Saab 9-3 2008 Review

Nemokake "sampeyan nyata" biasane kalebu ngedol gerbong stasiun kulawarga lan tuku convertible abang.

Nanging, sawise rambut palsu sampeyan ora ana ing sirah sampeyan, sampeyan bakal ditrima lan ditunjuk dening bocah-bocah sekolah sing cekikikan, lan sampeyan lagi rendhem ing udan nalika atap ora gelem bali menyang posisi sing munggah, sampeyan bakal siap ngedol konversi sampeyan lan nyoba liyane.

Ing tahap iki, sampeyan ngerti yen sampeyan wis mbuwang akeh dhuwit lan nguji kesabaran kulawarga lan kanca-kanca.

Nanging, sawetara kita butuh wektu kanggo sinau, lan proses iki bisa njupuk sawetara wektu nalika sampeyan mlumpat saka siji tuku krisis midlife menyang liyane. Isih ana coupe, V8, utes lan SUV kanggo nyoba.

Aku wis liwat proses iki karo kabèh senar saka mobil sing aku isin ngakeni ing umum.

Bojoku bakal ngomong yen krisis paruh baya isih terus karo omset motor nem sasi, nanging crita liyane. Kajaba iku, padha rada luwih murah tinimbang mobil.

Yen aku wis ngerti apa aku ngerti saiki, aku bakal nyimpen sawetara dhuwit. Pawulangan yaiku; yen sampeyan kudu duwe krisis midlife, tuku Saab 9-3 konversi lan uncalan metu saka sistem.

Saab iku salah siji saka sawetara papat-seater convertibles metu ana, kang tegese sampeyan bisa tenan mbecikake minangka mobil kulawarga saka limo (kita ora bakal sebutno lack saka bagasi).

Saab 9-3 convertibles uga duwe nilai adol meneh apik, kang mutlak kudu kajaba sing kaya mbuwang dhuwit adoh.

Lan elinga, sampeyan bakal mbayar meh $20,000 luwih kanggo konversi tinimbang sedan.

Saiki Saab wis versi diesel, kang tegese ora mung murah kanggo mbukak, iku kudu Nilai ampas malah luwih apik nalika sampeyan arep kanggo ngedol - lan sampeyan bakal ngedol ketoke wektu cendhak sawise sampeyan duwe.

Ana akeh alasan kanggo iki.

Kaping pisanan, iki minangka klambi ndhuwur, supaya sampeyan ora bisa yakin manawa aman. Kabeh sing dibutuhake yaiku maling sing ora sopan karo pemotong kothak kanggo dibobol.

Minangka ndhuwur rag, iku uga banter, malah karo ndhuwur munggah, sanajan Saab wis telung-dilapisi rag ndhuwur supaya iku luwih sepi saka paling.

Ana uga masalah sirkulasi. Convertibles ora duwe gendheng sing bisa nangani nandheske saka chassis twist ing siji, supaya padha kathah tumindak kaya prau bocor ing 50-simpul angin ing Moreton Bay.

Kasunyatan iku papat kursi tegese duwe bagean unloaded malah luwih gedhe saka sasis sing bisa lentur lan sway ing angin.

Saab wis apik banget nangani, nanging isih ora dina trek khusus.

Alesan utama kanggo adol model turbodiesel 1.9 liter bakal dadi mesin khusus iki.

Ya, iki mesin diesel turbocharged XNUMX-tataran paling maju kanthi injeksi langsung rel umum lan injeksi bahan bakar kaping pirang-pirang, tekanan dorongan maksimal sing luwih dhuwur, rasio kompresi sing luwih murah lan sirah silinder alloy.

Lan bener, sampeyan entuk ekonomi bahan bakar watara 6.3 liter saben 100 km (sing bener luwih elek tinimbang sedan 5.8 l / 100 km, amarga konversi luwih abot).

Nanging, turbin rong tahap iki mung ora bisa digunakake. Ing teori, mesthine ora ana turbo lag. Nanging lag ing kene paling apik diukur nganggo tanggalan.

Nolak nggodha kanggo nabrak lalu lintas utawa sampeyan bakal kesusu sadurunge dorongan mudhun nganti luwih saka 2000rpm.

