Rotary sadurunge Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz lan merek liyane sing duwe rencana gedhe kanggo Rotary

Mazda RX-7 nggawe mesin rotary populer ing taun 1978.

Saiki dadi sejarah yen ketekunan Mazda karo mesin rotary wis dadi unit sing nyenengake lan dipercaya sing bakal dadi favorit para pamilik sing antusias.

Sadawane dalan, konsep kasebut uga mbuktekake kemampuane kanggo menang Mazda's 24 Hours of Le Mans ing taun 1991, prestasi sing ora ana pabrikan Jepang liyane sing bisa ditiru sajrone meh telung dekade.

Nanging kaya pirang-pirang novel, novel Wankel duweni hubungan sing nggegirisi lan dadi tandha patah hati.

Sawetara sampeyan bakal kenal, liyane ora akeh ...

Umume kendaraan sing kadhaptar ing kene ora tau mlebu produksi. Lan malah kanggo wong-wong sing nindakake, ngelak kanggo bahan bakar lan unreliability saka pembangkit listrik Wankel minangka faktor utama ing pati.

Nanging kabeh padha ngimpi mesin Rotary, lan kabeh ndhisiki mesin sing pungkasanipun ditanggulangi masalah lan bener menehi wings muter; asli 7 Mazda RX-1978.

Biro Citroen

Antarane taun 1973 lan 1975, Citroën nempatake modhèl bertenaga rotari ing produksi.

Iki diarani Birotor lan bener-bener GS kanthi mesin Wankel rong kamar ing sangisore hood.

Sawetara iku diputer marang GS Birotor, miwiti karo kasunyatan sing iku larang Pabrik lan mulane teka ing pasar ing rega cukup cedhak karo model Citroen DS luwih gedhe lan luwih mewah.

Citroen uga nyangkut transmisi semi-otomatis telu-kacepetan sing twitchy, clunky, lan nalika kacepetan paling dhuwur normal ing sekitar 170 km / jam, akselerasi rata-rata nganti 100 km / jam sajrone 14 detik.

Sing luwih elek, konsumsi bahan bakar pancen nggegirisi - ana sing ujar nganti 20 l/100 km - sing ora bakal ditindakake Eropa bawana.

Malah sadurunge Biroto, ing taun 1971, Citroen wis nyoba mesin rotary.

Dheweke mbangun prototipe M35 nggunakake awak Ami 8 sing diowahi dadi coupe lan didhukung dening mesin Wankel twin-cam sing padha.

Iki ora tau dilebokake ing produksi, mbok menawa amarga katon kaya umpan kanggo nyekel mobil nyata.

AMC Pacer

Elinga mobil Aquarium-kaya aneh sing Wayne lan Garth nitih nalika goyang kanggo Bohemian Rhapsody ing Donya Wayne?

Mobil iki minangka AMC Pacer lan dirancang saka awal kanthi awak hatchback anyar (kanggo AS) lan pembangkit listrik Rotary.

Sanajan katon sketsa, Pacer dirancang kanggo nggodha wong Amerika sing seneng mobil gedhe dadi luwih kompak lan efisien.

Pacer ana lengkap 1.4 meter luwih cendhek saka Cadillac, nanging 50 mm luwih amba, nggawe meh kothak.

Rencana puteran gagal nalika ternyata mesin kasebut (sing arep dituku AMC saka General Motors) bisa uga ora bisa dipercaya lan kurang tenaga.

Nanging, Simpenan 1975 Pacer iki powered by mesin inline-enem ageng sing fisik gedhe banget kanggo mobil (lan diselehake ing kaca ngarep minangka asil, nggawe akses layanan angel), nalika mangkuk salad kuwalik katon wis digawe kanggo. showrooms.

Banjur pilihan alami kanggo Wayne lan Garth.

Trio General Motors

Ing taun 1970-an, GM akeh banget ing mesin rotary.

Wis desain siap produksi lan kandel.

Nalika umume mesin mobil Rotary saka siji nganti 1.3 liter, mesin Rotary rong tong minyak GM ana 3.3 liter, sing nuduhake yen bakal nyopir kaya neraka lan ngombe kaya supertanker.

