Saab 9-3 2006 Review

Iki ora ateges Saab ora nyoba lan ora ana pangarep-arep kanggo masa depan.

Nanging misale jek dadi harder lan harder kanggo Swedia sethitik ngadeg ing dasar kutub totem GM. Aku bisa uga nulis ing kene lan ujar manawa aku dadi penggemar gaya interior Saab - umume.

Aku sengit piranti rem tangan goofy sing sejatine sifate dirancang kanggo katon apik lan jiwitake driji, nanging liyane saka iku, dashboard gaya pesawat Saab lan kursi ergonomis mesthi ing dhaftar favorit.

Stasiun gerbong 9-5, sanajan umure, tetep dadi kendaraan kulawarga sing luar biasa praktis, apik gayane lan aman. Iki mung ndadekake 9-3, lan 9-3 konversi utamané, malah luwih misteri. Proposal paling anyar kanggo Australia minangka filosofi 'batu bara kanggo Newcastle' karo Holden 2.8 liter V6 ing 9-3 Aero.

Adhedhasar underpinnings Alloytec padha Commodore kang 3.6 liter powerplant, sanajan karo ditempelake twin-gulung turbo, V6 menehi 9-3 sawetara daya serius, 184kW lan 350Nm saka 2000-4500rpm. Ngelingi sing 90 persen saka akselerasi pinunjul iki wis ngrambah ing 1500 rpm, iku ora ngageti Saab claims sing iki model akselerasi paling cepet ing sajarah perusahaan.

Ngandika iku malah luwih cepet saka Viggen atos lan meh unmanageable ing pungkasan taun 1990-an.

9-3 V6, karo sethitik lag ing mburi ngisor, lags saka 0-100 km / h ing terhormat 6.7 detik.

Lan, sing luwih penting, dheweke duwe kekarepan sing apik kanggo golek momentum nalika nyusul mbutuhake.

Transmisi ing otomatis enem-kacepetan nyoba-lan-dites iki uga cocog kanggo engine, karo mangu-mangu minimal lan, yen diwiwiti, mameraken kemampuan effortless kanggo bisa liwat daya lan torsi bands.

Aja kuwatir babagan tombol gear setir sing dipasang kanthi kikuk.

Nanging, gunakake saklar kanggo mode manual, sanajan pola maju munggah-mudhun ora logis.

Nyaman numpak cukup ditrima ing lumahing Gamelan utawa undulating, nanging cepet katon munggah ing lumahing cetha kayata lane divider lan crumbling aspal.

Setir iku entheng lan langsung liwat sudhut, nanging ngrasa uncomfortably agresif lan atos minangka setir perjuangan kanggo bali menyang tengah.

Desain tuwa mobil isih katon ing goyang sing katon kanthi atap mudhun, utamane nalika ngubengi permukaan sing rusak.

Salon, kaya Saab minangka sakabehe, nyaman lan jembar. Kursi ora banget ndhukung, nanging nyedhiyakake dhukungan lan pangaturan sing akeh nalika nggoleki posisi nyopir sing sampurna.

Ora ana koyo cramped ing ngarep kabin, lan ana papan liyane kanggo penumpang ing kursi mburi saka ing paling convertibles.

Panyebaran gendheng siji-tutul apik, lan kemampuan kanggo mundhakaken gendheng ing kacepetan nganti 20 km / h punika boon nalika nerangake udan. Ana uga ruang bagasi sing cukup, lan atap sing dilipat ora ngganggu papan kasebut.

Kaget, diwenehi kualitas trim interior lan lapisan gendheng pindho, soundproofing ing kabin karo gendheng munggah utamané miskin. Luwih elek tampilan mburi karo gendheng ing panggonan.

Parkir mburi dadi tumindak iman, karo wilayah sesanti ageng diblokir dening B-tunggak / gendheng ndhukung, lan mung jendhela mburi pelit lan cilik mburi-view mirrors kanggo bantuan.

Rega ing $ 92,400, kalebu premium $ 2500 kanggo otomatis enem-kacepetan, Aero Convertible ora tuku cilik.

Kanthi tag rega premium, 9-3 Aero ngadhepi sawetara kompetisi serius, nanging Saab wis digunakake kanggo ngatasi rintangan.