nanging, rada mitigated dening ngarsane sensor parking. Lingkaran gedhe uga disalahake amarga ora ana lalu lintas ing kutha. Nanging, saliyane saka kasunyatan kasebut, penumpang mung bisa nikmati keuntungan saka ukuran awak sing tambah - dheweke pancen numpak ing mburi kelas siji. Senadyan garis atap sing kurang, dheweke duwe akeh legroom lan headroom. Kita ora bakal digodha kanggo kualifikasi minangka garis coupe, amarga saiki sing klise overused digunakake malah kanggo station wagon. Volvo...

Ing salon

Kenyamanan uga ana ing kursi ngarep, kanthi siji caveat - sampeyan kudu ngati-ati kanthi lentur amarga pilar-pilar sing curam sing kasebut lan atap sing kurang adoh, sing, nanging nggawe rasa nyaman. Ora sengaja, iki minangka salah sawijining ciri khas merek Saab, bebarengan karo dashboard sing bentuke dashboard. Kanon warisan dihormati, sanajan sepuluh taun perusahaan mobil ora melu produksi pesawat. Folklor ing wilayah iki terus ing wangun tampilan sirah-up (plus 3000 lv.) Lan spedometer digital sing bisa diuripake lan mateni lan kang meh podho altimeter pesawat.

Hubungan kekerabatan karo Insignia langsung katon ing interior - kanthi tombol kontrol kaca lan akeh tombol ing konsol tengah. Nanging, akeh fungsi kontrol sing diakses liwat layar demek sistem infotainment.

Ing dalan

Wayahe miwiti mesin, lan kanthi gaya Saab klasik, kita nemokake tombol iki ing konsol ing antarane rong kursi ngarep ing tuas gir. Petrol. Sekawan silinder. Turbocharger. Kabeh prasyarat kanggo nyoba pengalaman merek lengkap dipenuhi Nanging, mesin injeksi langsung uga asale saka Insignia, nanging iki mesin bensin paling apik saka General Motors. Sanajan ukurane mobil saya mundhak, lan ing kene bisa digunakake kanthi sampurna, nawakake daya tarik sing kuat, diiringi desis turbocharger sing sepi.

Kanggo tambahan €2200, Saab nggabungake mesin iki karo transmisi otomatis enem-kacepetan. Nalika 9-5 gerakane anteng mudhun trek, loro Unit ing harmoni sampurna karo saben liyane. Sayange, iku ilang nalika nyopir ing dalan secondary karo akèh dadi - asring tengen ing ngarepe, nalika gas dirilis, transmisi shifts munggah, kang ndadékaké kanggo nyuda ing doyo tarik, lan banjur mriyang lan ora. sumber gas banget akurat, iku wiwit mili. fluctuates antarane pindah. Menawi mekaten, disaranake supaya versi karo setir tambahan piring soyo tambah, sanajan padha mung bisa digunakake nalika tuas transmisi ing posisi shift manual.

Drive Sense cukup

Sanalika kita pindhah menyang subyek pesenan, sampeyan kudu nggunakake pilihan saka adaptif lampu bi-xenon - 1187 levs, uga sasis adaptif karo kontrol damper Drive Sense. Nawakake telung mode - Comfort, Intelligent lan Sport.

Sing terakhir bisa menehi kesenengan ora luwih saka telung menit, sawise wiwit nyusup ing saraf kanthi sentuhan terus-terusan lan sensasi intermiten ing setir, reaksi banget nalika akselerasi, lan transmisi dadi rame banget. Rong mode liyane ningkatake kenyamanan penundaan kanthi signifikan. Alesan liya kanggo milih Drive Sense yaiku kasunyatan manawa ana kurang kenyamanan karo sasis biasa ing 9-5, umume amarga ban profil murah 19 inci.

Sasis adaptif minangka tugas paling apik kanggo ngatasi masalah iki nalika nyiyapake Kenyamanan, kanthi alon-alon nanggepi bantalan, nanging mobil banjur gojeg-gegeg ing pojokan. Iki ora duwe pengaruh sing signifikan tumrap penanganan sing aman, nanging mode cerdas minangka pilihan sing paling apik, saengga para peredam bakal luwih padhet lan gerakane 9-5 luwih dinamis tanpa bakal ngilangi rasa nyaman. Nanging, sanajan ing kasus iki, kerusakan sistem kemudi umpan balik kusam isih ana. Nanging, kudu dingerteni manawa paling ora ana kejutan sing landhep nalika panah tekanan kompresor wiwit kedher ing ngarep zona abang lan gelombang torsi nyerang roda ngarep.

9-5 dikritik amarga konsumsi bahan bakar sing dhuwur, sistem pitulung driver sing ora nyukupi kanggo kelas iki lan sistem pangenalan tandha lalu lintas sing ora sampurna. Nanging 9-5 ora ngaku dadi mobil sing sampurna, nanging model sing nyedhiyakake kenyamanan lelungan jarak jauh sing nyenengake lan Saab sejati. Amarga 9-5 wis nggayuh target kasebut, saupama mung disuwun, Saab bakal kepengin bisa uwal saka kahanan sing ditemokake.

teks: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Pangenalan karakter

Saab uga kalebu sistem pangenalan karakter sing lengkap karo asisten pencocokan pita. Kamera sing ana ing mburi kaca interior bakal mindai area ing ngarep kendharaan lan, nalika piranti lunak ndeteksi overtake, watesan kacepetan utawa pratandha pembatalan, ditampilake ing dashboard.

Sistem kasebut asale saka Opel, nanging ing 9-5 prestasine ora ing level dhuwur. Kesalahan pangenalan udakara 20 persen, lan iki nyuda gunane, amarga ora bisa ngandelake informasi sing diwenehake.