Pungkasane, kedadeyan dadi rumit, lan tes ngonfirmasi ekonomi bahan bakar sing nggegirisi uga cenderung ngrusak awake dhewe. Ing tembung liyane, materi rotary awal biasanipun.

Lan kanthi tiwas saka RC2-206 (minangka mesin kasebut diarani), ora ana pangarep-arep kanggo pilihan mesin Rotary kanggo Chevrolet Vega, Monza rotary 2 + 2, lan malah versi rotary sing direncanakake saka mesin piston pungkasan iki. . daya, Corvette.

Mercedes Benz C111 Kab

Yen pancene mikir bab iku, lawang gullwing Benz C111 digawe iku ngadeg metu ing wektu (1969) minangka Urut saka penerus 300SL legendaris saka 1950s.

Nanging, mobil mengko iki utamané amben test kanggo teknologi, kalebu awak fiberglass, turbocharging, multi-link suspension, lan mesthi, engine Rotary telung kamar dipasang mung konco kursi.

Benz ngerti awal yen dibandhingake karo nilai inti merek, mesin rotary minangka papan perlindungan teknologi, mula mung prototipe C111 generasi pertama sing duwe pengaturan iki.

Mengko mobil digunakake mesin bensin V8, nanging malah ing wangun diencerke, mobil ora tau mlebu produksi.

Nanging, C111 bertenaga diesel nggawe rekor kacepetan anyar ing taun 1978, kalebu tandha magis 200 mph.

Datsun Sunny RE Kab

Nalika Mazda minangka merek Jepang sing paling cedhak karo mesin putar Wankel, Nissan (banjur Datsun) uga ngalami kemunduran.

Datsun wiwit nyobi konsep rotary ing taun 60-an, lan ing taun 1972, prototipe coupe bertenaga rotary ditampilake ing Tokyo Motor Show.

Adhedhasar Datsun 1200 sing dikenal, RE nggunakake mesin rotary siji liter, rong laras. Rencana kasebut kalebu manual limang kacepetan lan versi otomatis telung kacepetan.

Nanging kaya kabeh wong, kajaba Mazda, Datsun ditolak amarga masalah linuwih lan konsumsi bahan bakar saka desain mesin sing ndasari, lan 1200RE ora tau dilebokake ing produksi.

Ngelingi sing bakal nguripake fun sethitik 1200 menyang trap pati ing 175 mph, Mungkin sing paling apik.

Mrica 2101

Ora persis dikenal amarga kecenderungan kanggo ngetutake tren global, Rusia, nanging uga ndemek mesin rotary.

Diwiwiti kanthi desain rotor tunggal ing 1974, Rusia pungkasane mbangun versi rotor kembar sing dikembangake luwih saka 100 tenaga kuda lan terus diprodhuksi nganti taun 1980-an.

Kaya akeh bab Russian, VAZ 311 (minangka mesin disebut) wis tahap mabuk lan perlu Kerep ndandani, nanging kembar rotor Lada kira-kira minangka cepet minangka papat-wheel drive ing USSR Perang Dingin.

Mbok ora kaget, penggemar paling gedhe saka Lada Rotary KGB, lan Lada malah digawe versi khusus mobil mung kanggo polisi rahasia kanggo muter "tamu surprise."

NSU Spider

Nalika kita kabeh ngerti NSU Ro80 minangka mobil sing mateni marque (utawa luwih, dipeksa gabung karo Audi) amarga masalah mesin Wankel lan klaim garansi sabanjure, Ro80 dudu mobil produksi pertama NSU, ana mesin.

Penghargaan kasebut diwenehake marang NSU Spider 1964, sing adhedhasar NSU Prinz sing bisa dikonversi sing pisanan dikenalake ing 1959.

Mesin rotary chamber tunggal mung 498 cc cm, nanging cukup kuat kanggo nggawe mobil lucu lan rada olahraga metu saka Spider sethitik.

Tata letak mesin mburi dipinjam saka Prinz lan, kaya mobil iki, gaya sing rada kurang ajar yaiku karya Bertone.

NSU dibangun kurang saka 2400 Spider, nanging yen wis dibangun ing volume Ro80 (liwat 37,000 Unit ing dasawarsa produksi), iku mbokmenawa bangkrut perusahaan dhewe, supaya endemik masalah engine Rotary ing wektu.