Ing jalur iki, sampeyan langsung entuk torsi puncak 320 Nm, sing narik setir metu saka tangan lan nyurung driver ngarep ing siji arah utawa liyane.

Yen ora cukup, ketukan mesin diesel sing khas malah luwih katon, kanthi ndhuwur mudhun lan munggah.

Saka njaba, model anyar katon luwih pinter karo potongan-potongan trim aluminium sawetara sing nandheske gaya tuwa tinimbang ngrusak. Ing njero ana crita sing beda.

Komitmen Saab kanggo tampilan kokpit pesawat tradisional wis suwe, lan kabeh switch krasa entheng lan tipis.

Diakoni, dhaptar fitur standar cukup nyengsemaken; upholsteri kulit, kursi digawe panas, kontrol iklim otomatis lan cruise kontrol, lan kompatibilitas MP3.

Kenwood test kita klebu kanthi terpadu nanging nganyari Kenwood lungguh nav lan pusat hiburan sing Saab testing kanggo pasar Australia.

Emily Perry, manager public relations kanggo GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), ngandika iku unit pra-evaluasi. "Saiki wis metu saka saham, nanging kita cedhak nggawa menyang pasar kanggo 9-3," dheweke ngandika.

"Muga-muga piranti Kenwood iki kasedhiya kanggo para pelanggan minangka aksesoris ing pungkasan taun. Ing tataran iki, iku mung dites ing 9-3 lan ora ing 9-5, nanging ana kamungkinan sing kasedhiya ing 9-5 uga. Aku durung bisa menehi katrangan babagan rega utawa garis wektu peluncuran, "ujare, sanajan dheweke ngira bakal kurang saka $ 4000.

Aku menehi saran marang Perry supaya ora kuwatir amarga sawetara alasan.

Fitur pandhu arah dadi hard kanggo bisa karo aku nyerah lan nggunakake UBD tinimbang. Kanggo ngganti stasiun radio, lali babagan.

Layar meh ora bisa diwaca ing kabeh kahanan awan amarga sorotan. Lan nalika aku nemokake layar demek luwih disenengi supaya gampang digunakake, sidik driji lan sorotanku dadi luwih angel kanggo ndeleng.

Iku uga dibayangke glare saka jendhela mburi, kang ora bisa ndeleng amarga cat biru cahya ing mburi model test ngirim suryo srengenge langsung menyang.

Ana uga ora jam ing unit pandhu arah satelit aku bisa nemokake, kang digawe iku mokal kanggo driver ngerti wektu ing kabin. Apa iki, Harley?

Aku bakal dumunung kanggo sistem swara pabrik lan tuku nav lungguh hotspot.

Gambar asli seko

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

Biaya: $68,000 (linear), $72,100 (vektor)

Mesin: Sampeyan kudu dadi unit sing apik ing kertas, nanging turbo lag negate ekonomi bahan bakar. Iku uga banter banget kanggo ndhuwur alus.

Penanganan: Hukum fisika nglawan wiwit wiwitan.

Ekonomi: Diesel iku ekonomi, nanging iki ngalangi dening awak konversi abot.

Biaya: Larang, nanging sampeyan kudu entuk rega adol maneh yen sampeyan ngurus.

Badan: 2-lawang, 4-seater convertible

Mesin: DOHC, 1910 cc, 4-silinder, turbodiesel common rail

Daya: 110 kW jam 5500 rpm

Torsi: 320 Nm jam 2000-2750 rpm

Panularan: Manual 6-kacepetan, Sentronic otomatis 6-kacepetan sequential ($2500), drive-roda ngarep

Bahan bakar: 6.3 l / 10 km (klaim), tank 58 liter

Emisi CO2: 166g/km (187 kendaraan)

Bobot pucuk: 1687-1718 kg gumantung ing specification

Ban: 16 x 6.5 alloy cahya - 215/55 R16 93V; alloy cahya 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; alloy cahya 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Roda paduan 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, cadangan kompak

Kanggo: A krisis midlife iku kudu.

marang: Kakehan kanggo dhaptar.

Putusan: Eksperimen diesel ing konversi mung ora bisa.